Ehkki reaktiivmootor võib leida umbes 150 eKr tehtud aeolipiilist, nii dr Hans von Ohain kui ka Sir Frank Whittle on mõlemad olles reaktiivmootori kaasasutaja, nagu me seda tänapäeval tunneme, ehkki mõlemad töötasid eraldi ega teadnud midagi teise töö.
Reaktiivmootor on defineeritud lihtsalt kui mis tahes edasiliikumine, mis on põhjustatud kiire gaasi- või vedelikujoa tahapoole väljutamisest. Lennureiside ja mootorite puhul tähendab reaktiivmootor, et masin töötab ise reaktiivkütusel.
Kui Von Ohaini peetakse esimese töötava turboreaktiivmootori projekteerijaks, siis Whittle oli esimene registreerige patent prototüübi skeemide jaoks 1930. aastal. Von Ohain omandas prototüübi patendi 1936. aastal ja tema reaktiivlennuk lendas esimesena 1939. aastal. Esimest korda startis Whittle 1941. aastal.
Ehkki von Ohain ja Whittle võivad olla Saksamaa tunnustatud isad kaasaegsed reaktiivmootorid, astusid paljud vanaisad nende ette, juhendades neid tänapäevaste reaktiivmootorite rajamisel.
Varase reaktiivmootoriga tõukejõu kontseptsioonid
Aeolipiil 150 eKr loodi kurioosumina ja seda ei kasutatud kunagi mingil praktilisel mehaanilisel otstarbel. Tegelikult ei saaks seda enne ilutulestiku raketi leiutis 13. sajandil hakkasid Hiina kunstnikud esmakordselt rakendama reaktiivmootorite praktilist kasutamist.
1633. aastal kasutas Ottomani Lagari Hasan Çelebi õhku tõusmiseks koonusekujulist raketti, mida toitis reaktiivjõud, ja tiibade komplekti, et libistada see tagasi edukaks maandumiseks. Kuna aga raketid on madala lennukiirusega üldlennunduses ebaefektiivsed, oli reaktiivmootori selline kasutamine sisuliselt ühekordne trikk. Igal juhul premeeriti tema pingutusi positsiooniga Ottomani armees.
1600. ja II maailmasõja vahel katsetasid paljud teadlased lennukite liikumapanemiseks hübriidmootoreid. Paljud kasutasid õhusõidukite jõuallikana ühte kolbmootori vormist - sealhulgas õhkjahutusega ja vedelikjahutusega sisseehitatud ning pöörlevaid ja staatilisi radiaalmootoreid.
Sir Frank Whittle'i turboreaktiivide kontseptsioon
Sir Frank Whittle oli inglise lennundusinsener ja piloot, kes liitus õpipoisina Kuningliku õhuväe esindajaga, saades hiljem 1931. aastal katsepiloodiks.
Whittle oli alles 22, kui ta esimest korda arvas, et kasutab lennuki toiteks gaasiturbiinimootorit. Noor ohvitser püüdis edutult saada ametlikku tuge oma ideede uurimiseks ja arendamiseks, kuid lõpuks oli ta sunnitud jätkama uurimistööd omal algatusel.
Oma esimese turboreaktiivmootori patendi sai ta 1930. aasta jaanuaris.
Selle patendiga relvastatuna otsis Whittle taas prototüübi väljatöötamiseks raha; seekord edukalt. Oma esimese mootori ehitust alustas ta 1935. aastal - üheastmelist tsentrifugaalkompressorit, mis oli ühendatud üheastmelise turbiiniga. See, mis pidi olema ainult laboratoorseks katsestendiks, sai 1937. aasta aprillis edukalt katsestendi, mis näitas tõhusalt katsete teostatavust. turbojet kontseptsioon.
Power Jets Ltd. - firma, kellega Whitlit seostati - sai 7. juulil 1939 lepingu Witli mootori nimega W1. 1940. aasta veebruaris valiti Pioneeri arendamiseks Glosteri lennukikompanii - väikemootoriga lennuk, mille W1 mootor oli võimsuseks ette nähtud; ajalooline esimene lend Pioneeride kogunemine toimus 15. mail 1941.
Tänapäeval paljudes Briti ja Ameerika lennukites kasutatav tänapäevane turboreaktiivmootor põhineb Whittle'i leiutatud prototüübil.
Dr Hans von Ohaini pideva tsükli põlemise kontseptsioon
Hans von Ohain oli saksa lennukidisainer, kes omandas Göttingeni ülikoolis füüsika doktorikraadi Saksamaal, saades hiljem Hugo Von Pohli nooremaks assistendiks ülikool.
Sellel ajal, von Ohain uuris uut tüüpi lennukimootorit, mis ei vaja propellerit. Alles 22-aastane, kui ta 1933. aastal esimest korda välja mõtles pideva tsükliga sisepõlemismootori, patenteeris von Ohain reaktiivmootorite konstruktsioon 1934. aastal oma kontseptsiooni poolest väga sarnane Sir Whittle'iga, kuid sisemiselt erinev kokkulepe.
Hugo von Pohli vastastikusel soovitusel liitus Von Ohain 1936. aastal Saksa lennukiehitaja Ernst Heinkeliga, otsides abi lennuki uutel jõuseadmetel. Ta jätkas oma reaktiivmootorite väljatöötamist, katsetades edukalt ühe oma mootorit septembris 1937.
Heinkel kavandas ja konstrueeris Heinkel He178-nimelise väikelennuki, mis toimiks selle uue tõukejõusüsteemi proovialusena, mis lendas esimest korda 27. augustil 1939.
Von Ohain arendas edasi teist täiustatud reaktiivmootorit, mida tuntakse He S.8A nime all ja mis esimest korda lendas 2. aprillil 1941.