Jälgige tee arengut teelt katendini

Esimesed viited ehitatavatele teedele pärinevad umbes 4000. aastast eKr ja koosnevad tänapäevases Iraagis asuvatest Ur-kivi kivisillutisega tänavatest ja Inglismaal Glastonbury soos säilinud puiduteedest.

1800ndate lõpu teedeehitajad sõltusid ehitamiseks ainult kivist, kruusast ja liivast. Vett kasutataks sideainena, et anda tee pinnale teatav ühtsus.

1717. aastal sündinud šotlane John Metcalfe ehitas Inglismaal Yorkshire'is umbes 180 miili maanteid (kuigi ta oli pime). Tema hästi kuivendatud teed olid ehitatud kolme kihiga: suured kivid; kaevatud tee materjal; ja kruusa kiht.

Kaasaegsed kattega teed olid kahe Šoti inseneri töö tulemus, Thomas Telford ja John Loudon McAdam. Telford kavandas süsteemi, mille abil tõsteti kesklinnas asuva tee alust, et see toimiks vee äravooluna. Thomas Telford (sündinud 1757) täiustas purustatud kividega teede ehitamise meetodit, analüüsides kivide paksust, maanteeliiklust, teede joondust ja kaldekaldeid. Lõpuks muutus tema kujundus kõigi teede normiks. John Loudon McAdam (sündinud 1756) kavandas kõva pinna loomiseks teid, kasutades purustatud kive, mis olid asetatud sümmeetrilistesse tihedatesse mustritesse ja kaetud väikeste kividega. McAdami disain, mida nimetatakse "macadami teedeks", andis teedeehituses suurimat edu.

Praegu on 96% kõigist USA sillutatud teedest ja tänavatest - peaaegu kaks miljonit miili - kaetud asfaldiga. Peaaegu kogu tänapäeval kasutatav sillutusasfalt saadakse toorõlide töötlemisel. Pärast kogu väärtuse eemaldamist tehakse jäägid kõnniteede asfalttsemendiks. Keemiline asfalt koosneb vesiniku ja süsiniku ühenditest, mis sisaldavad vähesel määral lämmastikku, väävlit ja hapnikku. Looduslikult moodustuv asfalt ehk brea sisaldab ka mineraalide ladestusi.

Esimene asfaldi kasutamine maanteel leidis aset 1824. aastal, kui asfaltplokid pandi Pariisi Champs-Élysées'ele. Kaasaegne maantee asfalt oli belglaste immigrandi Edward de Smedti töö New Yorgi Columbia ülikoolis. 1872. aastaks oli De Smedt projekteerinud moodsa, "hästi sorteeritud" maksimaalse tihedusega asfaldi. Selle maantee asfaldi esimesed kasutusalad olid Battery Park ja New Yorgi Fifth Avenue 1872. aastal ning Pennsylvania Avenue, Washington D.C., 1877.

Carlton Cole Magee leiutas esimese parkimismõõtja 1932. aastal vastusena kasvavale parkimiskoormuse probleemile. Ta patenteeris selle 1935. aastal (USA patent nr 2 118 318) ja asutas Magee-Hale Park-O-Meter Company tootma oma parkimismõõtjaid. Neid varaseid parkimismõõtjaid toodeti Oklahoma City ja Tulsa osariigi Oklahoma tehastes. Esimene paigaldati 1935. aastal Oklahoma Citysse. Mõõtjaid kohtas kohati kodanikurühmade vastupanu; Alabamast ja Texasest pärit valvurid üritasid meetrit massiliselt hävitada.

Nimi Magee-Hale Park-O-Meter Company muudeti hiljem nimeks P.O.M. ettevõte, a kaubamärk valmistatud Park-O-Meteri initsiaalidest. 1992. aastal alustas POM esimese täielikult elektroonilise parkimismõõturi, patenteeritud "APM", turustamist ja müüki. Täiustatud parkimismõõtur, millel on sellised funktsioonid nagu vabalangemise mündikanal ja päikeseenergia või aku valik vägi.

Oma olemuselt on liikluse juhtimine inimeste, kaupade või sõidukite liikumise järelevalve tõhususe ja ohutuse tagamiseks. Näiteks kehtestas Inglismaa 1935. aastal esimese 30 MPH kiirusepiirangu linna- ja külateedele. Reeglid on liikluse juhtimise üks meetod, kuid paljud leiutised kasutatakse liikluse juhtimise toetamiseks. Näiteks 1994. aastal sai William Hartman patendi maanteemärgistuse või -joonte maalimise meetodi ja seadme jaoks. Kõigist liikluse juhtimisega seotud leiutistest on ehk kõige tuntumad foorid.

Maailma esimesed foorid paigaldati Londoni alamkoja (George'i ja Silla tänava ristmik) lähedale 1868. aastal. Need leiutas J. P. Knight.

Paljude loodud varasete fooride või tulede hulgas on järgmised:

• Chicago Earnest Sirrine, Illinois, patenteeris (976 939) ehk 1910. aastal esimese automaatse tänavaliikluse süsteemi. Sirrine'i süsteem kasutas valgustamata sõnu "stopp" ja "jätka".
• Utah'is Salt Lake Citys asuv Lester Wire leiutas 1912. aastal (pakendamata) elektrilised foorituled, mis kasutasid punast ja rohelist tuld.
• James Hoge patenteeris (1 251 666) 1913. aastal käsitsi juhitavaid fooritulesid, mille paigaldas aasta hiljem Ohio osariiki Clevelandi Ameerika liiklussignaalide firma. Hoge elektritoitel töötavad tuled kasutasid valgustatud sõnu "stop" ja "move".
• William Ghiglieri San Franciscos, Californias, patenteeris (1 224 632) võib-olla esimese automaatse foorisignaali, milles kasutati värvilisi (punast ja rohelist) tulesid 1917. aastal. Ghiglieri fooril oli võimalus olla kas käsitsi või automaatne.
• 1920. aasta paiku leiutas (patenteerimata) Detroiti politseinik William Potts mitu automaatset elektrilist foorisüsteemi, sealhulgas üleulatuv neljasuunaline, punane, roheline ja kollane tulede süsteem. Esimesena kasutas kollast tuld.
• Garrett Morgan sai patendi käsitsi foorisignaali tootmiseks 1923. aastal.

5. veebruaril 1952 paigaldati New Yorki esimesed automaatne märgistus "Ärge kõndige".