Kuidas töötab hübriidautode regeneratiivne pidurdamine

Hübriidid ja kõik elektrisõidukid loovad selleks oma jõu aku laadimine protsessi kaudu, mida nimetatakse regeneratiivpidurdamiseks (regenerrežiim). Oleme selgitanud, mis on regeneratiivpidurdamine ja kuidas see protsess üldiselt toimib, kuid paljud inimesed on huvitatud elektritootmise sügavamatest mutritest ja poltidest. Nad mõistavad, et hübriidsõidukis või täielikult elektrisõidukis kasutatakse sõna "taastav" regeneratiivpidurdus, tähendab sõiduki impulsi (kineetilise energia) hõivamist ja selle muutmist elektriks, mis laeb (taastub) rongisisest akut sõiduki aeglustumise ja / või peatumise ajal. See laetud aku annab omakorda sõiduki elektrilise veomootori jõudu. Kõikides elektrisõidukites on see mootor ainus liikumisallikas. Hübriidi korral töötab mootor koostöös sisepõlemismootoriga. Kuid see mootor ei ole ainult jõuallikas, vaid ka generaator.

Iga püsimagnetmootor võib töötada kas mootorina või generaatorina. Kõigis elektrielementides ja hübriidides nimetatakse neid täpsemalt mootoriks / generaatoriks (M / G). Kuid tehnoloogilised uudishimulikud tahavad rohkem teada saada ja nad küsivad sageli: "Kuidas ja mis mehhanismi või protsessi abil see on?" elekter loodud? "See on hea küsimus, nii et enne kui hakkame selgitama, kuidas M / G ja regeneratiivpidurdus toimivad

Sõiduki konstruktsioonist olenemata peab M / G ja jõuülekande vahel olema mehaaniline ühendus. Kõikides elektrisõidukites võib igal rattal olla üks eraldi M / G või käigukasti kaudu ajamiga ühendatud keskne M / G. Hübriidi korral võib mootor / generaator olla üksikkomponent, mida juhib mootorilt lisavöö (sarnaselt generaator tavalisel sõidukil - nii töötab GM BAS-süsteem), see võib olla pannkook M / G, mis on mootori ja jõuülekanne (see on kõige tavalisem seadistus - näiteks Prius) või see võib olla käigukasti sisse monteeritud mitu M / G-d (see on kuidas kahe režiimi töö). Igal juhul peab M / G suutma sõidukit liikuma panna, samuti peab sõiduk seda regenerrežiimis juhtima.

Enamik, kui mitte kõik hübriidid ja elekter kasutavad elektroonilist gaasihooldussüsteemi. Gaasipedaali vajutamisel saadetakse pardaarvutile signaal, mis aktiveerib relee veelgi kontroller, mis saadab aku voolu muunduri / muunduri kaudu M / G-le, põhjustades sõiduki liikuda. Mida tugevam on pedaali vajutamine, seda rohkem voolu voolab muutuva takistusega kontrolleri juhtimisel ja seda kiiremini sõiduk läheb. Hübriidsõidukis aktiveerib tugev gaasihooldus, sõltuvalt koormusest, aku laetuse tasemest ja hübriidajami käigukasti konstruktsioonist suurema võimsuse saavutamiseks ka sisepõlemismootori (ICE). Vastupidiselt vähendab kergelt gaasipedaali tõstmine voolu voolu mootorisse ja sõiduk aeglustub. Drosselit täielikult või täielikult välja tõstes lülitatakse vool suunda - liigutatakse M / G mootorirežiimist generaatori režiimile - ja alustatakse regeneratiivpidurdusprotsessi.

See on tegelikult see, milleks on regeni režiim. Kui elektrooniline gaasihoob on suletud ja sõiduk liigub endiselt, saab kogu selle kineetilise energia koguda nii sõiduki aeglustamiseks kui ka aku laadimiseks. Kui rongisisene arvuti annab akust märku, peatab ta elektrienergia saatmise (kontrolleri relee kaudu) ja hakkab seda laadima kontroller), peatab M / G samaaegselt elektrienergia vastuvõtmise sõiduki toiteks ja hakkab voolu tagasi akusse saatma laadimine.

Pea meeles meie seast elektromagnetismi ja mootori / generaatori tegevuse teemaline arutelu: kui M / G tarnitakse elektrienergiaga, annab see mehaanilist jõudu, kui mehaanilise toitega, siis see annab elektrit. Kuid kuidas elektrienergia tootmine aeglustab sõidukit? Hõõrdumine. See on liikumise vaenlane. M / G armatuuri aeglustab mähistel voolu esilekutsuv jõud, kui see liigub üle staatoris asuvate magnetite vastaspoolused (see võitleb pidevalt vastaspoole tõuke / tõmbamisega) polaarsused). Just see magnetiline hõõrdumine vähendab sõiduki kineetilist energiat aeglaselt ja aitab kiirust maha kooruda.