P-47 äikesepiste II maailmasõjas

1930. aastatel kavandas Seversky lennukikompanii Aleksander de Seversky ja Alexander Kartveli juhtimisel mitu hävitajat USA armee õhukorpusele (USAAC). 1930ndate lõpus katsetasid kaks disainerit kõhu külge kinnitatud turboülelaaduritega ja lõid AP-4 demonstraatori. Pärast ettevõtte nime muutmist Republic Aircraftiks liikusid Seversky ja Kartveli edasi ja rakendasid seda tehnoloogiat P-43 Lancerile. Veidi pettumust valmistav lennuk jätkas Republic tööd disainiga, arendades selle XP-44 raketiks / AP-10.

Üsna kerge hävitaja, USAAC oli intrigeeritud ja liikus projekti edasi kui XP-47 ja XP-47A. 1939. Aasta novembris sõlmiti leping, USAAC vaatas siiski USA alguskuusid teine ​​maailmasõda, jõudis varsti järeldusele, et kavandatud hävitaja oli halvem kui praegused Saksa lennukid. Selle tulemusel andis ta välja uue komplekti nõudeid, mis hõlmasid minimaalset kiirust 400 miili tunnis, kuus kuulipildujat, pilootrelva, isesulguvaid kütusemahuteid ja 315 gallonit kütust. Naastes joonestustahvli juurde, muutis Kartveli radikaalselt disaini ja lõi XP-47B.

Üldine

• Pikkus: 36 jalga 1 tolli
• Tiivad: 40 jalga 9 tolli
• Kõrgus: 14 jalga 8 tolli
• Tiibu piirkond: 300 ruutmeetrit jalga
• Tühi kaal: 10 000 naela.
• Koormatud kaal: 17 500 naela.
• Maksimaalne stardimass: 17 500 naela.
• Meeskond: 1

Etendus

• Maksimaalne kiirus: 433 mph
• Vahemik: 800 miili (lahing)
• Ronimiskiirus: 3120 jalga minutis.
• Teenuse ülemmäär: 43 000 jalga
• Elektrijaam: 1 × Pratt & Whitney R-2800-59 kaherealine radiaalmootor, 2535 hj

Relvastus

• 8 × 0,50 tolli (12,7 mm) M2 Browning kuulipildujad
• Kuni 2500 naela pomme
• 10 x 5 "juhtimata raketid

Esitatud USAAC-le 1940. aasta juunis, oli uus lennuk behemoot tühja massiga 9 900 naela. ja selle keskmes on 2000 hj Pratt & Whitney Double Wasp XR-2800-21, mis on võimsaim mootor, mida USAs seni toodetud. Vastuseks lennuki kaalule kommenteeris Kartveli: "See saab olema dinosaurus, kuid see on heade proportsioonidega dinosaurus." Featuring kaheksa kuulipildujat, XP-47-l olid elliptilised tiivad ja tõhus, vastupidav turboülelaadur, mis paigaldati kere taga piloot. Muljet avaldades sõlmis USAAC 6. septembril 1940 lepingu XP-47 jaoks, hoolimata asjaolust, et see kaalus kaks korda rohkem kui Supermarine Spitfire ja Messerschmitt Bf 109 siis lennatakse Euroopasse.

Kiiresti töötades oli Republic XP-47 prototüüp valmis oma neiulennuks 6. mail 1941. Ehkki see ületas vabariigi ootusi ja saavutas tippkiiruse 412 km / h, oli lennumasinal mitmeid hammaste tekitamise probleeme, sealhulgas liigne kontroll koormused suurel kõrgusel, varikatuse ummistused, süütekaare tõus kõrgel kõrgusel, soovitud manööverdusvõime väiksem ja probleemid riidega kaetud juhtimisseadmega pinnad. Neid küsimusi käsitleti premeeritava libiseva varikatuse, metallist juhtpindade ja survestatud süütesüsteemi lisamisega. Lisaks sellele lisati mootori võimsuse paremaks ärakasutamiseks nelja teraga propeller. Vaatamata prototüübi kaotamisele augustis 1942, tellis USAAC 171 P-47B ja 602 jätkumudelit P-47C.

Neist dubleeritud "Thunderbolt", P-47 astus teenistusse koos 56. hävitusrühmaga novembris 1942. Algselt Briti pilootide poolt oma suuruse järgi peetud P-47 osutus tõhusaks kõrgmäestiku saatjana ja hävituslennukite pühkimise ajal, samuti näitas, et suudab ükskõik millise hävitaja Euroopas maha jätta. Vastupidi, sellel puudusid kütusemahud pikamaa saatemeeskonna ülesannete täitmiseks ja saksa vastaste manööverdamisvõimalus madalatel kõrgustel. 1943. aasta keskpaigaks olid saadaval P-47C täiustatud variandid, millel olid välimised kütusepaagid, et parandada tööulatust, ja pikema kerega, et manööverdada.

