Mõned ajaloolased on teatanud, et Edmond Berger kes leiutas varase süüteküünla (mõnikord briti inglise keeles kutsutud süüteküünlaks) 2. veebruaril 1839. Edmond Berger ei patenteerinud aga oma leiutist.
Ja kuna seal kasutatakse süüteküünlaid sisepõlemismootorid ja 1839. aastal olid need mootorid katsetamise algusaegadel. Seetõttu oleks Edmund Bergeri süüteküünal, kui see oleks olemas, olnud ka oma olemuselt väga eksperimentaalne või oleks kuupäev võib-olla olnud viga.
Mis on süüteküünal?
Britannica sõnul on süüteküünal või süüteküünal "seade, mis sobib sisepõlemismootori silindripeale ja kannab kaks elektroodi, mis on eraldatud õhupilu abil ja mille kaudu eraldub kõrgepingesüsteemis olev vool, moodustades säde kütuse süütamiseks. "
Täpsemalt öeldes on süüteküünal metallkeermega kestaga, mis on portselanisolaatori abil keskselt elektroodilt elektriliselt isoleeritud. Keskne elektrood on ühendatud tugevalt isoleeritud juhtmega süütepoolide väljundklemmiga. Süüteküünla metallkest on kruvitud mootori silindripeasse ja seega elektriliselt maandatud.
Tsentraalne elektrood eendub läbi portselaniisolaatori põlemiskambrisse, moodustades sisemise siseosa vahele ühe või mitu sädemevahe keskselektroodi ots ja tavaliselt üks või mitu keermetoru sisemise otsa külge kinnitatud ja väljaulatuvat osa või konstruktsiooni külg, maa või maapind elektroodid.
Kuidas süüteküünlad töötavad
Pistik on ühendatud kõrgega Pinge mis on loodud süütepooli või magneto abil. Kui vool voolab mähisest, tekib kesk- ja küljelektroodide vahel pinge. Esialgu ei saa voolu voolata, kuna tühimiku kütus ja õhk on isolaator. Kuid kui pinge veelgi tõuseb, hakkab see elektroodide vaheliste gaaside struktuuri muutma.
Kui pinge ületab gaaside dielektrilise tugevuse, muutuvad gaasid ioniseerituks. Ioniseeritud gaas saab juhiks ja laseb voolul voolata üle pilu. Süüteküünalde nõuetekohaseks "süütamiseks" on tavaliselt vaja pinget 12 000–25 000 volti või rohkem, ehkki see võib ulatuda kuni 45 000 voltini. Need annavad tühjendusprotsessi ajal suuremat voolu, mille tulemuseks on kuumem ja pikema kestusega säde.
Kuna elektronide vool liigub üle tühimiku, tõstab see sädemekanali temperatuuri 60 000 K-ni. Sädemekanali intensiivne kuumus põhjustab ioniseeritud gaasi laienemist väga kiiresti, nagu väike plahvatus. See on "klõps", mida kuuletakse sädeme vaatlemisel, mis on sarnane välgu ja äikesega.
Kuumus ja rõhk sunnivad gaase üksteisega reageerima. Sädesündmuse lõpus peaks sädemevahe sees olema väike tulekera, kuna gaasid põlevad ise. Selle tulekera või tuuma suurus sõltub elektroodide vahelise segu täpsest koostisest ja põlemiskambri turbulentsi tasemest sädeme tekkimise ajal. Väike tuum paneb mootori tööle nii, nagu süüte ajastus oleks aeglustunud, ja suur - justkui ajastus oleks edasijõudnud.