Messerschmitt Me 262, mida kasutab Luftwaffe

Üldine

• Pikkus: 34 jalga 9 tolli
• Tiivad: 41 jalga
• Kõrgus: 11 jalga 6 tolli
• Tiibu piirkond: 234 ruutmeetrit jalga
• Tühi kaal: 8400 naela.
• Koormatud kaal: 15 720 naela.
• Meeskond: 1

Etendus

• Elektrijaam: 2 x Junkers Jumo 004B-1 turboreaktorit, igaüks 8,8 kN (1980 naela)
• Vahemik: 652 miili
• Maksimum kiirus: 541 mph
• Lakke: 37 565 jalga

Relvastus

• Püssid: 4 x 30 mm MK 108 suurtükid
• Pommid / raketid: 2 x 550 naela pommid (ainult A-2a), 24 x 2,2 tolli R4M raketid

Kuigi Messerschmitt Me 262 disainiti kõige paremini kui hilissõja relv, hakati seda juba enne kavandama teine ​​maailmasõda aprillis 1939. Maailma esimese tõelise reaktiivlennuki Heinkel He 178 edukuse õhutamisel, mis lendas 1939. aasta augustis, nõudis Saksamaa juhtkond uue tehnoloogia kasutamist sõjaväes. Projekt P.1065-na tuntud töö liikus edasi Reichsluftfahrtministeriumi taotlusele (RLM - lennundusministeerium) reaktiivlennuki hävitajale, mis on võimeline vähemalt 530 km / h ja lennu vastupidavus ühele tund. Uue lennuki disaini juhendas dr Waldemar Voigt, juhendajaks Messerschmitti arendusjuht Robert Lusser. 1939. ja 1940. aastal viis Messerschmitt lennuki esialgse kujunduse valmis ja hakkas prototüüpe ehitama, et katsetada lennukikeret.

Kui esimesed kavandid nõudsid Me 262 mootorite paigaldamist tiiva juurtesse, nägid elektrijaama arenguprobleemid neid tiibade ääres. Selle muudatuse ja mootorite suurenenud kaalu tõttu pühiti lennuki tiivad tagasi, et need mahuksid uude raskuskeskmesse. Üldist arengut pidurdasid jätkuvad probleemid reaktiivmootoritega ja administratiivsed sekkumised. Esimene probleem oli sageli tingitud sellest, et vajalikud temperatuurikindlad sulamid polnud saadaval, samas kui viimased nägid märkimisväärseid arvandmeid nagu Reichsmarschall Hermann Göring, kindralmajor Adolf Galland ja Willy Messerschmitt on kõik poliitiliste ja majanduslike seisukohtade vastu. põhjused. Lisaks said õhusõidukid, millest saab maailma esimene operatiivlennuk hävitaja, sama palju segadust mõjukad Luftwaffe ohvitserid, kes arvasid, et läheneva konflikti võivad võita kolbmootoriga lennukid, näiteks Messerschmitt Bf 109, üksi. Algselt oli sellel tavaline maandumisvarustus, kuid see muudeti kolmerattaliseks, et parandada kontrolli maapinnal.

18. aprillil 1941 lendas prototüüp Me 262 V1 esimest korda jõuga propellerit keerates ninasse paigaldatud Junkers Jumo 210 mootoriga. See kolbmootori kasutamine oli lennukite kavandatud kahepoolsete BMW 003 turboreaktiivide pidevate viivituste tagajärg. Jumo 210 säilitati prototüübis turvafunktsioonina pärast BMW 003 tulekut. See osutus õnnelikuks, kuna mõlemad turboreaktiivmootorid ebaõnnestusid nende esmase lennu ajal, sundides pilooti kolbmootori abil maanduma. Sel viisil katsetamine jätkus üle aasta ja alles 18. juulil 1942 lendas Me 262 (prototüüp V3) "puhta" reaktiivlennukina.

Liikudes Leipheimi kohale, peksis Messerschmitti katsepiloot Fritz Wendeli Me 262 esimest liitlaste reaktiivlennukit, Glosteri meteoor, taevasse umbes üheksa kuuga. Ehkki Messerschmittil oli õnnestunud liitlasi edestada, lennutasid tema konkurendid Heinkelil esmalt oma prototüübi hävituslennuki, Ta 280 eelmine aasta. Luftwaffe toetusel lõpetatakse He 280 programm 1943. aastal. Kuna Me 262 viimistleti, loobuti kehva jõudluse tõttu BMW 003 mootoritest ja need vahetati välja Junkers Jumo 004 vastu. Ehkki see oli edasiminek, olid varajased reaktiivmootorid uskumatult lühikese tööeaga, kestes tavaliselt vaid 12–25 tundi. Selle probleemi tõttu osutus varaseks tehtud otsus viia mootorid tiibjuurtest kaunustesse. Kiiremini kui ükski liitlaste hävitaja, sai Me 262 tootmine Luftwaffe prioriteediks. Liitlaste pommitamise tulemusel jaotati tootmine Saksamaa territooriumil väikestesse tehastesse, kokku ehitati umbes 1400.

