Mis olid navigatsiooniaktid?

Navigatsiooniseadused olid seeria seadusi, mille Inglismaa parlament kehtestas 1600. aastate lõpus, et reguleerida Inglise laevu ja piirata kaubandust teiste riikidega. 1760ndatel tegi parlament navigatsiooniseadustesse olulisi muudatusi, et suurendada koloonia tulusid, seega otseselt kolooniate revolutsiooni alguse mõjutamine.

Peamised võtmed: navigeerimine toimib

Selleks ajaks, kui navigatsiooniseadused esmakordselt vastu võeti 17. sajandil, oli Inglismaal pikk ajalugu merkantiilsete õigusaktide kohta. 1300. aastate lõpus võeti kuningas Richard II all vastu seadus, milles öeldi, et Inglismaa import ja eksport võivad olla ainult veetakse Inglise omandis olevatel laevadel ning välismaa laevadel ei tohiks kauplemist korraldada peod. Kaks sajandit hiljem

Need poliitikad aitasid laiendada Briti impeeriumi, kui kolonialism hakkas juurduma ning anti välja harta ja kuninglikud patendid, mis jätkasid Inglise kontrolli traditsiooni merekaubanduse üle. Eelkõige tubaka - Põhja-Ameerika peamise kauba - vedu reguleerivad õigusaktid kolooniad - ja prantsusekeeldude keelustamine pani aluse Navigatsiooni lõplikule läbimisele Teod.

Seitsmeteistkümnenda sajandi teisel poolel võeti vastu rida seadusi, mida nimetatakse navigatsiooniaktideks, osaliselt kaupmeeste nõudmise tõttu. Need seadused võimaldasid parlamendil jäigalt määratleda kõik meretranspordi ja -kaubanduse küsimused. Iga järgnev navigatsiooniseadus on loetletud iga akti ametliku pealkirja all.

Parlament võttis selle vastu Oliver Cromwelli käe all ning see riik andis Rahvasteliidule õiguse võtta vastu täiendavaid rahvusvahelisi kaubandust reguleerivaid õigusakte. See tugevdas ka varem kehtinud seadust, mis keelas välisomanduses olevatel laevadel importida või eksportida kaupu Inglismaale või selle kolooniatesse või sealt tagasi. Soolatud kala veo erikeeld oli suunatud Hollandi kaupmeestele.

Selle seadusega tugevdati veelgi 1651. aasta seadust. Samuti karmistati meeskonna kodakondsuse piiranguid, suurendades vajaliku inglise päritolu madruste arvu enamuselt 75% -ni. Kaptenid, kes seda suhet ei suutnud tagada, võidakse sundida oma laeva ja selle sisu ära kaotama.

See seadus nõudis, et kõik Ameerika kolooniatesse või teistesse riikidesse suunduvad kaubad suunataks Inglismaa kaudu kontrollimiseks ja enne inglise keele lahkumist tuli kaupatelt maksta maksud sadamad. Tegelikult keelas see seadus kolonistidel moodustada oma kaubandusmajanduse. Lisaks tõstis seadus suurenenud tarneaega, mis tõi kaasa suuremad kulud kaupadele.

Selle seadusega suurendati Inglismaa kohalolekut vaalaõli- ja kalatööstuses Läänemere piirkonnas. Samuti kehtestati tollimaksud ühest kolooniast teise veetavate kaupade eest.

Selle seadusega karmistati varasemate seaduste määrusi ja anti koloniaalsetele tolliagentidele samasugused volitused kui nende kolleegidel Inglismaal.

Ameerika kolooniate kaubandust piirasid seda kaubandust piiravad seadused rangelt, kuid võib-olla ei mõjutanud ükski seadus sama palju kui 1733. aasta melassiseadus. Selle seaduse, nagu teistegi, eesmärk oli piirata kaubavahetust Prantsuse Lääne-Indiast. Melass oli kuum kaup, kuid see seadus pani a toote järsk impordimaks—Kohustusena iga galloni melassi kohta, mis sundis Ameerika koloniste ostma Briti Lääne-Indiast kallimat roosuhkrut. Melassiseadus kehtis vaid kolmkümmend aastat, kuid need kolm aastakümmet suurendasid ingliskeelseid tulusid märkimisväärselt. Aasta pärast melassiseaduse kehtivusaja lõppemist võttis parlament vastu suhkruseaduse.

Suhkruseadus tõstis niigi rahaliselt raskustes kolooniatesse imporditud kaupade makse, sundides kaupmehi hindu tõstma. Sellised arvud nagu Samuel Adams protesteeris suhkruseaduse vastu, uskudes, et selle majanduslik mõju võib kolonistidele olla laastav. Adams kirjutas:

"[See seadus] hävitab meie harta õiguse end ise reguleerida ja maksustada - see rikub meie Briti privileege, mis nagu me pole kunagi kaotanud neid, peame ühist oma kaasmaalastega, kes on Suurbritannia põliselanikud: kui maksud kehtestatakse meile ükskõik millises vormis, ilma et meil oleks juriidiline esindus seal, kus nad asuvad, kas meid ei taandata vabade subjektide iseloomust armetu osariigi armetuks osariigiks Orjad? "

Inglismaal oli navigatsiooniaktidel selge eelis. Lisaks aastakümnete pikkuse majandusliku tõusu loomisele muutis Navigation Acts tänu välismaiste saatjate väljaarvamisele Inglise sadamalinnad kaubanduskeskusteks. Eelkõige London sai navigatsiooniaktidest kasu ja kuningliku mereväe võimalik kiire kasv aitas Inglismaal XVII sajandil saada merenduse suurriigiks.

Ameerika kolooniates põhjustasid navigatsiooniaktid aga märkimisväärset murrangut. Kolonistid tundsid end parlamendis esindamata ja kuigi enamikul aktidest oli keskmisele kolonistile vähe mõju, mõjutasid need drastiliselt kaupmeeste elatist. Selle tulemusel protesteerisid kaupmehed seadusi häälega. Navigatsiooniseadusi peetakse Ameerika revolutsiooni üheks otseseks põhjustajaks.

• Broeze, Frank J A. "Uus majandusajalugu, navigatsiooniseadused ja mandri tubakaturg, 1770–190." Majandusajaloo ülevaade, 1. jaan. 1973, www.jstor.org/stable/2593704.
• Digitaalajalugu, www.digitalhistory.uh.edu/disp_textbook.cfm? smtID = 3 ja psid = 4102.
• "Ameerika Ühendriikide ajalugu." Navigeerimisaktid, www.u-shistory.com/lehed/h621.html.