Tihendatud maagaasi või surumaagaasi kasutamine sõidukikütusena muutub üha olulisemaks, kuna paljud linnale kuuluvad sõidukipargid muutuvad kütuseks. Ehkki CNG pole taastuv, omab see siiski mõningaid eeliseid muude fossiilsete kütuste, näiteks nafta ees. Siin on viis kiiret kaasavõtmist, mis aitavad teil mõista veeldatud maagaasi kasutamist transpordikütus.
Tihendatud maagaasi ohutus
Üks esimesi tõstatatud küsimusi selle kasutamise kohta CNG sõidukites on ohutus. Võib-olla on selle varjamatu iseloomu tõttu lõhnatu, värvitu gaas, kuid maagaas kipub inimesi plahvatusmurede või sellega seotud katastroofide pärast hirmu tundma. Kuid surugaasigaasi populaarsus on tegelikult kasvanud, kuna faktidest teadlikud peavad seda turvaliseks kütusevalikuks. Tegelikult pole liiga raske aru saada, miks peetakse CNG-d tegelikult bensiinist ohutumaks. Maagaas on õhust kergem, nii et mahavoolanud gaas ei lähe bensiini moodi ega vaju maapinna lähedale nagu propaan. Selle asemel tõuseb CNG õhku ja hajub seejärel atmosfääris. Lisaks on CNG-l kõrgem süütetemperatuur. Teisisõnu, seda on raskem süüdata. Lõpuks, CNG-hoiustamissüsteemid on palju tugevamad kui tüüpiline bensiinipaak, mida autost või veoautost leitakse.
Kust CNG pärineb
Kust pärit CNG pärineb? Vastus peitub sügaval teie jalgade all, sest maagaas on orgaaniline ühend, mis ladestub sügavale maa sisse. Ehkki maagaasi peetakse alternatiivkütuseks, on see erinevalt paljudest kaaslastest fossiilkütus ja koosneb peamiselt metaanist, mis koosneb vesinikust ja süsinikust. Arvatakse, et Maa pinna all on piisavalt ligipääsetavaid maagaasi leiukohti kestis kaua pärast seda, kui naftavarud on ammendunud, kuigi varud pole sellega lõpmata venitada. Lisaks sellele on vaidlusi selle keskkonnamõju üle pragunemine, meetod, mida kasutatakse maakera sügavamal asuvate maagaasi ladestuste saavutamiseks.
Maagaasi kasutamine sõidukites
Maagaasi sõidukis kasutamise lubamise protsess algab maagaasi kokkusurumisest ja sõidukisse sisenemisest maagaasi jaoturi või muude täitevahendite kaudu. Sealt läheb see otse kõrgsurvesilindritesse, mis asuvad kuskil sõidukil. Kui auto kiirendatakse, jätab CNG selle pardal oleva silindri, läbib piki kütusevoolikut ja siseneb seejärel mootoriruumi mootoriruumi, kus see siseneb regulaatorisse, mis vähendab rõhku koguni 3600 psi atmosfäärirõhuni surve. Maagaasi solenoidventiil võimaldab maagaasil liikuda regulaatorist gaasisegistisse või kütusepihustitesse. Õhuga segades voolab maagaas karburaatori või kütuse sissepritsesüsteemi kaudu edasi ja sealt edasi mootori põlemiskambritesse.
Suruõhusõidukid
Ehkki üle 25 autotootja toodab USA turule peaaegu 100 maagaasil töötavate sõidukite ja mootorite mudelit, valmistab ainus tarbija jaoks isiklikuks kasutamiseks mõeldud surumaagaasi sõiduk Honda. CNG turg on USA-s olnud peamiselt transiitbusside jaoks, kus riigis kasutatakse praegu üle 10 000 inimese. Arvatakse, et umbes iga viies praegu tellitav buss on surumaagaasi sõidukid. Kuid mujal maailmas on neid palju palju - maailmas on tänavatel hinnanguliselt 7,5 miljonit maagaasisõidukit. See on kaks korda rohkem kui 2003. aastal. Prognooside kohaselt on 2020. aastaks kogu maailmas kasutusel enam kui 65 miljonit NGV-d.
CNG on kulutõhus
CNG on ka majanduslikult atraktiivne. USA energeetikaministeerium on teatanud, et CNG gaasi ekvivalendi galloni keskmine hind üleriigiliselt oli viimastel aastatel olnud 2,04 dollarit galloni kohta. Mõnes riigi piirkonnas on hinnad veelgi madalamad. Kohalikud ja osariikide valitsused on teatanud, et kütusearved on poole võrra vähendatud, suurendades maagaasil töötavate sõidukite kasutamist.