Thomas Savery aurumasin

Thomas Savery sündis tuntud peres Shilstonis, Inglismaal, umbes 1650. aasta paiku. Ta oli hästi haritud ja tundis suurt mehaanika, matemaatika, katsete ja leiutamise kiindumust.

Üks Savery varaseimaid leiutisi oli kell, mis püsib tema peres tänapäevani ja mida peetakse geniaalseks mehhanismide tükiks. Ta leiutas ja patenteeris kaptenite poolt juhitud aerurataste paigutuse laevade liikumiseks rahuliku ilmaga. Ta esitas selle idee Suurbritannia admiraliteedile ja lainelisele juhatusele, kuid kohtumine ei õnnestunud. Peamine vastuväide oli mereväe inspektor, kes tagandas Päästmise märkusega: "Ja kas inimesed, kes meiega ei muretse, on ette nähtud, et nad usuvad või leiutavad meile asju?"

Säästmist ei heidutatud - ta paigaldas oma aparaadi väikesele laevale ja näitas selle toimimist Thamesis, ehkki merevägi ei tutvustanud seda leiutist kunagi.

Säästlikkus leiutas aurumootor millalgi pärast aerude rataste debüüti, idee, mille ta esmakordselt välja lõi

Kuigi lugu pole eriti usutav, näitab kahe mootori - Savery ja Somerset - jooniste võrdlus silmatorkavat sarnasust. Kui mitte midagi muud, tuleks Saveryle anda tunnistust selle "kõikvõimsa" ja "vett juhtiva" mootori eduka kasutuselevõtu eest. Ta patenteeris oma esimese mootori disaini 2. juulil 1698. Töötav mudel esitati Londoni Kuninglikule Ühingule.

Säästmine seisis tema esimese aurumasina ehitamisel silmitsi pidevate ja piinlike kuludega. Ta pidi hoidma Suurbritannia miinid - ja eriti Cornwalli sügavad šahtid - veest vabad. Lõpuks viis ta projekti lõpule ja viis sellega läbi mõned edukad katsed, eksponeerides oma "tuletõrjeauto" mudelit enne kuningas William III ja tema õukonda Hampton Courtis 1698. Savery hankis seejärel viivitamatult oma patendi.

Patendi pealkiri on järgmine:

"Toetus Thomas Savery'le ainuüksi tema poolt leiutatud uue leiutise teostamiseks, mille eesmärk on vee tõstmine ja igasuguste veskitööde algatamine olulise jõu poolt tulekahju, millest on palju kasu miinide kuivendamiseks, linnade veega teenimiseks ja igasuguste veskide tööks, kui neist pole vett kasu ega pidevat tuuled; hoida 14 aastat; tavaliste klauslitega. "

Järgmine kokkuhoid oli see, et anti maailmale teada oma leiutisest. Ta alustas süstemaatilist ja edukat reklaamikampaaniat, jättes kasutamata võimaluse teha oma plaane mitte ainult teatavaks, vaid ka hästi mõistetavaks. Ta sai loa ilmuda oma mudeli tuletõrjeautoga ja selgitada selle toimimist kuningliku seltsi koosolekul. Selle koosoleku protokoll oli järgmine:

"Hr Savery lõbustas ühiskonda sellega, et ta näitas oma mootorit tulejõul vett tõsta. Teda tänati katse näitamise eest, mis õnnestus vastavalt ootustele ja kiideti heaks. "

Lootes tutvustada oma tuletõrjeautot Cornwalli kaevanduspiirkondadele pumpamismootorina, kirjutas Savery üldise ringluse prospekti, "Kaevuri sõber; või tulekahju korral vett tõstva mootori kirjeldus.”

Savery prospekt trükiti Londonis 1702. aastal. Ta asus seda levitama kaevanduste omanike ja juhtide vahel, kes sel ajal leidsid, et vee vool teatud sügavustes oli nii suur, et takistas selle kasutamist. Paljudel juhtudel ei jätnud drenaažikulud rahuldavat kasumimarginaali. Kahjuks, ehkki Savery tuletõrjeauto hakati kasutama linnade veega varustamiseks, olid suured mõisad, maamajad ja muud eraettevõtted, ei olnud see põlisrahvaste hulgas üldkasutatavat miinid. Katelde või vastuvõtjate plahvatusoht oli liiga suur.

Savery mootori rakendamisel mitmesuguste tööde jaoks oli ka muid raskusi, kuid see oli kõige tõsisem. Tegelikult toimus plahvatusi saatuslike tulemustega.

Kaevandustes kasutamisel paigutati mootorid tingimata madalaimast tasemest kuni 30 jalga ja võivad vee alla minna, kui vesi peaks sellest tasemest kõrgemale tõusma. Paljudel juhtudel tooks see kaasa mootori kaotuse. Kaevandus jääks "uppunuks", kui selle väljapumpamiseks ei peaks hankima teist mootorit.

Ka nende mootorite kütusekulu oli väga suur. Auru ei olnud võimalik ökonoomselt toota, kuna kasutatud katlad olid lihtsate vormidega ja neid oli liiga vähe küttepind soojusenergia täielikuks ülekandmiseks põlemisgaasidest katla sisemusse vette. Nendele auru tekkimise jäätmetele järgnesid selle kasutamisel veel tõsisemad jäätmed. Ilma metallist vastuvõtjast vee väljutamiseta neelasid külmad ja niisked küljed suurima avardusega soojust. Vedelikku suurt massi aur ei kuumutanud ja see juhiti välja temperatuuril, mille juures see alt üles tõsteti.

Savery alustas hiljem atmosfäärilise aurumasinaga tööd Thomas Newcomeniga. Newcomen oli inglise sepp, kes leiutas selle täiustuse võrreldes Slavery varasema kujundusega.

Newcomeni aurumasin kasutas atmosfäärirõhu jõudu. Tema mootor pumpas silindrisse auru. Seejärel kondenseeriti aur külma veega, mis tekitas silindri siseküljele vaakumi. Saadud atmosfäärirõhk töötas kolvi, luues allapoole takti. Erinevalt mootorist, mille Thomas Savery oli patenteerinud 1698. aastal, ei piiranud Newcomeni mootoris rõhu intensiivsus auru rõhku. Newcomen ehitas koos John Calleyga oma esimese mootori 1712. aastal veega täidetud miinivõllile ja kasutas seda kaevandusest vee väljapumpamiseks. Newcomeni mootor oli vattmootori eelkäija ja see oli üks huvitavamaid tehnoloogiaid, mis töötati välja 1700-ndatel aastatel.

James Watt oli leiutaja ja Šotimaal Greenockis sündinud mehaanikainsener, kes on tuntud aurumasina täiustamise poolest. 1765 Glasgow ülikoolis töötades määrati Wattile ülesandeks remontida Newcomeni mootor, mida peeti ebaefektiivseks, kuid siiski oma aja parimaks aurumootoriks. Ta hakkas tegelema Newcomeni disaini mitmete parandustega. Kõige märkimisväärsem oli tema 1769. aasta patent eraldi ventilaatori abil silindriga ühendatud kondensaatori jaoks. Erinevalt Newcomeni mootorist oli Watti disainil kondensaator, mida sai silindri kuumuse ajal jahedas hoida. Watti mootorist sai peagi kõigi kaasaegsete aurumootorite domineeriv disain ja see aitas käivitada tööstusrevolutsiooni. Võimuüksus nimega vatt sai nime tema järgi.