Kuidas mõjutas II maailmasõda ajaloo suurimat avalike tööde projekti

Riikidevaheline maantee on iga maantee, mis on ehitatud 1956. aasta föderaalse abi maanteeseaduse egiidi all ja mida rahastab föderaalvalitsus. Riikidevaheliste maanteede idee tuli Dwight D-lt. Eisenhower pärast seda, kui nägi autobahni eeliseid sõja ajal Saksamaal. Nüüd on USA-s üle 42 000 miili riikidevahelisi maanteid.

7. juulil 1919 nimetas noor kapten Dwight David Eisenhower liitus 294 muu USA armee liikmega ja lahkus Washington DC-st sõjaväe esimeses autoelamus kogu riigis. Kehvade teede ja maanteede tõttu oli haagissuvila keskmiselt viis miili tunnis ja San Franciscos Union Square'ile jõudmiseks kulus 62 päeva.

Lõpus teine ​​maailmasõda, Uuris kindral Dwight David Eisenhower Saksamaa sõjakahjusid ja avaldas mulle muljet Autobahni vastupidavusest. Kuigi üksik pomm võiks muuta rongiliini kasutuks, võiksid Saksamaa laiad ja moodsad maanteed tavaliselt olla kasutati kohe pärast pommitamist, kuna nii laia betooni või plaadi vaalu oli keeruline hävitada asfalt.

Need kaks kogemust aitasid president Eisenhoweril näidata tõhusate maanteede olulisust. 1950ndatel ehmatas Ameerika Nõukogude Liidu tuumarünnakutest nii ära, et inimesed ehitasid kodus isegi pommivarjendeid. Arvati, et tänapäevane riikidevaheline maanteesüsteem võiks pakkuda kodanikele evakuatsiooniteed linnadest ja võimaldaks ka sõjatehnika kiiret liikumist üle riigi.

Aasta jooksul pärast seda, kui Eisenhower sai 1953. aastal presidendiks, hakkas ta püüdlema kogu Ühendriikide vahelise riikidevahelise maanteede süsteemi järele. Kuigi föderaalsed maanteed hõlmas paljusid riigi piirkondi, loob riikidevaheline maanteeplaan 42 000 miili piiratud juurdepääsuga väga kaasaegseid maanteid.

Eisenhower ja tema töötajad töötasid kaks aastat, et saada kongressi poolt heaks kiidetud maailma suurim avalike tööde projekt. 29. juunil 1956 allkirjastati 1956. aasta Federal Aid Highway Act (FAHA). Interstates, nagu neid teataks, hakkasid levima üle kogu maastiku.

FAHA nägi ette föderaalse rahastamise 90 protsenti riikidevahelistest kuludest, ülejäänud 10 protsenti tasusid osariigid. Riikidevaheliste maanteede standardid olid rangelt reguleeritud. Radade laius pidi olema 12 jalga, õlgade laius 10 jalga, kummagi all vähemalt 14 jalga vaba ruumi oli vaja silda, klassid pidid olema alla 3 protsendi ja maantee pidi olema kavandatud liikumiseks kiirusega 70 miili tunnis tund.

Kuid riikidevaheliste maanteede üks olulisemaid aspekte oli nende piiratud juurdepääs. Ehkki eelnevad föderaalsed või osariikide maanteed lubasid suures osas ükskõik milliseid tee maanteega ühendamiseks võimaldasid riikidevahelised kiirteed juurdepääsu piiratud arvule kontrollitavatele vahetuspunktidele.

Enam kui 42 000 miili pikkuste riikidevaheliste maanteedega pidi olema ainult 16 000 vahetuspunkti - vähem kui üks iga kahe miili tee kohta. See oli lihtsalt keskmine; mõnes maapiirkonnas on vahetuspunktide vahel kümneid miile.

Vähem kui viis kuud pärast 1956. aasta FAHA allkirjastamist avati Kansase osariigis Topekas esimene riikidevaheline osa. Kaheksa miili pikkune maantee avati 14. novembril 1956.

