Muidugi, saate aru regeneratiivpidurdusest ja teate nende erinevust pistikhübriidid ja ülejäänud pakk. Kuid kas olete koolitatud nende populaarsete alternatiivkütusesõidukite kohta piisavalt, et teada neid viit huvitavat näpunäidet nende kohta?
Tegelikult pärinevad need aastast 1902, kui Ferdinand Porsche nime kandev härrasmees ehitas esimese täielikult töötava hübriidauto, mida tuntakse nimega "Mixte". Kui see nimi heliseb kellukesega, peaks see helistama. Porsche oli tõepoolest Porsche ettevõtte asutaja. Varastele hübriidautodele viidati kui "Semper Vivusele", mis tähendab "alati elus". Esimesel hübriidil oli kahe sisepõlemismootori ja elektrimootor jaotur, mis on mõeldud aku energia salvestamiseks. Alles 1997. aastal hakati tootma esimest kommertshübriidautot ja just Toyota Prius tõi oma esimese hübriidi Jaapanis turule sel aastal. Pärast seda, kui Prius jõudis USA turule, on peaaegu iga suurem autotootja tootnud või teatanud plaanist toota hübriidsõidukit või sõidukirühma.
Hübriidautod pole hübriidtehnoloogia ainus näide.
Hübriidtehnoloogia pole uus ja see on juba aastaid kestnud, nagu eespool öeldud. Kuid kas teadsite, et seda on kasutatud mopeedides, mis ühendasid bensiinimootori ja jõupedaalid? Muidugi sa tegid... sa pole seni sellele lihtsalt nii mõelnud. Hübriidtehnoloogiat on kasutatud ka vedurites, allveelaevades, kaevandusveokites ja muudes rakendustes. Kulus üle sajandi, kuni tehnoloogia leidis tee tagasi autodesse.
Hübriidautod ei ole kokkuhoiu mõttes ühe nipiga ponid.
Kütuse kokkuhoid on hübriidautode omamise kõige ilmsem majanduslik argument, mille puhul hübriidide arv ületab 50 miili galloni kohta ja tavaliste autodena vaid ühe kolmandiku gaasi kasutamisel on ka muid rahalisi põhjuseid, mida tuleks kaaluda: a hübriid. Neil on tavapäraste kolleegidega võrreldes madalamad amortisatsioonimäärad ja enamikul omanikel on õigus maksusoodustusele. Kuigi patareid on kallimad, pakuvad enamus autotootjatele nüüd akudele eluaegset garantiid ja mõned pakuvad ka teistele osadele olulisi garantiisid. Hübriidautod säilitavad suurepärase jaemüügihinna.
Remondikulud ei riku panka.
Sarnaselt mõnele tavapärasele mudelile, mis on tuntud oma kuluka hoolduse eest, ei tohiks hübriidi sõidukite hooldus maksta rohkem kui tavaliste sõidukite eest. See väide oli varem vale, kuid hübriidide populaarsus on kulusid tunduvalt vähendanud, kui nüüd on rohkem mehaanikuid koolitatud rutiinselt hübriidsõidukite hooldustöid, muutes hübriidsõiduki toimimise palju lihtsamaks ja odavamaks optimaalselt.
Hübriidautod murravad läbi pikkade müütide.
Üks kõige rohkem nüristavad müüdid umbes hübriidautod on nende jõudlus. Kuid hübriidautode tootjatega, kes on selle kasvava murega häälestatud, on tehnoloogia areng täiustatud elektrooniliste mehhanismidega, mis suudab arukalt saavutada jõudluse ja tõhususe tasakaalu vastavalt juhi vajadustele, on sellele vastanud mure. Teine müüt, mida aeglaselt ka ümber lükatakse, on see, et hübriidautod on õnnetuse korral ohtlikud. Tegelikult sisaldavad hübriidautod palju turvafunktsioone, mis kaitsevad nii juhte kui ka kaasreisijaid ning hädaolukordadele reageerimisega tegelevaid töötajaid. Jõuülekande komponendid on selgelt erksavärvilised, et hoiatada hädaabitöötajaid nende olemasolust ning hiljutised soovitused täiendavate turvaelementide kasutuselevõtuks. Veel üks ebatäpse teabe näide, kui kunagi usuti, et see on tõsi, on hübriidautod vaja ühendada igal õhtul ja autojuhid jäävad luhtuma, kui aku sõidu ajal tühjaks saab. Tegelikult on hübriidsõiduki populaarsus kasvanud vähemalt osaliselt selle mõistmisest hübriidid - muud kui pistikhübriidid - pole akude laadimiseks ühendatud - nad laadivad minek. Lisaks ei jäta hübriidid teid luhtunud, kuna need lülituvad vajaduse korral sujuvalt üle bensiinile... pidage meeles, et tankis on natuke gaasi!