Hübriidautod ja Alt-kütused käsitlevad siin hübriidide kohta palju küsimusi ja arvatavasti on kõige tavalisem lihtsalt: "Kas need on kas see on seda väärt? "Kas hübriidid saavad tõesti palju parema kütuse läbisõidu kui tavalised autod - ja kas sellest piisab nende hinna õigustamiseks lisatasu? Noh, me teeme oma hübriidülevaadete osana alati "numbrimurdmist", kuid me pole kunagi teinud tegelikku võrdlust, selle asemel, et tugineda EPA-le läbisõit järeldused mittehübriidse versiooni kohta võrreldes vaadeldud hübriidmudeli kütuse läbisõiduga. See töötab päris hästi, kuid mida rohkem ma (Scott) selle peale mõtlesin, seda rohkem tahtsin teha väikese enda tänavatesti, et näha, mis on päriselus.
Niisiis, mul oli vaja autot, mida pakutakse nii tavalistes kui ka hübriidsüsteemides, ja pidin need mõlemad läbi viima sama tüüpi sõidutingimused - ja jälgige kõiki andmeid hoolikalt -, et õuntest õuntele võimalikult lähedale jõuda võrdlus. See "testoraama" annaks mulle hea kindla "siin pole argumente" andmekogu, et ühemõtteliselt öelda "hübriidkleidi X auto sel viisil teostatud tavalise mootoriga X-auto vastu. "Olles hiljuti läbinud 2008. aasta Honda Civic Hybrid proovisõidu (milles tegin palju kütust läbisõidu jälgimine), otsustasin, et see auto ning selle populaarne ja tõhus (ja võrreldava varustusega) vend Honda Civic EX oleks minu merisead. Honda oli nõus ja saatis üle kauni Alabaster Silver 2008 Civic EX sedaani ning ma hakkasin sõitma.
Olin üsna kindel, et suudan käepäraselt ületada EPA hinnanguid EX-is, lihtsalt rakendades mõnda oma lemmikut Thrifty-Drive tehnikad--sama, mida kasutasin Civic Hybrid'i proovisõidul. Olen neid oskusi aastate jooksul püsivalt lihvinud ja jõudnud nii kaugele, et suudan EPA numbreid iga sõiduki korral kõige paremini 15 protsenti või rohkem. Ma lihtsalt aeglendan ja sõidan õrnalt, mis on irooniliselt piisavalt, et "viib mind sinna" peaaegu sama palju aeg, nagu seda teeb agressiivne kollase-heledal ajal sõitmine, kuid palju parem minut-minut määra.
Ajamid
- Honda Civic EX: Minu tester EX komplekteeriti tavalise 140 hj 1,8-liitrise iVTEC 4-silindrilise mootoriga ja valikulise 5-käigulise automaatkäigukastiga. Tänu Honda säästlikule muudetava klapi ajastamise skeemile on see kena pakett, kus on palju jõudu ja suuri kütusesäästu numbreid. EPA annab EX 25/36/29 linna / maantee / kombineeritud reitingud.
- Honda Civic Hybrid: Hübriidversioon saab oma otstarbeks ehitatud jõuülekande paketi, mis koosneb 110 hj 1,3-liitrisest mootorist 4-silindrilise mootori ja elektrimootori kombinatsioon, mis edastab ratastele jõu läbi CVT ülekanne. Selle paketi EPA hinnangud kehtivad linnas 40/45/42 linnas / maanteel / kombineeritult. Selle unikaalse jõuülekande toimimise kohta lisateabe saamiseks lugege meie 2008. aasta Honda Civic Hybrid proovisõitu ja ülevaadet.
