Teine maailmasõda: Boeing B-29 Superfortress

Spetsifikatsioonid

Üldine

  • Pikkus: 99 jalga
  • Tiivad: 141 jalga 3 tolli
  • Kõrgus: 29 jalga 7 tolli
  • Tiibu piirkond: 1736 ruutmeetrit jalga
  • Tühi kaal: 74 500 naela.
  • Koormatud kaal: 120 000 naela.
  • Maksimaalne stardimass: 133 500 naela.
  • Meeskond: 11

Etendus

  • Maksimaalne kiirus: 310 sõlme (357 mph)
  • Reisikiirus: 190 sõlme (220 mph)
  • Võitlusraadius: 3250 miili
  • Ronimiskiirus: 900 jalga minutis
  • Teenuse ülemmäär: 33 600 jalga
  • Elektrijaam: 4 × Wright R-3350-23 ülelaadimisega radiaalmootorid, igaüks 2200 hj

Relvastus

  • 12 × .50 kal. M2 Puldiga kuulipildujad kaugjuhtimisega tornides
  • 20 000 naela. pommide arv (tavakoormus)

Kujundus

Üks kõige arenenumaid pommitajaid teine ​​maailmasõda, kujundus Boeing B-29 algas 1930ndate lõpus, kui Boeing hakkas uurima survestatud kaugmaapommitaja arengut. 1939. a. Kindral Henry A. "Hap" Arnold USA armee õhukorpuse üksus andis välja spetsifikatsiooni "ülipommitajale", mis on võimeline kandma kandevõimet 20 000 naela, vahemikus 2667 miili ja tippkiirusel 400 miili tunnis. Alustades oma varasema tööga, arendas Boeingi disainimeeskond disaini mudeliks Model 345. See esitati 1940. aastal Consolidatedi, Lockheedi ja Douglase tööde kohta. Kuigi mudel 345 pälvis kiitust ja sai peagi eelistatud kujunduseks, taotles USAAC kaitserelvastuse suurendamist ja isesulguvate kütusepaakide lisamist.

instagram viewer

Need muudatused lisati ja hiljem, 1940. aastal taotleti kolme esialgset prototüüpi. Sel ajal kui Lockheed ja Douglas võistlusest loobusid, edendas Consolidated nende disaini, millest hiljem saab B-32 Dominator. BAC-32 jätkuvat arendamist pidas USAAC situatsiooniplaaniks juhuks, kui Boeingi kujundusega seoses tekkis probleeme. Järgmisel aastal uuris USAAC Boeingi lennuki maketi ja oli piisavalt muljet, et nad tellisid 264 B-29-d, enne kui lennukid kunagi lendasid. Lennuk lendas esimest korda 21. septembril 1942 ja testimist jätkati järgmise aasta jooksul.

Päevapommitajana kavandatud lennuk suutis tõusta 40 000 jalga, võimaldades sellel lennata kõrgemal kui enamus Axis-hävitajaid. Selle saavutamiseks, säilitades meeskonnale sobiva keskkonna, oli B-29 üks esimesi pommitajaid, millel oli täielikult survestatud kabiin. Kasutades Garrett AiResearchi välja töötatud süsteemi, oli lennukil pommiruumide ninas / kokpitis ja tagumises osas survestatud ruumid. Need ühendati pommikohtade kohale paigaldatud tunneliga, mis võimaldas nimikoormuse langetada ilma, et oleks vaja õhusõidukit survestada.

Meeskonnaruumide survestatud olemuse tõttu ei saanud B-29 kasutada kaitseplatvorme, mida kasutati teistel pommitajatel. Sellega loodi kaugjuhtimisega kuulipildujate turniiride süsteem. Kasutades üldist elektrilist tsentraalset tulejuhtimissüsteemi, opereerisid B-29 püstolid oma turnisid lennuki ümbruse vaatlusjaamadest. Lisaks võimaldas süsteem ühel kuulipildujal korraga kasutada mitut turniiri. Kaitsetulekahjude koordineerimist kontrollis ülemises positsioonis püssimees, kes määrati tulejuhtimisdirektoriks.

