Vahetult pärast seda teine maailmasõda, vallutas Nõukogude Liit hulgaliselt Saksa reaktiivmootoreid ja lennundusalaseid uuringuid. Kasutades seda, tootid nad oma esimese praktilise reaktiivlennuki MiG-9 1946. aasta alguses. Ehkki lennuk oli võimeline, puudus see tavaliste Ameerika tavaliste reaktiivlennukite, näiteks P-80 Shooting Star, tippkiirus. Kuigi MiG-9 oli töövalmis, oli Vene disaineritel jätkuvalt probleeme Saksa telgvoolu reaktiivmootori HeS-011 täiustamisega. Selle tulemusel hakkasid Artem Mikoyani ja Mihhail Gurevitši disainibüroo toodetud lennukikere kujundused ületama võime toota mootoreid.
Sel ajal, kui nõukogulased võitlesid reaktiivmootorite väljatöötamisega, olid britid loonud täiustatud tsentrifugaalvoolu mootorid. 1946. aastal pöördusid Nõukogude lennundusminister Mihhail Khrunitšev ja lennukidisainer Aleksander Jakovlev peaminister Joseph Stalini poole ettepanekuga osta mitu Suurbritannia reaktiivmootorit. Kuigi Stalin ei uskunud, et britid sellise arenenud tehnoloogiaga osa saavad, andis Stalin neile loa Londoni poole pöörduda.
Nende üllatuseks oli Clement Atlee uus leiboristlik valitsus, mis oli nõukogude suhtes sõbralikum, nõustus mitmete Rolls-Royce Nene mootorite müügiga koos välismaiste litsentsilepingutega tootmine. Mootorid viies Nõukogude Liitu, asus mootoridisainer Vladimir Klimov kohe disaini pöördprojekteerima. Tulemuseks oli Klimov RD-45. Kui mootoriküsimus oli tõhusalt lahendatud, andis ministrite nõukogu 15. aprillil 1947 välja dekreedi # 493-192, milles kutsuti üles looma uut reaktiivhävitajat kaks prototüüpi. Projekteerimise aeg oli piiratud, kuna dekreediga nõuti katselende detsembris.
Piiratud aja tõttu otsustasid MiG disainerid kasutada lähtepunktina MiG-9. Muutes õhusõidukit nii, et sellel oleksid pühitud tiivad ja ümber kujundatud saba, tootsid nad peagi I-310. Omades puhast välimust, oli I-310 võimeline 650 miili tunnis ja alistas katsetes Lavochkin La-168. MiG-15 ümbernimetamine, esimene tootmislennuk lendas 31. detsembril 1948. 1949. aastal teenistusse asudes anti sellele NATO teatavaks nimeks "Fagot". Peamiselt ette nähtud selliste Ameerika pommitajate nagu B-29 superfarm, varustati MiG-15 kahe 23 mm ja ühe 37 mm kahuriga.
MiG-15 operatsiooniajalugu
Lennuki esimene uuendus tuli 1950. aastal koos MiG-15bis saabumisega. Ehkki lennuk sisaldas arvukalt väiksemaid parandusi, oli sellel ka uus Klimov VK-1 mootor ning rakettide ja pommide välised kõvapunktid. Laialdaselt eksporditud Nõukogude Liit andis uued lennukid Hiina Rahvavabariigile. Esimest korda nähes lahingut Hiina kodusõja lõpus, lendasid MiG-15 Nõukogude piloodid 50. IAD-ist. Lennuk sai oma esimese tapmise 28. aprillil 1950, kui üks tabas natsionalistlikku hiinlast P-38 välk.
Haiguspuhanguga Korea sõda 1950. aasta juunis alustasid põhjakorealased mitmesuguste kolbmootoritega hävitajate lendu. Need pühiti peagi taevast Ameerika reaktiivlennukite poolt ja B-29 koosseisud alustasid süstemaatilist õhurünnakut põhjakorealaste vastu. Hiinlaste astumisega konflikti hakkas MiG-15 ilmuma Korea kohal taeva poole. Kiirelt tõestatult parem Ameerika sirgete lennukite nagu F-80 ja F-84 Thunderjet, MiG-15 üle andis ajutiselt hiinlastele eelise õhus ja sundis ÜRO vägesid päevavalgust peatama pommitamine.