Testid
Puhtalt linnasõidu olemuse tõttu on lühikese vahemaaga arvukate startide ja peatuste vahel keeruline Thrifty-Drive'i tehnikat kasutada ja EPA reitingud. Sel põhjusel piirasin oma läbisõitu võrreldes kõigi maanteedega ja siis kombineerisin (sortiment) maanteede ja liiklustingimuste) olukorrad ning jagasin need edasi ökostiilide ja "normaalsete" järgi stiilid. Ma arvan, et praegu on oluline määratleda, mida ma nimetan "normaalseks" juhtimiseks. Lühidalt, see on agressiivne käitumine, mida ma igapäevaselt tuhandete teiste autojuhtidega teedel sõites vaatan: jakk-jänes algab... mitte aeglustada (või veel hullem, kiirendada) maanteelt väljumiste kaldteedel... kiiruse ületamine märkide peatamiseks (ja siis pidurite pidurdamine viimasel hetkel)... ja muidugi minu lemmik raputamine-mu-pea-manööver, pidevalt viskamine ja viskamine, et järgmisest tüübist edasi pääseda.
Neli testi ja tulemust
Kõik läbisõidu numbrid on väljendatud miilides galloni kohta:
Tavaline kombineeritud - sõidavad nagu eespool kirjeldatud "tavalised" autojuhid.
EX - 32,2, hübriid - 41,5
Tavaline maantee - pikad kiirteed sõidavad ilma kruiisita ja sageli rada vahetades, et sammu pidada kiireima liiklusega (tavaliselt vahemikus 75–80 miili tunnis).
EX - 36,6, hübriid - 49,1
Öko kombineeritud - igapäevased väljasõidud, kasutades punktis Scotti Thrifty-Drive.
EX - 37,4, hübriid - 48,7
Ökotee - pikad kiirteed, mille kruiis püsib ühtlaselt 61 miili tunnis.
EX - 42,3, hübriid - 54,7
Tulemuste tõlgendamine
Need katsetulemused jätavad vähe kahtlust, et Honda Civic (hübriid või mitte) saab suurepärase kütusesäästu. Isegi raskelt sõites suutsin ikkagi EPA reitinguid üldjoontes palju ületada. Minu kogemus on tavaliselt olnud, et mida kütusesäästlikum on sõiduk, seda vähem mõjutavad agressiivsed sõiduharjumused selle kütusesäästu. Vastupidiselt reageerivad ökonoomsed autod ökoloogilise sõidu tehnikale paremini kui suured, vähem tõhusad kolleegid. Kui mõlemad autod reageerisid keskkonnasäästlikule sõidule hästi, siis EX-il läks kombineeritud läbisõidukatsetes pisut paremini, hübriidil aga tuli maanteel paraneda.
Mis siin annab? Mulle tundub, et ainult mootoriga EX mõjutab kergemini sõitmine / kerge gaasihoovastik kergemini tehnikad kombineeritud sõidutingimustes, kus mootorit saaks / maksustataks sagedasematel perioodidel rohkem kiirendus. Maanteel saab stabiilne drossel teha vaid nii palju.
Teisest küljest leevendab hübriidi kombineeritud maanteedel elektrimootor juhi osa mootori koormuse kergendamisest (hübriidsüsteem teeb seda automaatselt). Kuid avatud maanteel võimaldab mootori silindri väljalülitamine ja püsiv elektrimootori abistamine mootoril töötada minimaalse kütusekuluga.
Niisiis, kas hübriid Civic on seda tõesti väärt?
Enamikul juhtudest arvan ma seda täiesti ja õigetel tingimustel. Vaadake ainult kütuse läbisõidu numbreid. Hübriid edestas EX-i igas kategoorias, mõned suurema protsendiga kui teised. Sõltuvalt sõidutingimuste / stiilide tüübist Kodanlik hübriid omanikuga tavaliselt regulaarselt, tagasimakse aeg langeb tõenäoliselt nelja kuni kuue ja poole aasta pikkuse omandiõiguse perioodi jooksul. (Põhineb 3055 dollarilisel hübriidhinnal, 525 dollarit hübriidne maksukrediit * lõpeb 12/08 *, 15 000 miili aastas reis ja bensiin @ 3,95 dollarit / gallon).