Riverine'i juhtimislaev (eksperimentaalne) (RCB-X) on katseline sõjaväelased käsitöö, mis katsetab alternatiivseid kütuse segusid. RCB-X kasutab segatud kütust, mis koosneb 50 protsendist vetikapõhisest biokütusest ja 50 protsendist NATO F-76 kütusest. Eesmärk on vähendada mereväe naftapõhiste kütuste tarbimist. RCB-X on Rootsi Riverine'i juhtimispaati eksperimentaalne versioon. Kogu maailmas on kasutusel üle 225 jõeülema juhtimispaati.
Riverine paadi tehnilised andmed
Riverine juhtimislaev (eksperimentaalne) (RCB-X) on 49-suu pikk, 12-suu laiune veesõiduk, mis on kiire ja liikuv. Laev on mõeldud kasutamiseks jõgedel patrullimiseks ja väikeste jõudude rünnakuks. RCB-X tippkiirus on 44 sõlme, 1700 hobujõudu ja neli meeskonda. Sellel on ka 3-suu süvis, mis võimaldab hõlpsalt sõita enamikul jõgedel. Sellel on Rootsi ehitatud mootorid ja kahe suunaga veejuga jõuseade Rolls Royce. Vööri on tugevdatud, mis võimaldab veesõidukil täiskäigul kaldale ilma kahjustusteta joosta. RCB ulatus jõgedel või avaveel on 240 meremiili.
Laeval on kuus püstoli alust. Üks vööri kohal ja teine masti taga on kokpitist kaugjuhtimisega. Ülejäänud nelja kasutatakse mehitatud relvade jaoks. See võib kanda .50 kaliibriga kuulipildujaid, mörti, 40 mm granaadiheitjaid või Hellfire rakette. Mördiheitja on kahekordne tünn 12 cm. mört. RCB võib korraga kanda kuni 20 sõjaväelast ja see võib muuta sukeldumise tugilaevaks või käsulaevaks. Paadi saab konfigureerida ka kiirabiks, et viia haavatud sõdurid lahinguväljalt jõe äärde. Valmistatud tugevast alumiiniumist, sellel on 580-gallonine kütusepaak, mis sisaldab suurt kiire kütuse tankimise võimalust. Vöör langeb alla, mis hõlbustab veesõiduki pardalt lahkumist ja kiiret naasmist. Kokpiti kaitseks on soomustatud ja salongi saab sulgeda tuuma-, keemiliste ja bioloogiliste mõjurite eest. Laevaga saab vedada üle 4 tonni lasti.
RCB-X ja RCB on ehitatud Safeboat International Rootsi ettevõtte litsentsi alusel Dockstavarvet. Esimesed mudelid maksavad igaüks 2–3 miljonit dollarit.
Biokütus
Kuna Riverine'i paat on kütuste testversioon, saab see energiat 50 protsendil vetikapõhisel ja 50 protsendilisel NATO kütusel, mida nimetatakse hüdro-töödeldud taastuvaks diislikütuseks või HR-D. Kui RCB-X kasutaks 100 protsenti biokütust, sisaldaks see vett, mis rikub mereväe veesõidukite mootoreid. Biokütuste kasutusiga on samuti kuus kuud ning segu võimaldab kütust pikema aja jooksul ladustada.
Biokütuse segu on valmistanud ettevõte nimega Solazyme, mis nimetab kütust Soladieseliks. Soladiesel on konstrueeritud kasutamiseks otse tavaliste kütuste asemel, ilma veesõiduki mootorite või kütusesüsteemi muutmata. 2010. aastal tarnis Solazyme USA mereväele 80 000 liitrit Soladieseli ja avaldamise ajal oli leping täiendava 550 000 liitri kohta leping. Kütust toodetakse koostöös Chevron ja Honeywell Illinoisis. Solazyme asendab ka reaktiivkütust ja tavalisi diiselmootoriga sõidukeid. Solazyme'i vetikad kasvavad pimedas, kasutades suhkruid taimedest, näiteks suhkruroost ja maisist. Nende süsteem kasutab standardseid tööstuslikke fermentatoreid, mis võimaldavad tootmist kiiresti muuta. Solazyme asub Californias San Franciscos.
Tulevik
Merevägi alustas Riverine paadi katsetamist 2010. aastal. 2012. aastal oli kavas paigutada segatud kütust kasutavate kohalike operatsioonide jaoks streigigrupp koos täieliku kasutuselevõtuga 2016. aastal. Merevägi katsetab RCB-X ja see võib olla võimalik kiire veesõiduk pruunist veest (jõgi) rohelise / sinise veega (ookeanini) jõudmiseks.