Enne 1700. aastat polnud Briti teedevõrk kogenud suuri muudatusi, kuna roomlased olid need ehitanud juba umbes poolteist aastatuhandet varem. Põhimaanteed olid suures osas Rooma süsteemi lagunenud jäänused, mida oli vähe parandatud kuni 1750. aastani. Kuninganna Mary Tudor oli vastu võtnud teede eest vastutavad kihelkonnad ja igaüks pidi kasutama kuut päeva aastas tasuta tööjõudu, mida töötajad olid kohustatud pakkuma; maaomanikud pidid pakkuma materjale ja seadmeid. Kahjuks polnud töötajad spetsialiseerunud ja sageli ei teadnud nad sinna jõudes, mida teha, ja ilma palgata polnud palju stiimuleid proovida. Selle tulemuseks oli kehv võrk, kus oli palju piirkondlikke erinevusi.
Vaatamata teede kohutavatele tingimustele olid need endiselt kasutuses ja eluliselt vajalikud piirkondades, mis ei asu suurema jõe või sadama lähedal. Kaubavedu kulges pakkhobuse kaudu - aeglane, tülikas tegevus, mis oli kallis ja väikese mahutavusega. Kariloomi oli võimalik elusalt karjatades liigutada, kuid see oli väsitav protsess. Inimesed kasutasid reisimiseks teid, kuid liikumine oli väga aeglane ja palju sõitsid ainult meeleheitel või rikkad. Teesüsteem soodustas Suurbritannias parohialismi, kus oli vähe inimesi ja seega vähe ideid ning vähe tooteid
Reisimine laialt.Turnpike usaldab
Briti maanteesüsteemi seas oli üks silmapaistev koht Turnpike Trust. Need organisatsioonid hoolitsesid avatavate teelõikude eest ja nõudsid igaühel neist mööda sõitvatelt teehooldustasu. Esimene käigurada loodi 1663. aastal A1-l, kuigi seda ei juhtinud usaldus ja idee jõudis selleni alles XVIII sajandi alguses. Esimese tegeliku usalduse lõi parlament 1703. aastal ja väike arv loodi igal aastal kuni 1750. aastani. Aastatel 1750–1772, kus industrialiseerimise vajadused tõusid, oli see arv palju suurem.
Enamik pöördeid parandas sõidukiirust ja kvaliteeti, kuid need tõstsid kulusid, kuna nüüd tuli maksta. Ehkki valitsus kulutas aega rataste suuruse üle vaidlemisele (vt allpool), pöörasid pöördepunktid probleemi algpõhjusele teeolude kuju. Nende töö tingimuste parandamisel tõi ka teede spetsialistid, kes töötasid välja suuremad lahendused, mida saaks seejärel kopeerida. Seal kritiseeriti pöördepunktide kohta, alates vähestest halbadest usaldusühingutest, kes lihtsalt kogu raha kokku hoidsid, kuni tõsiasjani, et Suurbritannia teedevõrgust oli kaetud vaid umbes viiendik ja seejärel ainult peamised teed. Põhiliigist kohalik liiklus sai palju vähem kasu. Mõnes piirkonnas olid kihelkonna teed tegelikult paremates tingimustes ja odavamad. Isegi siis põhjustas Turnpikesi laienemine ratastega transpordi olulise laienemise.
Seadusandlus pärast 1750. aastat
Valitsus saab aru üha enam Suurbritannia tööstuse laienemisest ja rahvastiku kasvust - vastu võtnud seadused, mille eesmärk on maanteesüsteemi edasist lagunemist takistada, selle asemel, et parandada olukord. 1753. aasta lairratta seadusega laiendati sõidukite rattaid kahjustuste vähendamiseks ning 1767. aasta üldise maanteeseadusega tehti rataste suurust ja hobuste arvu veo kohta muudatusi. 1776. aastal nägi seadus ette, et kihelkonnad võtaksid mehi tööle just maanteede remondiks.
Parandatud teede tulemused
Teede kvaliteedi paranemisega - ehkki aeglaselt ja ebajärjekindlalt - saaks suurema mahu kiiremini teisaldada, eriti kallid kaubad, mis võtaksid sisse sõiduauto arved. 1800. aastaks olid lavaautod muutunud nii sagedaseks, et neil oli oma sõiduplaanid ja sõidukid ise olid parema vedrustusega täiustatud. Briti parokialism purustati ja kommunikatsioon paranes. Näiteks kuninglik post loodi 1784. aastal ja nende treenerid võtsid posti ja reisijaid üle kogu riigi.
Kui tööstuse alguses lootsid nad teedele revolutsioon, mängisid nad kaubaveo liikumises palju väiksemat rolli kui äsja tekkivad transpordisüsteemid ning vaieldamatult stimuleerisid maanteede nõrgad küljed kanalid ja raudteed. Seal, kus ajaloolased tuvastasid kunagi teede languse, kui tekkis uus transport, lükatakse see nüüd suuresti tagasi, mõistdes, et teed olid kui kanalite või raudtee juurest maha tulles on need olulised kohalike võrkude ning kaupade ja inimeste liikumise jaoks, arvestades, et viimased olid olulisemad riiklikult.