Vabaparras on alati vertikaalse vahemaa mõõtmine, kuid enamikul laevadel pole see üksik mõõtmine, välja arvatud juhul, kui kere ülaosa on täiesti tasane ja kogu veega paralleelne pikkus.
Üks võimalus vabaparda väljendamiseks on paadi või laeva minimaalne vabaparras. See on oluline mõõtmine, kuna see määrab, kui palju kaalu laev võib kanda või kuidas see tuule ja lainete korral toimib.
Kui minimaalne vabaparras jõuab kunagi nulli, on võimalik, et vesi voolab üle kere külje ja paati, põhjustades selle vajumist, kui koguneb piisavalt vett. Mõnel paadil on väga madal vabapardakujundus, mis võimaldab hõlpsat juurdepääsu veepinnale. Selle näideteks on poi-pakkumismenetlused ja uurimislaevad, millel peab olema äriga alustamiseks lihtne juurdepääs veele.
Enamikul laevadel, nii suurtel kui ka väikestel, puudub lihtne sirgjooneline vabaparras. Selle asemel on vabaparras laeva vööri või esiosa kohal kõrgem ja kaldub tagant alla ahtrini.
Kujundajad kujundavad laevakere selliselt, sest kui paat liigub läbi vee, võib see kohata veepinnast kõrgemaid laineid. Kõrgem vibu võimaldab paadil lainepinnast ülespoole sõita ja hoiab vett väljas.
Kui lõikame kere ümber viilu, näeme, et kere profiil tõuseb kiilust alt üles kuni veepiirini ja seejärel kere ülaossa. Vee ja kere ülaosa vaheline ala on ala, kus mõõdetakse vabaparrast.
Vabaparras ei ole kindel arv, välja arvatud juhul, kui paat kannab alati täpselt sama lasti. Kui laadite suurema kaaluga laeva, väheneb vabaparras ja mustand suureneb. See on peamine põhjus, miks iga laev peab töötama projekteerijate arvutatud kandevõime piires.
Võrreldes vanas stiilis pliiatsi ja paberi joonistamise tehnikatega, mille tulemuseks olid joonised, mis olid tõlgituna igast töödejuhatajast, pakuvad uued ehitustehnikad potentsiaali palju keerukamaks ja tõhusad kujundused.
Tarkvara koostamisprogrammid võimaldavad mereväe arhitektidel täpselt kavandada ja CNC-masinad võimaldavad ehitajatel jääda kavandatud mõõtmetest mõne millimeetri kaugusele, isegi 300-meetrisel laeval. Selle täpsuse võti on laevakere pikkuses leitavate "jaamade" arv.
Vanasti kirjeldati detailsetes joonistes võib-olla kolme meetri laiust laevakeret. Täna on jaamade arv piiratud ainult plaani suurusega. Täna on võimalik ühe sentimeetri pikkune koonus üle 100 meetri, mis võimaldab disaineritel teha keerukaid kujundeid ning võimaldab ka moodulkonstruktsiooni ja enne lõplikku kokkupanekut välja ujuda.