MiG alleesõdalane: F-86 Sabre

Põhja-Ameerika F-86 Sabre oli USA ikooniline hävituslennuk Korea sõda (1950-1953). Ehkki F-86 töötati algselt välja USA mereväe jaoks programmi FJ Fury kaudu, kohandati seda F-86 disainiga, et see vastaks USA õhujõudude vajadusele kõrgmäestiku, päevahävitaja ja pealtkuulaja järele. 1949. aastal kasutusele võetud Sabres saadeti 1950. aasta lõpus Koreasse, et vastata nõukogude ajal ehitatud hoonete tulekuga seotud ohule MiG-15.

Põhja -Korea kohal taevas osutus F-86 ülitõhusaks hävitajaks ja väitis lõppkokkuvõttes MiG-i suhtes positiivset tapmissuhet. Sageli kokkupõrked piirkonnas, mida tuntakse MiG allee nime all, tegid kaks hävitajat tõhusalt jugalennukite vahelise õhutõrje. Konflikti lõppedes hakkas F-86 liikuma reservarolli, kuna töötati välja uuemad, täiustatud lennukid. Laialdaselt eksporditud saber nägi lahingut 20. sajandi keskkümnenditel erinevates konfliktides kogu maailmas. Viimased F-86-d kaotati tööseisundist 1990. aastate keskel.

Edgar Schmuedi poolt Põhja-Ameerika lennunduses kujundatud F-86 Sabre oli ettevõtte FJ Fury disaini evolutsioon. Mõeldud

Relvastuseks paigaldas F-86 ninasse kuue .50-kaliibrise kuulipilduja. Neil oli elektriliselt sisse lülitatud etteandesüsteem ja need suutsid tulistada 1200 ringi minutis. Hävituspommitaja variant Sabre kandis kuulipildujaid, aga ka kuni 2000 naela pomme.

Lennuproovide ajal arvatakse, et F-86 sai esimeseks lennukiks, mis sukeldumisel helibarjääri murdis. See juhtus kaks nädalat enne Chuck Yeageri ajaloolist lendu X-1. Kuna tegemist oli sukeldumisega ja kiirust polnud täpselt mõõdetud, siis ametlikult rekordit ei tunnustatud. Esmakordselt murdis õhusõiduk helitõkke 26. aprillil 1948. 18. mail 1953 Jackie Cochran sai esimesena naisel, kes F-86E-ga lennates helibarjääri murdis. USA-s Põhja-Ameerika poolt ehitatud Sabre ehitati ka Canadairi litsentsi alusel, kogu tootmisvõimsus oli 5500.

Põhja-Ameerika F-86 Sabre

F-86 astus teenistusse 1949. aastal koos strateegilise õhukomando 22. pommitiiva, 1. hävitaja tiiva ja 1. hävitaja pealetungi tiivaga. Novembris 1950 Nõukogude ajal ehitatud MiG-15 ilmus esmakordselt Korea taeva kohal. Võrreldes kõigi ÜRO lennukitega, mida sel ajal kasutati Korea sõda, sundis MiG USA õhuväge kiirustama kolm eskadroni F-86-d Koreasse. Saabumisel saavutasid Ameerika piloodid MiG vastu kõrge edu. See oli suuresti tingitud kogemustest, kuna neid oli palju teine ​​maailmasõda veteranid, samas kui nende Põhja-Korea ja Hiina vastased olid suhteliselt toored.

Ameerika edu polnud nii silmatorkav, kui F-86-d kohtasid Nõukogude pilootide lennutatud MiG-sid. Võrdluseks: F-86 võis MiG-st välja sukelduda ja välja pöörata, kuid tõusu, lae ja kiirenduse kiirus oli madalam. Sellest hoolimata sai F-86 peagi konflikti ikoonilisteks Ameerika õhusõidukiteks ja kõik, peale ühe ameeriklase ässa, saavutasid selle staatuse Sabrega lennates. Ainus mitte-Sabre-äss oli USA mereväe öise hävituslennuki leitnant Guy Bordelon, kes lendas Ostetud F4U Corsair.

F-86F-i saabumisega 1953. aastal said Sabre ja MiG veelgi ühtlasemaks ning mõned kogenud piloodid andsid ameerika hävitajale eelise. F-variandis oli võimsam mootor ja suuremad tiivad, mis suurendas lennuki kiiret paindlikkust. Viidi läbi ka katsed, asendades Sabre "kuuepaki" .50-kaliibrilised kuulipildujad 0,20 mm M39 suurtükkidega. Need lennukid võeti kasutusele sõja viimastel kuudel ja tulemused osutusid lootustandvateks.

Kõige kuulsamad F-86-ga seotud kihutused toimusid Põhja-Korea loodeosas piirkonnas tuntud "MiG allee". Selles piirkonnas duellesid sageli Sabres ja MiG, muutes selle reaktiivlennuki sünnikohaks vs. reaktiivlennuk. Pärast sõda väitis USA õhuvägi, et MiG-Sabri lahingutes oleks hukkunute suhe umbes 10: 1. Värskeimad uuringud on selle vaidlustanud ja osutanud, et suhe oli palju madalam ja tõenäoliselt umbes 2: 1.

Sõjajärgsetel aastatel taganes F-86 rindejoone eskadrillidelt sajandi seeria hävitajatena, näiteks F-100 Super Sabre, F-102 Delta Dagger ja F-106 Delta Dart, hakkasid saabuma. See nägi, et F-86 kanti õhuväe rahvuskaardi üksustele reservväelaste kasutamiseks. Lennuk oli reservüksustega kasutuses kuni 1970. aastani.

Kui F-86 lakkas olemast USA õhujõudude rindehävitaja, siis seda eksporditi palju ja see teenis üle kolmekümne välismaise õhuväe. Lennuki esimene välismaine lahingukasutus tuli 1958. aasta Taiwani sirge kriisi ajal. Hiina Vabariigis asuva õhuväe (Taiwan) piloodid vaidlustatud Quemoy ja Matsu saarte kohal lendasid õhurünnakuga. MiG-ga varustatud kommunistlike Hiina vaenlaste vastu koostasid muljetavaldavad rekordid. F-86 nägi teenistust ka Pakistani õhuväes nii 1965. kui ka 1971. aasta Indo-Pakistani sõjas. Pärast kolmekümne ühe aasta pikkust teenistust kandis Portugal lõplikud F-86-d 1980. aastal pensionile.