Magavate raudteevagunite leiutaja George Pullmani elulugu

George Mortimer Pullman (3. märts 1831 – okt. 19, 1897) oli kabinetitootjast pöördunud ehitaja, kellest sai tööstur, kes töötas 1857. aastal välja Pullmani magamisauto. Üleöö reisijatele mõeldud Pullmani magamiskoht oli sensatsioon, mis tegi pöörde raudteesektorisse, asendades ebamugavad magamisvagunid, mida oli kasutatud Ameerika raudteed alates 1830. aastatest. Kuid ta maksis hinna ametiühingu vaenulikkuses, mis järgnes talle tema hauale.

Kiired faktid: George M. Pullman

Pullman oli Jamesist ja Emily Pullmanile sündinud 10 lapsest kolmas New Yorgis Broctonis. Perekond kolis 1845. aastal New Yorki Albioni, et Pullmani isa, puusepp, saaks töötada Erie kanal.

James Pullmani eripäraks oli kanalite kanali konstruktsioonide teisaldamine tungrauad ja teise seadmega, mille ta 1841. aastal patenteeris.

Kui James Pullman 1853. aastal suri, võttis äritegevuse üle George Pullman. Ta võitis järgmisel aastal New Yorgi osariigiga lepingu 20 hoone kolimiseks kanali teelt. 1857. aastal avas Pullman sarnase ettevõtte Chicagos, Illinoisi osariigis, kus oli vaja palju abi hoonete tõstmisel Michigani järve lagendiku kohal. Pullmani ettevõte oli üks paljudest, kes palgati mitmekorruseliste hoonete ja tervete linnaosade tõstmiseks nelja kuni kuue jala võrra.

Kümme aastat pärast Chicagosse kolimist abiellus ta Harriett Sangeriga. Neil oli neli last: Firenze, Harriett ning kaksikud George Jr ja Walter Sanger.

Pullman mõistis, et parema vundamendiga uued ehitised vähendavad linna vajadust tema teenuste järele, ning otsustas hakata raudteevaguneid tootma ja liisima. Raudteesüsteem õitses ja kuigi suurim vajadus oli toorainete ja valmistoodete veo järele, oli tal teistsugune idee. Ta reisis sageli äriga raudteel, kuid leidis, et tavalised autod on ebamugavad ja räpased. Magamiskotid olid sama ebarahuldavad, kitsad voodid ja halva ventilatsiooniga. Ta otsustas keskenduda reisijate kogemustele.

Koostöös sõbra ja endise New Yorgi osariigi senaatori Benjamin Fieldiga otsustas ta ehitada magamiskoha, mis polnud lihtsalt mugav. Ta tahtis luksust. Ta veenis Chicago, Altoni ja St. Louis Railroadit laskma tal kaks selle autot ümber ehitada. Pullmani liiprid debüteerisid augustis 1859 ja olid mölakas edu, ülevaatajate poolt võrreldi neid luksuslike aurulaevakajutitega.

Pullman alistus korraks kuldpalavikust, kolides enne Chicagosse naasmist 1860ndatel kolisid Coloradosse ja toitlustasid kaevuritele. Ta pühendus liiprite veelgi luksuslikumaks muutmisele.

Esimene nullist valmistatud Pullman - koos Põlluga välja töötatud “Pioneer” - debüteeris 1865. aastal. Sellel olid kokkuklapitavad ülemised koid ja istmepadjad, mida sai alumise kai tegemiseks pikendada. Autod olid kallid, kuid nad pälvisid riikliku tähelepanu ja suurendasid nõudlust, kui mitu neist kaasati sõitnud rongi Abraham LincolnSurnukeha Washingtoni DC-st tagasi Illinoisi Springfieldi pärast tema mõrva 1865. (Tapetud presidendi poeg Robert Todd Lincoln sai Pullmanist Pullmani presidendiks pärast Pullmani surma 1897. aastal, teenides kuni 1911. aastani.)

1867. aastal lõpetasid Pullman ja Field oma partnerluse ning Pullmanist sai uue Pullman Palace Car Co president. 12 aasta jooksul pakkus ettevõte liisimiseks 464 autot. Uus ettevõte tootis ja müüs ka kauba-, reisija-, külmkapi-, tänava- ja kõrgendatud autosid.

Nagu raudteetööstus jätkas arendustööd ja Pullman õitses, maksis ta 1880. aastal 8 miljonit dollarit Illinoisi osariigi Pullmani linna ehitamiseks 3000 aakri suurusel alal, mis asus tema tehase lähedal Calumetti järvest. See pakkus oma ettevõtte töötajatele majutust, poode ja muid mugavusi kõigil sissetulekute tasemetel.

Pullman, millest lõpuks sai Chicago naabruskond, oli tige koht tööstreik algus 1894. aasta mais. Eelmise üheksa kuu jooksul oli Pullmani tehas vähendanud töötajate palku, kuid ei alandanud oma majades elamise kulusid. Pullmani töötajad liitusid töökorraldaja ja Ameerika sotsialistide juhiga Eugene Debs'Ameerika Raudteeliit (ARU) 1894. aasta kevadel ja pani vabriku 11. mail streigi kinni.

Kui juhtkond keeldus ARU-ga tegelemast, ajendas liit 21. juunil Pullmani autosid üleriigiliselt boikoteerima. Teised ARU rühmitused alustasid Pullmani töötajate nimel kaastunnet streigiga, et halvata riigi raudteetööstust. USA armee kutsuti vaidlusesse 3. juulil ning sõdurite saabumine tekitas Pullmanis ja Chicagos laialdast vägivalda ja rüüstamisi.

Streik lõppes mitteametlikult neli päeva hiljem, kui Debs ja teised ametiühingujuhid vangi pandi. Pullmani tehas taasavas augustis ja keelas kohalikel ametiühingute juhtidel võimaluse naasta oma töökohale.

Pärast streiki jätkas Pullman Co. jõudsalt. Sel ajal, kui tema tehas hoidis raudteel magavate sõiduautode tootmist, juhtis Pullman ka ettevõtet, kes ehitas New Yorki kõrgendatud raudteesüsteemi.

Pullman suri oktoobrikuises infarktis. 19, 1897, 66-aastaselt. Kibe streik jättis Pullmani tülitsema töölisliikumisest. Nii sügav oli jätkuv vaen ja hirm, et vandalismi või keha rüvetamise ärahoidmiseks oli Pullman maetud pliiga vooderdatud kirstu oskuslikult tugevdatud terasest ja betoonist võlvkella, mille seinad olid 18 tolli paks. Selle kohale pandi üksteise suhtes täisnurga all asetatud terasest rööpad ja keerati kokku. Seejärel kaeti kõik tonnide kaupa betooniga. Raske võlvkaevu jaoks kaevatud kaev oli keskmise toa suurus.

Pullman Co. ühines 1930. aastal Standard Steel Car Co-ga ja sellest sai Pullman-Standard Co. 1982. aastal ehitas ettevõte Amtrakile oma viimase auto ja varsti pärast seda hajus ettevõte. 1987. aastaks olid varad maha müüdud.

Pullman muutis raudtee magamisauto haisvast, kramplikust segadusest veerevaks luksuseks, muutes rongireisid öösel atraktiivsemaks neile, kes seda endale lubada võisid. Ta lõi tohutu ettevõtte, mis muutis tema nime sünonüümiks raudteetööstuse põhikomponendiga.

• "George M. Pullman: Ameerika tööstur ja leiutaja"" Enclopedia Britannica.
• "George Mortimer Pullman. "Pullman-Museum.org.