Diiselmootori leiutaja Rudolf Dieseli elulugu

Tema nime kandnud mootor pani teele uue peatüki Tööstusrevolutsioon, kuid Prantsusmaal üles kasvanud saksa insener Rudolf Diesel (1858–1913) arvas algselt, et tema leiutis aitab väikeettevõtteid ja käsitöölisi, mitte tööstureid. Tegelikult on diiselmootorid tavalised igat tüüpi sõidukites, eriti nendes, mis peavad vedama suuri koormaid (veokid või rongid) või tegema palju tööd, näiteks talus või elektrijaamas.

Selle ühe mootori täiustamise jaoks on tema mõju maailmale täna selge. Kuid tema surm enam kui sajand tagasi jääb saladuseks.

Kiired faktid: Rudolf Diesel

Rudolf Diesel sündis Prantsusmaal Pariisis 1858. aastal. Tema vanemad olid Baieri sisserändajad. Prantsuse-Saksa sõja puhkedes küüditati perekond 1870. aastal Inglismaale. Sealt edasi läks Diesel Saksamaale Müncheni Polütehnilisse instituuti õppima, kus ta paistis silma inseneriteadustega. Pärast kooli lõpetamist asus ta tööle a külmkapp insener Pariisis Linde Jäämasinate Ettevõttes, 1880. aastast. Ta oli õppinud termodünaamikat Münchenis ettevõtte juhi Carl von Linde käe all.

Tema tõeline armastus seisnes aga mootori kujundamises ja järgmise paari aasta jooksul hakkas ta uurima mitmeid ideid. Üks mure oli leida viis, kuidas aidata väikeettevõtetel konkureerida suurte tööstustega, kellel oli raha oma võimu rakendamiseks aurumootorid. Veel üks küsimus oli, kuidas kasutada termodünaamika seadusi tõhusama mootori loomiseks. Tema meelest aitaks parema mootori ehitamine väikemeest, sõltumatuid käsitöölisi ja ettevõtjaid.

1890. aastal asus ta tööle selle sama külmutusettevõtte inseneriosakonda, mis asus selle Berliinis. Eksperimentide ajal (oma patentide säilitamiseks) katsetaks ta oma mootorikonstruktsioonidega. Oma disainilahenduste väljatöötamisel aitasid teda Maschinenfabrik Augsburg, mis on nüüd MAN Diesel, ja Friedrich Krupp AG, mis on nüüd ThyssenKrupp.

Rudolf Diesel kavandas paljusid soojusmootoreid, sealhulgas päikeseenergial töötavat õhumootorit. 1892. aastal taotles ta patenti ja sai oma diiselmootori arengupatendi. Aastal 1893 avaldas ta paberi, milles kirjeldati silindris põlevat mootorit sisepõlemismootor. Saksamaal Augsburgis 10. augustil 1893 sõitis esimest korda omal jõul Rudolf Dieseli algmudel, ühekordne 10-suu pikkune rauasilindr, mille baasil oli hooratas. Ta sai seal samal aastal mootori patendi ja parendamise patendi.

Diisel veetis veel kaks aastat parendusi ja demonstreeris 1896. aastal teist teoreetilise efektiivsusega mudelit 75 protsenti, vastupidiselt aurumasina või muude varase sisepõlemismootorite 10-protsendilisele kasutegurile. Jätkus töö tootmismudeli väljatöötamisega. 1898. aastal anti Rudolf Dieselile USA patent #608,845 sisepõlemismootori jaoks.

Rudolf Dieseli leiutistel on kolm ühist punkti: need on seotud soojusülekandega looduslike füüsikaliste protsesside või seaduste abil, hõlmavad märkimisväärselt loovat mehaanilist ja nende motiiviks oli algselt leiutaja kontseptsioon sotsioloogilistest vajadustest - leides viisi, mis võimaldaks sõltumatutel käsitöölistel ja käsitöölistel konkureerida suurte tööstuses.

See viimane eesmärk ei jõudnud täpselt nii, nagu Diesel eeldas. Tema leiutist võisid kasutada väikesed ettevõtted, kuid ka töösturid võtsid selle omaks innukalt. Tema mootor käivitus kohe ja rakendused olid laialdased ja ulatuslikud, mis hoogustas tööstusrevolutsiooni kiiret arengut.

Pärast tema surma hakkasid diiselmootorid olema tavalised autodes, veoautodes (alates 1920. aastatest), laevades (pärast II maailmasõda), rongides (alates 1930. aastatest) ja mujal - ja nad on seda endiselt. Tänapäeva diiselmootorid on Rudolf Dieseli originaalse kontseptsiooni täiustatud ja täiustatud versioonid.

Tema mootoreid on kasutatud torustike, elektri- ja veejaamade toiteks, autod ja veoautodja merelaevad ning varsti pärast seda hakati neid kasutama miinides, naftamaardlates, tehastes ja ülemeremaade laevanduses. Tõhusamad, võimsamad mootorid võimaldasid paatidel suuremad olla ja rohkem kaupu välismaal müüa.

Diisel sai 19. sajandi lõpuks miljonäriks, kuid halvad investeeringud jätsid ta elu lõpul palju võlga.

1913. aastal kadus Rudolf Diesel Londonist tagasi ookeani aurulaeval, et tulla tagasi Belgiast osa võtma uue diiselmootoritehase murranguline murrang ja kohtumine Briti mereväega tema mootori paigaldamise üle nende allveelaevad, " Ajaloo kanal ütleb. Eeldatakse, et ta on uppunud La Manche'i väina. Mõni on kahtlustanud, et ta tegi raskete võlgade tõttu enesetapu halbade investeeringute ja halva tervise tõttu - teave, mis tuli välja alles pärast tema surma.

Kohe algasid teooriad, et teda aidati üle parda. Sel ajal spekuleeris ajaleht "Leiutaja viskus merre, et peatada patentide müük Briti valitsusele" BBC märkis. Esimene maailmasõda oli käes ja Diiselmootorid muutsid selle liitlaste allveelaevadeks ja laevadeks - ehkki viimased olid mõeldud peamiselt II maailmasõjaks.

Diislikütus oli taimeõli kütusena pooldaja, seades ta vastuollu pidevalt kasvava naftatööstusega ja viib BBC-le teooria, et Diisel oli "mõrvatud suurte naftafondide esindajate poolt". Või võisid see olla söemagnad, veel spekuleerisid teised, sest aurumasinad töötasid tonni ja tonni seda. Teooriad hoidsid tema nime paberites aastaid ja hõlmasid isegi Saksa spioonide mõrvakatset, et takistada tal jagada U-paadi arengu üksikasju.

• Daimler. "Rudolf Diesel ja tema leiutis." Daimler.com.
• Harford, Tim. "Kuidas muutis Rudolf Dieseli mootor maailma. "BBC News, 19. detsember 2016.
• Ajalugu.com toimetajad. "Leiutaja Rudolf Diesel kaob. "Ajalugu.com.
• Lemelson-MIT. "Rudolf Diisel"Lemelson-MIT programm, Massachusettsi tehnoloogiainstituut.
• Lewis, Danny. "Kui diiselmootori leiutaja kaotas." Ajakiri Smithsonian. 29. september 2016.