Saage aru klaaskiust paadi delamineerimisest

Aasta esimestel päevadel klaaskiud paadi ehitamisel alahinnati materjali vastupidavust ja tugevust. Ehitajad moodustasid paksud kerekesed, millel olid integreeritud torukujulised ribid ja nöörid.

Kuna see oli aeg enne arvutipõhiseid projekteerimisriistu, on USA loodeosa ehitajad, kes ehitasid vana vaikemeetodi abil rohkem, parem. Aastal 1956, kui esimene klaaskiust paat ehitati, materjal oli väga uus, kuid leidis heakskiitu juba lennunduses ja autotööstuses.

Ainus viis sel ajal ehitada kasutatud akrüülvaiguga immutatud klaaskiudkihte, mis kõvenesid kõvenedes. Suured valuvormid võimaldasid terveid keresid teha ühes tükis ilma õmblusteta. Kere siseküljele lisati jäikuse tagamiseks mõnda puitkonstruktsiooni ja see ühendati rohkema klaaskiudmaterjaliga. Kõvastumiskere kokkusurumiseks või õhumullide eemaldamiseks konstruktsioonis ei rakendatud mingeid ettevaatusabinõusid, nagu seda tehakse tänapäeval. Me teame seda meetodit kindla südamiku konstruktsioonina.

Klaaskiudmaterjalid jäid kalliks ja kuna nõudlus nende uute paatide järele kasvas, hakkasid tootjad turul konkureerimiseks kulusid kärpima. Varsti lisati kiht puitu, et seda kergendada ja tugevdada

Vee puidukihisse laskmiseks ei kulunud kividel krahhi. Väikesed praod võimaldasid puidul leotada ning see paisus ja mädanes. Varsti ei saanud sisemine ja välimine klaaskiust kiht oma tööd teha ja lagunesid korduvast painutamisest.

See oli esimene klaaskiust delaminatsioonitüüp ja rikked kahjustasid paadiehitustööstust halvasti kuna paljud tootjad olid läinud üle klaaskiust ehitusele, jättes traditsioonilisemad materjalid taga. Kiudklaasist ehitust hakati kiiresti tundma halva kvaliteediga, kuna tekkisid probleemid.

Esimest tüüpi lamineerimist, kus puusüdamik kas eraldub või laguneb, on väga raske parandada. Südamikule pääsemiseks tuleb üks klaaskiust pind eemaldada. Tavaliselt eemaldatakse sisemine nahk, kuna see on vähem nähtav, nii et viimistluse kvaliteet pole nii oluline.

Protsess on kallis ja nõuab kvalifitseeritud tööjõudu; remondikulude tõttu lammutati paljud paadid vanaks. Isegi tänapäevaste materjalide ja protsesside puhul on selline remont keeruline.

Teine tüüpi delamineerimine on sarnane, kuid ilma puitkihita. Sellistel juhtudel lasevad klaaskiud ise väikestel vigadel õhku kinni hoida. Kui laevakere eest hoolitsetakse halvasti, võib vesi mikroskoopiliste kanalite kaudu siseneda nendesse õhuga täidetud tühimikesse. Laienemine ja kokkutõmbumine Nendest pisikestest veetükkidest tekitavad tühimikud horisontaalselt piki klaaskiudkanga ja vaigusidendi kihte.

Temperatuuri kõikumine põhjustab vee paisumist ja kokkutõmbumist ning jäätumise ja sulamise korral suurenevad tühimikud kiiresti.

Väikesed muhud muutuvad sujuvas viimistluses varsti nähtavaks. Neid muhke nimetatakse villideks ja see on tõsine seisund.

Ainus viis selle kahjustuse parandamiseks on välisosa eemaldamine geellakk ja selle all olev klaaskiudmaterjal, et pääseda juurde kahjustustele. Seejärel täidetakse see uue vaiguga ja geelkate kaetakse plaastriga.

See kõlab lihtsalt, kuid kui teil pole märkimisväärset töökogemust komposiidid olukorda on lihtne halvendada. Kui paat saab uue värvikihi, pole värvi sobitamise probleem probleem. Plaastri segamine olemasolevasse värvi on kunstivorm ja heledamaid värve on palju lihtsam sobitada kui heledaid või tumedaid värve.

Suurem probleem on mehaaniline liimimine, kuna uus plaaster on kerega ühendatud ainult kleepuvate omaduste kaudu. Samad vibratsioonid, mis moodustasid väikesed praod, põhjustavad plaastri piiri lõdvenemise. Mullpakendite parandamine hõlmab mõne väga väikese augu puurimist ja epoksüühendi süstimist. Seejärel surutakse blister kokku, kuni epoksü kõveneb. See võimaldab plaastril muutuda laevakere terviklikumaks osaks.

Mere kasv võib tungida geelkattesse ja lasta vett konstruktsioonipiirkonda. Puhta põhja hoidmine ja kasutamine saastumisvastane värv on kõige olulisem samm.

Kuritarvitamine on veel üks viis, kuidas väikesed praod tekivad ja võimaldavad vett siseneda. Mõned paadid puutuvad nende tingimustega kokku tavalise kulumisprotseduurina. Teisi paate kasutatakse mõttetult ja see põhjustab kereprobleeme. Ärge kunagi lubage kellelgi salongi ülaosale laadida raskeid esemeid ega hüpata dokist tekile. See pole mitte ainult ohtlik, vaid võib nendes piirkondades põhjustada delamineerumist, mis tavapärasest kasutamisest veelgi suureneva vibratsiooni korral kasvab.

Halb ladustamisviis, näiteks vee pilsi jätmine, võib põhjustada tõsise delamineerumise. Isegi troopilises kliimas võivad klaaskiudude kihtide vahel lõksu jäänud vee paisumine ja kokkutõmbumine tekitada villid. Kliimatingimustes, mis külmuvad ja sulavad sageli, on võimalik, et väike blister võib muutuda popiks, mille sisepind on sisemise jää rõhu tõttu rebenenud. Hüppeid saab kinnitada samade protsessidega nagu blistrit, kuid kahjustuse ulatus pole teada ja kere on püsivalt kahjustatud. Heliuuringud võivad küll osa kahjust avastada, kuid ennetamine on palju lihtsam.