Riikidevahelise maanteesüsteemi plaan oli läbida kõik 42 000 miili 16 aasta jooksul (1972. aastaks). Tegelikult kulus süsteemi valmimiseks 37 aastat. Viimane lüli, Interstate 105 Los Angeleses, valmis alles 1993. aastal.

Aastal 1957 töötati punaste, valgete ja siniste kilpide sümbol välja integreeritud numeratsioonisüsteemi jaoks. Kahekohalised riikidevahelised maanteed on nummerdatud vastavalt suunale ja asukohale. Põhja-lõuna suunalised maanteed on paaritu numbriga, itta-lääne poole kulgevad maanteed on paarisarvulised. Madalaimad numbrid on läänes ja lõunas.

Kolmekohalised riikidevahelised maanteede numbrid tähistavad peamise riikidevahelise maantee külge kinnitatud vööteid või aasasid (mida tähistab vöökoha numbri kaks viimast numbrit). Washington D.C. turvavöönd on nummerdatud 495-ga, kuna selle põhimaantee on I-95.

1950ndate lõpus muudeti ametlikuks rohelisel taustal valgeid tähti näitavad sildid. Konkreetsed autojuhtide testijad sõitsid mööda spetsiaalset maanteelõiku ja hääletasid, milline värv oli nende lemmik. Tulemused näitasid, et 15 protsenti meeldis valgele mustal ja 27 protsenti valgele sinisel, kuid 58 protsenti meeldis kõige paremini valgele rohelisele.

Ehkki Alaskal pole riikidevahelisi maanteid, Hawaii teeb. Kuna kõiki maanteid, mis on ehitatud 1956. aasta föderaalse abi maanteeseaduse egiidi all ja mida finantseerib föderaalvalitsus, nimetatakse riikidevaheliseks maanteeks, ei pea maantee ületama riigipiire. Tegelikult on seadusega rahastatud palju kohalikke marsruute, mis asuvad täielikult ühe osariigi piires.

Näiteks Oahu saarel asuvad ristmikud H1, H2 ja H3, mis ühendavad saare olulisi sõjalisi rajatisi.

Mõned inimesed usuvad, et riikidevahelistel maanteedel üks miil igast viiest saab otse lennuki hädamaandumisribadena. Vastavalt Richard F. Weingroff, kes töötab föderaalse maanteeameti infrastruktuuriametis "seadusi, määrusi, poliitikat pole, või bürokraatia vähendamine eeldab, et riikidevahelisest maanteesüsteemist peab olema üks viiest miilist otse. "

Weingroff ütleb, et Eisenhoweri riikidevahelise maanteesüsteemi täielik petmine ja linnalegend nõuab, et üks miil igast viiest peab olema sirge, et seda saaks kasutada sõja ajal või muul ajal õhuribadena hädaolukorrad. Pealegi on ületamisi ja vahetusi rohkem kui süsteemis miile. Isegi kui miilid olid sirged, kohtuksid maandumist proovivad lennukid nende rajalt kiiresti viaduktiga.

Ameerika Ühendriikide kaitsmiseks ja kaitsmiseks loodud riikidevahelisi maanteid tuli kasutada ka kaubanduses ja reisimisel. Ehkki keegi poleks seda osanud ette näha, oli riikidevaheline maanteel suur tõuge eeslinnastumine ja USA linnade valglinnastumine.

Ehkki Eisenhower ei soovinud, et intersterid läbiksid või jõuaksid USA suurematesse linnadesse, juhtus see. Koos vaheintega tulid probleemid ummikute, sudu, autosõltuvuse, linnapiirkondade tiheduse languse, massitransiidi languse ja muude probleemidega.

Kas intersterite tekitatud kahju saab korvata? Selle elluviimiseks oleks vaja palju muutusi.

Weingroff, Richard F. "Üks miil viiest: müüdi vabastamine." Public Roads, kd. 63 nr 6, USA transpordiministeeriumi föderaalne maanteeamet, mai / juuni 2000.