S. Arktika uppumine

Aurulaeva Arktika uppumine 1854. aastal uimastab avalikkust mõlemal pool Atlandi ookeani, sest 350 inimese kaotus oli selleks ajaks jahmatav. Ja see, mis tegi katastroofi šokeerivaks pahameeleks, oli see, et ükski naine pardal ega pardal, kes oli pardal, ei jäänud ellu.

Uppuva laeva pardal olnud paanikat puudutavaid legaalseid lugusid avaldati ajalehtedes. Meeskonnaliikmed olid päästepaatidest kinni võtnud ja päästsid end, jättes abituid reisijaid, sealhulgas 80 naist ja last, jääaegsesse Põhja-Atlandi hukkama.

Arktika oli sisse ehitatud New Yorgi linn, laevatehases 12. tänava ja East Riveri jalamil ning see käivitati 1850. aasta alguses. See oli üks uue laeva Collins Line neljast laevast, Ameerika aurulaevaettevõte, kes otsustas kindlalt konkureerida Samuel Cunardi juhitava Suurbritannia aurulaeva liiniga.

Uue ettevõtte taga asuval ärimehel Edward Knight Collinsil oli kaks jõukat toetajat - James ja Stewart Brown Wall Brothersi ja ettevõtte Wall Streeti investeerimispangast. Ja Collinsil oli õnnestunud saada USA valitsuselt leping, mis subsideerib uut aurulaevade liini, kuna see viib USA posti New Yorgi ja Suurbritannia vahel.

Collins Line'i laevad olid mõeldud nii kiiruse kui ka mugavuse tagamiseks. Arktika oli 284 jalga pikk, oma aja kohta väga suur laev ja selle aurumasinad käitasid laeva mõlemal küljel suuri aerurattaid. Koosnedes avaratest söögitubadest, salongidest ja magamistubadest, pakkus Arktika luksuslikke majutuskohti, mida kunagi varem aurulaeval nähtud polnud.

Kui Collins Line alustas 1850. aastal oma nelja uue laeva purjetamist, saavutas see kiiresti maine kui stiilseim viis Atlandi ookeani ületamiseks. Arktikat ja tema sõsarlaevu Atlandi ookeanil, Vaikse ookeani piirkonnas ja Läänemerel kiideti nii pluss- kui ka töökindluse poolest.

Arktika suutis aurutada umbes 13 sõlme juures ja 1852. aasta veebruaris püstitas kapten James Luce juhtimisel laev rekordi, aurutades New Yorgist Liverpoolisse üheksa päeva ja 17 tunniga. Ajastul, mil laevadel võis tormise Põhja-Atlandi ületamiseks kuluda mitu nädalat, oli selline kiirus jahmatav.

13. septembril 1854 saabus Arktika Liverpoolisse pärast sündmusteta reisi New Yorgi linnast. Reisijad lahkusid laevast ja maha laaditi ameerika puuvillane kaup, mis oli mõeldud Briti veskitesse.

Tagasisõidul New Yorki veab Arktika olulisi reisijaid, sealhulgas omanike sugulasi, nii Brownide kui ka Collinsite perekondi. Reisil oli ka Willie Luce, laevakapteni James Luce'i haige 11-aastane poeg.

Arktika purjetas Liverpoolist 20. septembril ja uuris nädala pärast Atlandi ookeani tavapärasel usaldusväärsel viisil. 27. septembri hommikul asus laev Grand Banks'i juurest, Atlandi ookeani piirkonnast Kanada poole, kus Gulf Streami soe õhk tabas põhja õhku, tekitades paksud uduseinad.

Kapten Luce käskis vahi all hoida teisi laevu.

Vahetult pärast keskpäeva kõlasid vaated häirete kaudu. Udust oli äkki tekkinud veel üks laev ja kaks laeva olid kokkupõrkekursil.

Teine laev oli prantsuse aurik Vesta, mis vedas prantsuse kalureid Kanadast Prantsusmaale suvepüügihooaja lõpus. Propelleri käitatav Vesta oli ehitatud terasest kerega.

Vesta rammis Arktika vööri ja kokkupõrkes toimis Vesta terasest vibu nagu löömismäss, enne Argentiina puust kere viskamist enne mahajäämist.

Arktika meeskond ja reisijad, kes olid kahest laevast suuremad, uskusid, et Vesta, mille vibu oli lahti rebitud, oli hukule määratud. Kuid kuna Vesta terasest kere oli ehitatud mitme siseruumiga, oli Vesta tegelikult võimeline pinnal püsima.

Arktika, mille mootorid auruvad endiselt ära, purjetasid edasi. Kuid laevakere kahjustused võimaldasid mereveel laeva vajuda. Selle puitkere kahjustus oli saatuslik.

Nagu Arktika hakkas uppuma jäisesse Atlandi ookeani, selgus, et suur laev oli hukule määratud.

Arktika kandis ainult kuus päästepaati. Kuid kui nad oleks hoolikalt kasutusele võetud ja täidetud, oleks nad võinud mahutada umbes 180 inimest või peaaegu kõiki reisijaid, sealhulgas kõiki pardal olnud naisi ja lapsi.

Juhuslikult käivitatud päästepaadid olid vaevu täidetud ja meeskonna liikmed võtsid need täielikult üle. Reisijad, kes jäeti enda eest varju, proovisid parve moodustada või rusude tükkide külge klammerduda. Jäised veed tegid ellujäämise peaaegu võimatuks.

Arktika kapten James Luce, kes oli kangelaslikult püüdnud laeva päästa ja paanikat tekitada ning mässumeelne meeskond kontrolli all, läks koos laevaga alla, seistes ühe suure puust kasti ülaosas, kus oli a aeruratas.

Saatuse keerises purunes konstruktsioon vee all lahti ja bobis kiiresti tippu, päästtes kapteni elu. Ta klammerdus puu otsas ja päästis mööduv laev kaks päeva hiljem. Tema noor poeg Willie hukkus.

Collins Line'i asutaja Edward Knight Collinsi naine Mary Ann Collins uppus, nagu ka kaks nende last. Ja koos teiste Browni perekonna liikmetega oli kadunud ka tema elukaaslase James Browni tütar.

Kõige usaldusväärsema hinnangu kohaselt hukkus SS-Arktika uppumisel umbes 350 inimest, sealhulgas kõik pardal viibinud naised ja lapsed. Arvatakse, et 24 meesreisijat ja umbes 60 meeskonnaliiget pääsesid ellu.

Laevahuku sõnad hakkasid nõmedamalt häälitsema telegraaf juhtmed katastroofile järgnevatel päevadel. Vesta jõudis sadamasse Kanada ja selle kapten rääkis loo. Ja kuna Arktika ellujäänud asusid, hakkasid nende kontod ajalehti täitma.

Kapten Lucet kutsuti kangelaseks ja kui ta reisis Kanadast Kanadasse New Yorgi linn rongi pardal tervitati teda igas peatuses. Teised Arktika meeskonnaliikmed olid aga häbiväärsed ja mõned ei naasnud kunagi USA-sse.

Avalik pahameel laeva pardal olnud naiste ja laste kohtlemise pärast kajastas aastakümneid ja tõi kaasa tuttava traditsiooni päästa "kõigepealt naised ja lapsed" jõustamise teistes merendustes katastroofid.

New Yorgis Brooklynis Green-Woodi kalmistul on a suur monument mis on pühendatud Browni perekonna liikmetele, kes hukkusid SS-Arktikas. Monumendil on kujutatud marmorisse nikerdatud uppumisratast aurutavat aurikut.