Teenistusse asumisel 1944. aasta aprillis kasutati Me 262 kahes peamises rollis. Me 262 A-1a "Schwalbe" (pääsuke) töötati välja kaitsva pealtkuulajana, Me 262 A-2a "Sturmvogel" (Stormbird) aga hävituspommitajana. Stormbird-variant oli välja töötatud Hitleri nõudmisel. Kui toodeti üle tuhande Me 262, jõudis kütus, pilootide ja osade nappuse tõttu esiliiga eskadroni kunagi umbes 200–250. Esimene üksus, mis Me 262 kasutusele võttis, oli Erprobungskommando 262 aprillis 1944. Major Walter Nowotny võttis juulis üle selle nimeks Kommando Nowotny.

Uute lennukite taktikat arendades treenisid Nowotny mehed 1944. aasta suve läbi ja nägid esimest korda tegevust augustis. Tema eskadroniga liitusid teised, kuid ainult vähesed lennukid olid igal ajal saadaval. 28. augustil kaotati esimene Me 262 vaenlase tegevusse, kui 78. hävitusrühma major Joseph Myers ja teine ​​leitnant Manford Croy tulistasid lennates ühe maha P-47 äike. Pärast piiratud kasutamist sügisel lõi Luftwaffe 1945. aasta alguskuudel mitu uut Me 262 koosseisu.

Tööle astujate hulgas oli kuulus Gallandi juhitud Jagdverband 44. Valitud Luftwaffe pilootide üksus JV 44 hakkas lendama 1945. aasta veebruaris. Täiendavate eskadrillide aktiveerimisega suutis Luftwaffe lõpuks paigaldada liitlaste pommitajate koosseisudele suured Me 262 rünnakud. 18. märtsil tabas 37 Me 262 õhuründajat 1221 liitlaspommitajat. Võitluses lasid Me 262s kaksteist pommitajat vastutasuks nelja reaktiivlennuki eest. Kuigi sellised rünnakud osutusid sageli edukateks, oli Me 262-de suhteliselt väike arv piiratud nende üldine mõju ja nende põhjustatud kaotused moodustasid rünnakujõust vaid väikese protsendi.

Me 262 piloodid töötasid välja mitu taktikat liitlaste pommitajate löömiseks. Pilootide eelistatud meetodite hulgas olid sukeldumine ja ründamine Me 262 nelja 30 mm kahuriga, pommitaja küljest lähenemine ja R4M rakettide tulistamine kaugelt. Enamasti muutis Me 262 kiirus pommitaja relvade peaaegu haavamatuks. Saksa uue ohuga toimetulemiseks töötasid liitlased välja mitmesuguseid anti-jeti taktikaid. P-51 Mustang piloodid said kiiresti teada, et Me 262 pole nii manööverdatav kui nende enda lennukid, ja leidsid, et nad võisid reaktiivlennukit rünnata. Tavaliselt hakkasid hävitajate saatjad lendama kõrgelt pommitajate kohal, et nad saaksid kiiresti Saksa reaktiivlennukitele sukelduda.

Kuna Me-262 vajas betoonradasid, eraldasid liitlasvägede juhid raske pommitamise jaoks reaktiivlennukid, eesmärgiga hävitada lennukid kohapeal ja kõrvaldada nende infrastruktuur. Kõige tõestatud meetod Me 262 käsitlemiseks oli selle ründamine, kui see startis või maandus. See oli suuresti tingitud reaktiivlennuki kehvadest jõudlustest madalatel kiirustel. Selle vastu konstrueeris Luftwaffe suured Melakki akud lähenedes nende Me 262 alustele. Sõja lõpuks oli Me 262 arvele võtnud 509 väidetavat liitlaste tapmist umbes 100 kaotuse vastu. Samuti arvatakse, et Oberleutnant Fritz Stehle lennanud Me 262 tõi Luftwaffele sõja lõpliku õhuvõidu.

Pärast sõjategevuse lõppu 1945. aasta mais lõid liitlaste võimud järelejäänud Me 262-de nõudmise. Revolutsioonilisi õhusõidukeid õppides lisati elemente hiljem tulevastesse hävitajatesse nagu F-86 Sabre ja MiG-15. Sõjajärgsetel aastatel kasutati Me 262-sid kiirkatsetes. Ehkki Saksamaa Me 262 tootmine lõppes sõja lõppemisega, jätkas Tšehhoslovakkia valitsus lennukite ehitamist mudelite Avia S-92 ja CS-92 abil. Need jäid teenistusse kuni 1951. aastani.

Valitud allikad

• Tormirind: Mina 262
• Mina 262