Kopeeris "Superfortress" noogutusena oma eelkäijale B-17 lendav linnus, oli B-29 kogu selle arendamise ajal probleemidega seotud. Nendest levinumad olid lennuki Wright R-3350 mootoritega seotud probleemid, millel oli kombeks üle kuumeneda ja tulekahjusid põhjustada. Selle probleemi lahendamiseks töötati lõpuks välja mitmesuguseid lahendusi. Nende hulka kuulusid mansettide lisamine propelleri labadele, et suunata mootoritesse rohkem õhku, suurenenud õli vool ventiilidesse ja silindrite sagedane asendamine.

Tootmine

Ülimalt keerukas lennuk, probleemid püsisid ka pärast B-29 tootmist. Ehitatud Boeingi tehastesse Rentonis (WA) ja Wichitas (KS), sõlmiti lepingud ka Bellile ja Martinile, kes ehitasid lennuki tehastes vastavalt Marietta, GA ja Omaha, NE. Kujunduses tehti muudatusi nii sageli 1944. aastal, et õhusõiduki muutmiseks, kui see tuli konveieri juurest välja, ehitati spetsiaalsed modifikatsioonitehased. Paljud probleemid tulenesid lennuki kiirustamisest, et see võimalikult kiiresti lahingusse saada.

Tegevuslugu

Esimesed B-29-d saabusid liitlaste lennuväljadele Indias ja Hiinas 1944. aasta aprillis. Algselt pidi XX pommitajate käsk käitama Hiinast kahte tiibu B-29, kuid lennukite puudumise tõttu vähenes see arv ühele. Indiast lennates nägid B-29-id esimest korda lahingut 5. juunil 1944, kui Bangkoki tabas 98 lennukit. Kuu aega hiljem tabasid Hiinast Chengdusse lendavad B-29-d Jaapanit Yawatat Jaapani kodusaartel toimunud esimese reidi ajal pärast Doolittle Raid aastal 1942. Kuigi lennukid suutsid rünnata Jaapanit, osutus Hiinas asuvate baaside käitamine kulukaks, kuna kogu varustus pidi lendama üle Himaalaja.

Pärast Hiinast hõivamist Marianase saared hajutati Hiinast opereerimise probleemid 1944. aasta sügisel. Varsti ehitati sinna viis suuremat lennuvälja Saipan, Tinian ja Guam toetavad B-29 haaranguid Jaapanis. Marianasest lennates tabasid B-29-d üha sagedamini kõiki Jaapani suuremaid linnu. Lisaks tööstuslike sihtmärkide hävitamisele ja tulepommitamisele kaevandasid B-29 sadamad ja mererajad, kahjustades Jaapani võimet oma vägesid varustada. Ehkki B-29 oli mõeldud päevasel ajal suure täpsusega pommipommiks, lendas ta sageli öösel vaipadega pommitavatel tulerüüdel.

1945. aasta augustis lendas B-29 oma kahe kuulsaima missiooni alla. Tiniani väljumine 6. augustil B-29 Enola Gay, Kolonel Paul W. Tiibed käskisid, langesid esimene aatomipomm Hiroshimas. Kolm päeva hiljem B-29 Bockscar kukutas Nagasakile teise pommi. Pärast sõda säilitasid B-29 USA õhujõud ja nägid hiljem sõja ajal lahingut Korea sõda. Lennates peamiselt öösel, et vältida kommunistlikke reaktiivlennukid, kasutati B-29 intervjueerivas rollis.

Evolutsioon

Pärast Teist maailmasõda asus USAF moderniseerimisprogrammi, et täiustada B-29 ja lahendada paljud lennukit vaevanud probleemid. "Täiustatud" B-29 nimetati B-50-ks ja see asus teenistusse 1947. aastal. Samal aastal hakati tootma lennuki Nõukogude versiooni Tu-4. Sõja ajal allapoole pööratud Ameerika lennukite baasil kasutati neid kuni 1960. aastateni. Aastal 1955 kõrvaldati B-29/50 aatomipommitajana. Selle kasutamist jätkati 1960. aastate keskpaigani nii katsetatava lennukina kui ka õhutankerina. Kõike öeldes ehitati 3900 B-29.

Allikad

  • “Boeing B-29 Superfortress.” USAF rahvusmuuseum, 14. apr. 2015, www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196252/boeing-b-29-superfortress/.
  • "B-29 superfarm siis ja nüüd." Jason Cohni uurimistöö, b-29.org
  • Angelucci, Enzo, Rand McNally sõjalennukite entsüklopeedia: 1914–1980 (The Military Press: New York, 1983), 273, 295-296.