ULEV on ülimalt madala heitkogusega sõiduki lühend. ULEV-d vabastavad heitmeid, mis on praeguse keskmise aasta mudelitest 50 protsenti puhtamad. ULEV-d viivad madala heitkogusega sõidukit LEV, sammu kaugemale, kuid ei kvalifitseeru veel ülimadala heitkogusega sõidukile (SULEV) staatus.
Ehkki autotootja roolikambris on see juba kontseptsioon, tuli ULEV sõidukite populaarsuse tõus pärast California kohtute otsust 2004. aastal, et kõigil osariigis müüdavatel uutel autodel peab olema vähemalt LEV hinnang. USA Keskkonnakaitseagentuuri (EPA) sõidukite heitkoguseid käsitlevad eeskirjad on ka keskkonnasõbralike sõidukite populaarsust tõstnud.
Vähese heitega päritolu
EPA 1990. aasta tulemus puhta õhu seaduse muudatused 1970. aastal hakati väikesõidukite tootmises puhtamate heitmete norme järk-järgult rakendama. Tavaliselt piiratakse liiga palju süsinikmonooksiidi, metaaniväliste orgaaniliste gaaside, lämmastikoksiidide, formaldehüüdi, ja tahked osakesed, püüti nende määrustega vähendada Ameerika Ühendriikide autotööstuse süsinikujalajälge Osariigid. Selle kava etappides hakati järk-järgult klassifitseerima esimese astme klassifikatsiooni aastatel 1994–1999, teise astme klassifikatsioone rakendati aastatel 2004–2009.
Osana California 2004. aasta vähese heitkogusega sõidukite algatusest, mis nägi vähese heitkogusega sõidukiks kvalifitseerimise kohta ette palju rangemad eeskirjad, määramistasandid jaotati kuueks alamklassiks: üleminekuperioodil madala heitkogusega sõidukid (TLEV), LEV, ULEV, SULEV, osalise nullisisaldusega heitkogused Sõiduk (PZEV) ja nullheitega sõiduk (ZEV).
President Barack Obama kuulutas 2009. aastal välja uue algatuse, mille eesmärk on veelgi vähendada Ameerika autotarbijate heitkoguseid. See hõlmas nii klassifikaatorite määratluste laiendamist kui ka California 2004. aasta seaduse standardimist föderaalselt volitatud programmina, nõudes tootjatelt toota nende sõidukite heite netoväljund (mis tähendab iga sõiduki heitkoguste keskmist keskmist), mis võrdub rohkem kui 35,5 miili gallon.
Levinumad näited
ULEV-de arv on maanteel alates 1994. aastast hüppeliselt kasvanud, ehkki alles 2010. aastal tõusis LEV-de turg. Siiski on aastakümnete pikkune kogemus autotootjatele õpetanud ühte asja: öko müüb. Üha enam tormavad ettevõtted vastavusse oma sõidukitele esitatavate nõuetega, et nad saaksid LEVdeks.
Nende ülimadalate heitkogustega sõidukite näited on hakanud üha sagedamini kärbima, alustades 2007. aasta Honda Odyssey mahtuniversaalist, 2007. aasta Chevrolet Malibu Maxxist ja 2007. aasta Hyundai Accentist. Hinnad jäävad nende keskmises vahemikus madala heitkogusega autode puhul tavaliselt keskmisele vahemikule, julgustades rohkem tarbijaid olema oma sõiduharjumustega keskkonnasäästlikud.
Õnneks on tulemas sellised kütusesäästu mõõtmise vahendid nagu kütusekulu kohene kuva Samuti aitab see veelgi võidelda kütusejäätmete vastu, hoiatades autojuhte reaalajas miilidega galloni kütusekulu kohta, mida nende auto peab töötama, arvestades juhi juhitavat sõidukit. Enamik Ameerika Ühendriikides toodetud autosid kvalifitseerub nüüd vähemalt LEV-dena, kusjuures heitkogused on praegu üldiselt vähem kui üks protsent 1960. aastatel USA-s lubatud heitkogustest.
Loodetavasti liigume loodetavasti kaugemale bensiiniga töötavast sõidukist ja läheme selle asemel üle elektri- või hüdromootoritele.