Jooksul 20. sajandi keskpaik, Detroit oli USA suuruselt neljas linn, kus elas üle 1,85 miljoni inimese. See oli jõudsalt arenev metropol, mis kehastas Ameerika unistust - võimaluste ja kasvu maad. Tänapäeval on Detroitist saanud linnade lagunemise sümbol. Detroiti infrastruktuur on murenemas ja linn tegutseb 300 miljoni dollari väärtuses, jättes alla omavalitsuste jätkusuutlikkuse. Nüüd on see Ameerika kuritegevuse pealinn, 10 kuriteost seitse on lahendamata. Alates selle silmapaistvatest viiekümnendatest on linnast lahkunud enam kui miljon inimest. Detroiti lagunemisel on palju põhjuseid, kuid kõik peamised põhjused on juurdunud geograafias.
Demograafiline nihe
Detroiti demograafia kiire muutus tõi kaasa rassilise vaenulikkuse. Sotsiaalsed pinged püsisid veelgi, kui neid oli palju eraldamise põhimõtted kirjutati seadusega sisse 1950ndatel, sundides elanikke integreeruma.
Aastaid hõlmasid linna vägivaldsed rassirahutused, kuid kõige hävitavam oli see pühapäeval, 23. juulil 1967. Politsei vastasseis patroonidega kohaliku litsentseerimata baari ääres tekitas viis päeva kestnud mässu, milles hukkus 43 inimest, 467 sai vigastada, arreteeriti 7200 ja hävitati enam kui 2000 hoonet. Vägivald ja hävitamine lõppesid alles siis, kui rahvuskaardile ja armeele anti korraldus sekkuda.
Vahetult pärast seda "12. tänava rahutust" hakkasid paljud elanikud linnast põgenema, eriti valged. Nad kolisid tuhandete kaupa naabrusesse äärelinnad nagu Royal Oak, Ferndale ja Auburn Hills. 2010. aastaks moodustasid valged vaid 10,6% Detroiti elanikkonnast.
Suurus
Detroiti on eriti keeruline ülal pidada, kuna selle elanikud on nii laiali jaotatud. Infrastruktuuri on nõudluse taseme suhtes liiga palju. See tähendab, et suur osa linnast on kasutamata ja remontimata. Hajutatud elanikkond tähendab ka seadusi, tuletõrjet ja kiirabipersonal peab hoolduse saamiseks läbima keskmiselt suuremaid vahemaid. Pealegi, kuna Detroit on viimase neljakümne aasta jooksul pidevalt kapitalist lahkunud, ei saa linn endale lubada piisavat avalike teenuste tööjõudu. See on põhjustanud kuritegevuse kiire kasvu, mis soodustas veelgi kiiret väljarännet.
Tööstus
Paljud Ameerika vanemad linnad seisid silmitsi a deindustrialiseerimine 1970ndatest alguse saanud kriis, kuid enamus neist suutsid linna taaselustada. Selliste linnade nagu Minneapolis ja Boston edu peegeldub nende kõrgkooli lõpetanute arv (üle 43%) ja nende ettevõtlikkus. Paljuski piiras suure kolme saavutamine Detroidi ettevõtlust tahtmatult. Kuna konveieriliinidel teeniti kõrgeid palku, polnud töötajatel põhjust kõrgharidusele minna. See on koos sellega, et linn peab vähendama maksutulude vähenemise tõttu õpetajate arvu ja koolijärgseid programme, põhjustades Detroitist akadeemikute mahajäämuse. Praegu on ainult 18% Detroiti täiskasvanutest omandanud kõrghariduse (võrreldes 27% -ga riigi keskmisest) ning linn on ka hädas selle üle, et kontrollida ajude äravool.
Ford Motor Company'l pole enam Detroiti tehast, kuid General Motorsil ja Chrysleril on endiselt ning linn jääb neist sõltuvaks. Suur osa 1990ndatest ja 2000ndate algusest ei reageerinud Suur Kolm siiski muutuvatele turunõudmistele hästi. Tarbijad hakkasid liikuma mootori jõul liikuvatelt autodelt stiilsemate ja kütusesäästlikumate sõidukite poole. Ameerika autotootjad võitlesid välismaiste kolleegide vastu nii riigisiseselt kui ka rahvusvaheliselt. Kõik kolm ettevõtet olid pankroti äärel ja nende rahalised raskused kajastasid Detroiti.
Ühistranspordi infrastruktuur
Erinevalt nende naabritest Chicagost ja Torontost ei arendanud Detroit kunagi metroo-, trolli- ega keerulist bussisüsteemi. Ainus kergraudtee linnal on oma "People Mover", mis ümbritseb ainult 2,9 miili kesklinnast. Sellel on üks rajakomplekt ja see sõidab ainult ühes suunas. Ehkki see on ette nähtud kuni 15 miljoni sõitja liigutamiseks aastas, teenindab see ainult 2 miljonit. People Moverit peetakse ebaefektiivseks raudteeks, mille maksmine maksumaksjatele maksab igal aastal 12 miljonit dollarit.
Keeruka avaliku infrastruktuuri puudumise suurim probleem on see, et see soodustab laialivalguvust. Kuna mootorilinnas oli paljudel inimestel auto, kolisid nad kõik ära, valides elamise äärelinnas ja tööl liikudes kesklinna. Lisaks, kui inimesed välja kolisid, järgisid ettevõtted lõpuks äritegevust, pakkudes selles kunagi suurepärases linnas veelgi vähem võimalusi.
Viited
- Okrent, Daniel (2009). Detroit: Suure linna surm ja võimalik elu. Välja otsitud andmebaasist http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,1926017-1,00.html
- Glaeser, Edward (2011). Detroiti langus ja kergliikluste rumalus. Välja otsitud andmebaasist http://online.wsj.com/article/SB10001424052748704050204576218884253373312.html