MiG allee
MiG-15 saabumine sundis USA õhuväge alustama uue kasutuselevõttu F-86 Sabre Koreasse. Sündmuskohale saabudes taastas Sabre ilmasõja tasakaalu. Võrdluseks: F-86 suutis MiG-15 sukelduda ja keerata välja, kuid tõusu, lae ja kiirenduse kiirus oli madalam. Kuigi Saber oli stabiilsem püstoliplatvorm, oli MiG-15 kõigi suurtükkide relvastus efektiivsem kui Ameerika lennukite kuus .50 cal. kuulipildujad. Lisaks sai MiG kasu Vene lennukitele tüüpilisest karmist konstruktsioonist, mis raskendas allalaskmist.
MiG-15 ja F-86 kõige kuulsamad kihlveod toimusid Põhja-Korea loodeosas piirkonnas tuntud kui MiG allee. Selles piirkonnas duellesid sageli Sabres ja MiG, muutes selle reaktiivlennuki sünnikohaks vs. reaktiivlennuk. Kogu konflikti vältel lendasid paljud MiG-15-d varjatult Nõukogude kogenud piloodid. Ameerika opositsiooniga kokku puutudes olid need piloodid sageli ühtlased. Kuna paljud ameeriklastest piloodid olid Teise maailmasõja veteranid, kippusid nad Põhja-Korea või Hiina pilootide lennutatud MiG-de ees olema parem käsi.
Hilisemad aastad
Soovides MiG-15 üle vaadata, pakkusid Ameerika Ühendriigid 100 000 dollari suurust pearaha igale vaenlase piloodile, kes vigastas lennukit. Selle pakkumise võttis vastu leitnant No Kum-Sok, kes vigastas 21. novembril 1953. Sõja lõpus väitis USA õhujõud MiG-Sabri lahingutes hukkunute arvu umbes 10: 1. Värsked uuringud on selle vaidlustanud ja osutanud, et suhe oli palju madalam. Koreale järgnenud aastatel varustas MiG-15 nii Nõukogude Liidu Varssavi pakti liitlasi kui ka arvukalt teisi riike kogu maailmas.
Mitu MiG-15 lennukit lendas Egiptuse õhujõududega 1956. aasta Suessi kriisi ajal, ehkki nende piloote peksid iisraellased tavapäraselt. MiG-15 nägi ka laiendatud teenust Hiina Rahvavabariigiga tähisega J-2. Need Hiina miinide rühmitused sekkusid 1950ndatel aastatel sageli Taiwani väina ümber Hiina Vabariigi lennukitega. Nõukogude teenistuses suuresti asendatud MiG-17, jäi MiG-15 paljude riikide arsenalidesse 1970ndateni. Lennuki koolitajate versioonid lendasid mõne rahvuse juures veel kakskümmend kuni kolmkümmend aastat.
MiG-15bis spetsifikatsioonid
Üldine
- Pikkus: 33 jalga 2 tolli
- Tiivad: 33 jalga 1 tolli
- Kõrgus: 12 jalga 2 tolli
- Tiibu piirkond: 221,74 ruutmeetrit jalga
- Tühi kaal: 7900 naela.
- Meeskond: 1
Etendus
- Elektrijaam: 1 × Klimov VK-1 turboreaktiiv
- Vahemik: 745 miili
- Maksimum kiirus: 668 mph
- Lakke: 50 850 jalga
Relvastus
- 2 x NR-23 23mm suurtükid vasakus alumises kereosas
- 1 x Nudelman N-37 37 mm kahur paremas alumises kereosas
- 2 x 220 naela pommid, tilgatsisternid või juhtimata raketid kõvapunkti all
Valitud allikad
- Warbird Alley: MiG-15
- Lennunduse ajalugu: MiG-15
- Sõjatehas: MiG-15 (Fagot)