Isambardi kuningriigi Bruneli aurulaevad

Suur-viktoriaanlik insener Isambard Kingdom Brunel on kutsutud tänapäevase maailma leiutajaks. Tema saavutuste hulka kuulusid uuenduslike sildade ja tunnelite ehitamine ning hämmastava detailsusega Briti raudtee ehitamine. Miski ei pääsenud tema tähelepanu eest, kui ta oli projektiga seotud.

Enamik Bruneli loomingust asus kuival maal (või selle all). Kuid ta pööras vahel tähelepanu ookeanile ning kavandas ja ehitas kolm aurulaeva. Iga laev tähistas tehnoloogilist hüpet edasi ja viimane, mille ta ehitas, massiivne Suur Ida, mängis lõpuks transatlantilise telegraafikaabli paigutamisel kasulikku rolli.

1836. aastal Suurel Lääneraudteel töötades tegi Brunel ilmselt innukalt märkuse raudtee laiendamise kohta, asutades aurulaevafirma ja minnes kogu tee Ameerikasse. Ta hakkas tõsiselt mõtlema oma humoorika idee üle ja kavandas suurejoonelise aurulaeva Great Western.

Suur-Lääne asus teenistusse 1838. aasta alguses. See oli tehnoloogiline ime ja seda kutsuti ka "ujuvaks paleeks".

212 jalga pikk oli see suurim aurulaev maailmas. Ehkki see oli valmistatud puidust, sisaldas see võimsat aurumasinat ja oli mõeldud spetsiaalselt ületama karget Põhja-Atlandi ookeani.

Kui Suur-Läänemaa lahkus Suurbritanniast oma esimesele merereisile, oli see peaaegu katastroof, kui masinaruumis puhkes tulekahju. Tulekahju kustutati, kuid mitte enne seda, kui Isambard Brunel sai raskelt vigastada ja ta tuli kaldale viia.

Vaatamata sellele ebasoodsale algusele sai laev Atlandi ookeani ületanud eduka karjääri, tehes järgmise paari aasta jooksul kümneid ristumisi.

Laeva opereerinud ettevõttel oli aga mitmeid rahalisi probleeme ja ta sai kokku. Great Western müüdi, purjetati mõnda aega edasi - tagasi Lääne - Indiasse, sai sõja ajal väeosaks Krimmi sõda, ja lammutati 1856.

Isambardi kuningriik Bruneli teine ​​suur aurulaev, Suurbritannia, käivitati juulis 1843 suureks fänniks. Kaatrite stardis osales kuninganna Victoria abikaasa prints Albert ja laeva kiideti kui tehnoloogilist imet.

Suurbritanniat edendati kahel peamisel viisil: laev ehitati raudkerega ja selle asemel kõigil teistel aurulaevadel leitud aeruratastest surus laev läbi vee a propeller. Mõlemad neist edusammudest oleksid teinud Suurbritannia tähelepanuväärseks.

Liverpoolist pärit neiureisil jõudis Suurbritannia New Yorki 14 päevaga, mis oli väga hea aeg (ehkki napilt uue Cunard Line'i aurulaeva juba püstitatud rekordist). Kuid laeval oli probleeme. Reisijad kaebasid merehaiguse üle, kuna laev oli veereval Põhja-Atlandil ebastabiilne.

Ja laeval oli muid probleeme. Selle raudkere võis kapteni magnetilise kompassi maha visata ja veider navigatsiooniviga viis laeva 1846. aasta lõpus Iirimaa rannikul maale sõitma. Suurbritannia oli kuude kaupa kinni ja mõnda aega tundus, et see ei purjeta enam kunagi.

Suur laev lohistati lõpuks sügavamasse vette ja hõljus pea aasta hiljem vabaks. Kuid selleks ajaks olid laeva opereeriv ettevõte tõsistes finantsraskustes. Suurbritannia müüdi pärast seda, kui ta oli teinud ainult kaheksa Atlandi ookeani ristumist.

Isambardi kuningriik Brunel arvas, et propelleriga töötavad laevad on tuleviku tee. Ja kuigi tal oli õigus, muudeti Suurbritannia lõpuks purjelaevaks ja veetis aastaid immigrantide Austraaliasse viimisel.

Laev müüdi päästmiseks ja likvideeriti Lõuna-Ameerikas. Pärast Inglismaale tagasi viimist see taastati ja Näitusel on Suurbritannia turismimagnetina.

Aurulaev Great Eastern on tähelepanuväärne, kuna see oli vaieldamatult suurim laev maailmas - tiitel, mida see omaks aastakümneid. Ja Isambard Kingdom Brunel pani laeva nii palju vaeva, et selle ehitamise stress tappis ta tõenäoliselt.

Pärast Suurbritannia maandumise arutelu ja sellega seotud finantskriisi, mis põhjustas tema kahe varasema laeva müügi, ei mõelnud Brunel mõne aasta jooksul laevadele tõsiselt. Kuid 1850. aastate alguseks äratas aurulaevade maailm taas tema huvi.

Brunelit huvitas eriline probleem selles, et Briti impeeriumi kaugetes piirkondades oli kivisütt raske hankida ja see piiras aurulaevade valikut.

Brunel tegi ettepaneku ehitada laev, mis oleks nii suur, et see suudaks piisavalt kivisütt kuhu iganes vedada. Ja see laev, mis mahutab kasumit teenima piisavalt reisijaid.

Ja nii kujundas Brunel Suure Idamaa. See oli enam kui kaks korda suurem kui ükski teine ​​laev, ligi 700 jalga pikk. Ja see võiks vedada ligi 4000 reisijat.

Laeval oleks torketele vastupanuks raudne kahekordne kere. Ja aurumootorid, mis toidavad nii komplekti aerurattaid kui ka propellerit.

Projekti jaoks raha kogumine oli väljakutse, kuid töö algas lõpuks 1854. aastal. Halb ennetus oli arvukad ehitusega seotud viivitused ja probleemid käivitamisega. Juba haigeks jäänud Brunel külastas veel lõpetamata laeva 1859. aastal ja mõni tund hiljem sai insuldi ning suri.

Ida-Ida viis lõpuks ülekäigud New Yorki, kus rohkem kui 100 000 newyorklast maksis selle eest ringreisi. Walt Whitman mainis luuletuses isegi suurt laeva, "Meteooride aasta."

Kolossaalne raudlaev oli lihtsalt kasumlikuks töötamiseks liiga suur. Selle suurus pandi kasutusele enne selle kasutuselevõttu, kui seda kasutati 1860ndate lõpus, et aidata Atlandiülene telegraafikaabel.

Suur-Ida tohutu suurus oli lõpuks leidnud sobiva eesmärgi. Töötajad võisid laeva tohutu pikkuse kaabli külge keerutada ja kuna laev sõitis Iirimaalt lääne suunas Nova Scotiasse, mängiti kaabel selle taga.

Vaatamata selle kasulikkusele veealuse telegraafikaabli paigaldamisel lammutati Suur-Ida lõpuks ära. Aastakümneid enne oma aega ei suutnud kolossaalne laev kunagi oma potentsiaali ära kasutada.

Kuni 1899. aastani ei ehitata ühtegi laeva, kuni Suur-Ida ehitatakse.