Detonatsioon - mille põhjuseks on tavaliselt madala oktaanarvuga kütus - on kütusel kalduvus mootori põlemiskambris eelsüütes või ise süttida. See varajane (enne süüteküünla süütamist) põhjustab kütuse süttimise kogu silindris lööklaine põlev ja paisuv kütuse-õhu segu põrkub kolviga, mis endiselt liigub ülalt-surnud-keskus. Selle tulemusel tekkiv koputus või ping on silindri seintele vastu suunatud kolbide heli.
Detonatsiooni tagajärjed võivad olla suvalised kuni tugevad. Pikaajaline ja intensiivne koputamine võib kolvi või mootori purustada, ehkki see võib ka seda kerget probleemi tuhandete miilide jooksul taluda. Samuti võib ülekuumenemine põhjustada mootori täiendavat kulumist, olla suhteliselt kahjutu või põhjustada mootori süttimist ja purunemist.
Detonatsiooni tavalised põhjused
Detonatsiooni põhjustab enamasti madala kvaliteediga mootorikütuse kasutamine ja sellest tulenev mootori osade halvenemine. Kambri kujundamisel on aga võtmeroll määramisel, millal ja kas mootor võib ootamatult plahvatada. Kujunduse kuju, suurus, sädeme asukoht ja geomeetria aitavad kõik otsustada, kus need detonatsioonid tõenäoliselt aset leiavad.
Ülekuumenenud süüteküünla ots võib põhjustada ka eelsüüte. See võib põhjustada teie sõidukis maanteelt alla sõites pingutamist, kuid see võib mootoris püsima jääda tuhandeid miile. Kui kuulete pikkade vahemaade läbimisel metallist klõpsatust, peate konsulteerima oma mehaanikuga ja kontrollima, kas süüteküünal tuleb välja vahetada.
Ühised mõjud
Detonatsioon võib põhjustada kolme tüüpi mootoririkkeid sõltuvalt allikast ja raskusastmest: hõõrdumine, mehaanilised kahjustused ja ülekuumenemine. Mehaanilised kahjustused tekivad seetõttu, et looduse kõrgendatud mõju võib sisepõlemismootori osi murda. See võib eriti mõjutada ülemist või teist kolvirõnga maad või isegi väljalaske- või sisselaskeventiile.
Sisse hõõrdumine, kolvipea väheneb aeglaselt, tekitades selle pinnale mikroskoopilise Šveitsi juustu efekti, mille tulemuseks on väiksem efektiivsus ja võimalik purunemine. Ülekuumenemine on aga tõsisem probleem, mis toimib peaaegu nagu lumepalliefekt selle käivitamisel. Põhjuseks on piirgaasikihi katkestus silindripea vastu ja soojuse ülekandumine jahutusvedelikku silindripea korral jätkub mootori ülekuumenemine temperatuuride tõustes põhjustades veelgi detonatsioon.
Levinumad lahendused
Õnneks on neid mitmeid eelsüüte lahendused. Parim lahendus on ilmselgelt oma mehaaniku probleemiga tutvumine, kuid kui teil on mootori remondiga kogemusi, võite uurida ka järgmisi meetodeid, et vähendada mootori detonatsiooni tõenäosust.
Üleminek a-le kõrgema oktaanarvuga kütus tulekahju vähendamiseks ja kütuse aeglasemaks põletamiseks on parim viis vale süütamise vastu võitlemiseks. Samamoodi vähendab mootori sisselaskeõhu temperatuuri vähendamine suuresti eelsüüte ja detonatsiooni võimalust. Põhimõtteliselt tekitab iga 10-kraadise jahedama sisselaskeõhu korral energia ühe protsendi võrra rohkem. Selle probleemi aitab lahendada ka mootori ajastuse kohandamine. Kui teie mootor tulistab madalatel pöörlemiskiirustel drosselklapi ajal, peate võib-olla kohandama ajastust kaks kuni kolm kraadi.