Panama kanal: määratlus, laiendamine, mõju majandusele

Panama kanal ühendab Kariibi ookeani kaudu Atlandi ookeani Vaikse ookeaniga ja see võimaldab laevadel vältida veel 5000 miili purjetamist ümber Lõuna-Aafrika lõunatipu. Lõuna-Ameerika. Kanali ehitus on keeruline. See on rohkem seotud kui pika kraavi kaevamine lühimasse kohta, milleks on Panama laius. Esiteks on Kariibi mere meretase Vaikse ookeanist kaheksa tolli madalam. Teiseks on kahel ookeanil erinevad looded. Kolmandaks tõuseb Panama ristmik 26 meetrit üle merepinna.

Panama kanal lahendab erineva merepinna probleemi, saates laevu läbi kolme lukuseeria. Esiteks tõstavad lukud laevu Gatuni järveni ja seejärel langetavad nad veel kolme luku kaudu tagasi merepinnale. Keskmiselt kulub kanali 51-miilise pikkuse liikumiseks 8–10 tundi.

Prantslased alustasid kanali ehitamist 1800. aastate lõpus, kuid loobusid sellest, kui neil raha otsa sai ja troopiliste haiguste tõttu liiga palju töötajaid kaotas. Aastal 1904 ostsid Ameerika Ühendriigid kanali tsooni, kuna soovisid seda laiendada oma laeva- ja merejõudu

Kanaliehitus lõi töökohti Pittsburghi terasetehastele, Portlandtsemendi tehastele ja General Electricule. 45 000 töötajat läks Panamasse kanalit ise töötama ning 10 000–15 000 töötajat suri õnnetuste ja haigustesse. 1914. aastal valmis Panama kanal pärast 375 miljoni dollari maksmist.

Ameerika Ühendriikidele kuulus Panama riigi sisene kanal, kuid 1977. aastal kirjutas president Carter alla lubadusele keerake kanal 1999. aastal ümber. Leping lubas USA-l sekkuda igal ajal, kui selle kanalit kasutamine oli ohus. Selleks ajaks kulus kanali rajamine rohkem kui see tõi kasumit Ameerika ettevõtetele; raudteed olid palju kiiremad ja nende kulud olid langenud. Leping parandas ka suhteid Panama ja ülejäänud Ladina-Ameerikaga, kuid paljud ameeriklased nägid seda kui ameeriklaste taandumist oma globaalsest võimust.

avati laiendatud Panama kanal 26. juunil 2016. Laiendusega lisandus uus kolmas rada, mis kahekordistas kanali läbilaskevõimet. Mis kõige tähtsam - see mahutas Neopanamaxi laevu. Igaüks neist on 1200 jalga pikk ja veab kolm korda lasti 965-jalga pikkustest Panamaxi laevadest. Aastatel 2016–2018 vähemalt 5000 Neopanamax laevad läbisid kanali ja Panama saab sellelt teemaksu miljard dollarit - mis kahekordistub või isegi kolmekordistub, kui laiendamine on lõpule viidud. Kulude ületamine lisas 5,2 miljardile dollarile 1,6 miljardit dollarit hinnasilt.

Laiendatud Panama kanal hoiab kokku imporditud kaubad alla, mis langetab inflatsioon. Need viis USA sadamat imporditi 70% USA laevade impordist:

1. LA / LB sadamad Los Angeleses / Long Beachis
2. NY / NJ New Yorgis / New Jersey
3. Seattle / Tacoma
4. Savannah
5. Oakland

Kanal loob mitte ainult rohkem USA töökohti, vaid laiendab ka USA transpordisüsteemi efektiivsemat töötamist. Näiteks leevendab see ummikuid LA / LB sadamas - kus suurem osa liiklusest tuleb Aasiast - ja see on antud USA eksportijad parem juurdepääs Hiina ja muud Aasia turud. Sellest on saanud kanali kaudu odavam kohale toimetada kui laev Los Angelesse ja liikuda läbi kauba raudtee ja veoautodega.

Kiireim viis kauba hankimiseks Hiinast USA idarannikule on nüüd laev ja raudtee, mis võtab Hiinast USA läänerannikule 18,3 päeva, sealhulgas 12,3 päeva. Kaubavedu rongis kulgeb läänerannikult idarannikule kuus päeva ja sel põhjusel kulub sellel teel 75% Aasia impordist. Enne laienemist valis Panama kanali marsruuti vaid 20% Aasia kaubalaevadest, kuna selleks kulus 21,6 päeva. Ülejäänud 5% Hiina kaubavahetusest Ameerikaga kulgeb Egiptuse Suessi kanali kaudu, mis võtab 21 päeva.

Kanali laiendamine võib võtta 35% lääneranniku kaubaveost ja kanali laiendamine muudab selle pikema marsruudi kasumlikumaks tarbeesemed eksportijad, kes peavad aja vähendamiseks kulusid kärpima rohkem kui vaja. Laienemine avab Aasia turu ka USA maagaasi eksportijatele. Enne laiendamist oli kanal veeldatud maagaasilaevade jaoks liiga väike. Väärtuslikud ja ajaliselt tundlikud kaubad, näiteks elektroonika, kasutavad endiselt lääneranniku sadamaid ja raudteed.

Neopanamaxi laevad veavad 5000–8000 konteinerit. Iga laev on 14–20 konteineri laiune ja selleks on vaja vähemalt 17 meetri sügavust kanalit. Super Neopanamaxi laevad veavad enam kui 13 200 konteinerit ja veavad enam kui 27% kogu maailma lastidest. Konkurentsivõime säilitamiseks pidi Panama kanal laienema, et neid laevu majutada.