P-47C sisaldas ka turboülelaaduri regulaatorit, tugevdatud metallist juhtpinda ja lühendatud raadiosaatjat. Variandi edasiliikumisel lisati hulgaliselt väiksemaid parandusi, näiteks elektrisüsteemi täiustused ning rooli ja liftide tasakaalustamine. Töö lennukiga jätkus, kui sõda edenes P-47D saabumisega. Kahekümne ühe variandina ehitatud sõja ajal ehitati 12 602 P-47D-d. P-47 varasematel mudelitel oli pikk kere ja lülisamba varikatus. See põhjustas halva nähtavuse tagant ja püüti P-47D variante sobitada "mull" varikatustega. See osutus edukaks ja mullikatust kasutati mõnel järgneval mudelil.

P-47D ja selle alavariantidega tehtud arvukate muudatuste hulgas oli "märgade" aluste lisamine tiivad täiendavate tilgapaakide vedamiseks, samuti jetmismõõtmelise varikatuse ja kuulikindla tuuleklaasi kasutamine. Alustades B-22 komplektist P-47D, vahetati algne propeller suurema tüübi vastu, et jõudlust suurendada. Lisaks sai lennuk P-47D-40 kasutuselevõtuga võimeliseks tiibade alla monteerima kümme suure kiirusega lennukiraketi ja kasutas uut arvutipüstolit K-14.

Lennuki kaks märkimisväärset väljaannet olid P-47M ja P-47N. Esimene oli varustatud 2800 hj mootoriga ja modifitseeritud kasutamiseks languses V-1 buzz-pommid ja Saksa reaktiivlennukid. Kokku ehitati 130 ja paljud kannatasid mitmesuguste mootoriprobleemide all. Lennuki lõplik tootmismudel P-47N oli ette nähtud saatjaks B-29 ülipikad Vaikses ookeanis. Omades laiendatud valikut ja täiustatud mootorit, ehitati enne sõja lõppu 1816 sõidukit.

P-47 nägi esmakordselt kaheksanda õhuväe hävitusrühmade tegevust 1943. aasta keskel. Pilootide poolt "Kannu" dubleeritud, teda kas armastati või vihati. Paljud Ameerika piloodid võrdlesid lennukit vanni ümber taeva lendamisega. Ehkki varastel mudelitel oli halb tõusukiirus ja puudulik manööverdusvõime, osutusid lennukid äärmiselt vastupidavaks ja stabiilseks püstoliplatvormiks. Lennuk sai oma esimese tapmise 15. aprillil 1943, kui major Don Blakeslee sakslase alla viis FW-190. Tulemuslikkusega seotud probleemide tõttu olid paljud P-47 varajased tapmised taktika tulemus, mis kasutas ära lennuki parimat sukeldumisvõimet.

Aasta lõpuks kasutasid USA armee õhujõud hävitajat enamikus teatrites. Lennuki uuemate versioonide ja uue Curtissi aerulabaga propelleri saabumine suurendas P-47 võimekust, eriti tõusukiirust. Lisaks sellele on tehtud jõupingutusi selle ulatuse laiendamiseks, et see saaks täita eskortrolli. Ehkki selle võttis uus lõpuks üle Põhja-Ameerika P-51 Mustang, jäi P-47 tõhusaks võitlejaks ja viskas enamiku ameeriklaste tapmistest 1944. aasta esimestel kuudel.

Selle aja jooksul tehti avastus, et P-47 oli väga tõhus maapealse rünnaku lennuk. See juhtus siis, kui piloodid otsisid pommitajate saatjakohustuselt naasmise ajal võimaluse sihtmärke. Tõsiseid kahjustusi tekitades ja kõrgele jäädes olid P-47-d peagi varustatud pommikinnituste ja juhtimata rakettidega. Alates D-päev 6. juunil 1944 hävitas P-47 üksus sõja lõpuks 86 000 raudteevagunit, 9000 vedurit, 6000 soomustatud lahingumasinat ja 68 000 veoautot. Kuigi P-47 kaheksa kuulipildujat olid enamiku sihtmärkide suhtes tõhusad, kandis see ka kahte 500 naela. pommid raskete soomustega tegelemiseks.

Teise maailmasõja lõpuks oli igat tüüpi 15 686 P-47-d ehitatud. Need lennukid lendasid üle 746 000 tüübi ja lasid alla 3752 vaenlase lennukit. P-47 kaotus konflikti ajal oli kõigil põhjustel 3499. Kuigi tootmine lõppes vahetult pärast sõja lõppu, hoidsid USA-USA õhuvägi P-47 P-47 kuni 1949. aastani. F-47 nimetati ümber 1948. aastal lennukiga, kuni 1953. Sõja ajal lendasid P-47 ka Suurbritannia, Prantsusmaa, Nõukogude Liit, Brasiilia ja Mehhiko. Sõjale järgnenud aastatel käitasid lennukit Itaalia, Hiina ja Jugoslaavia ning mitmed Ladina-Ameerika riigid, kes säilitasid selle tüübi 1960ndateni.

• Lennundusajalugu: P-47 Thunderbolt
• Warbird Alley: P-47 Thunderbolt