Teise maailmasõja võitleja: Heinkel He 162

Koos teine ​​maailmasõda Euroopas alustasid liitlaste õhuväed strateegilisi pommitamisülesandeid sihtmärkide vastu Saksamaal. Aastatel 1942 ja 1943 korraldasid USA armee õhujõud päevavalgusrünnakuid. B-17 Lendavad kindlused ja B-24 vabastajad. Kuigi mõlemal tüübil oli raske kaitserelvastus, kandsid nad rasketele Saksa hävitajatele, nagu Messerschmitt Bf 110 ja spetsiaalselt varustatud Focke-Wulf Fw 190, kestmatuid kaotusi. See tõi kaasa rünnaku pausi 1943. aasta lõpus. Naastes tegevuse juurde 1944. aasta veebruaris, alustasid liitlaste õhuväed suure nädala pealetungi Saksa lennukitööstuse vastu. Erinevalt varasemast ajast, mil pommikoosseisud lendasid ilma saatjata, kasutati nendel haarangutel laialdaselt uusi P-51 Mustang millel oli laskekaugus, et jääda pommitajate juurde missiooni ajaks.

P-51 kasutuselevõtt muutis võrrandit õhus ja aprilliks juhtisid Mustangid hävitajad pühivad pommitajate koosseisude ees eesmärgiga hävitada Luftwaffe hävitaja jõud. See taktika osutus suures osas tõhusaks ja selleks suveks oli sakslaste vastupanu lagunemas. See tõi kaasa suurema kahju Saksa infrastruktuurile ja aeglustas Luftwaffe taastumisvõimet. Nendes rasketes oludes tegid mõned Luftwaffe juhid lobitööd uue lennuki tootmise suurendamiseks

• Pikkus: 29 jalga, 8 tolli
• Tiibade siruulatus: 23 jalga, 7 tolli
• Kõrgus: 8 jalga, 6 tolli
• Tiiva pindala: 156 ruutmeetrit jalga
• Tühi kaal: 3660 naela.
• Maksimaalne stardikaal: 6180 naela.
• Meeskond: 1

• Maksimaalne kiirus: 562 miili tunnis
• Vahemik: 606 miili
• Teenuse ülemmäär: 39 400 jalga.
• Elektrijaam: 1 × BMW 003E-1 või E-2 aksiaalvooluga turboreaktiivmootor

• Relvad: 2 × 20 mm suurtükid MG 151/20 või 2 × 30 mm MK 108 suurtükid

Viimasele leerile reageerides andis Reichsluftfahrtministerium (Saksamaa õhuministeerium – RLM) välja spetsifikatsiooni Volksjägeri (rahvavõitleja) jaoks, mille jõuallikaks on üks BMW 003 reaktiivmootor. Mittestrateegilistest materjalidest, nagu puit, ehitatud RLM nõudis ka seda, et Volksjägerit oleks võimalik ehitada pool- või kvalifitseerimata tööjõuga. Lisaks peaks see olema piisavalt lihtne lennata, et purilennuki väljaõppe saanud Hitlerjugend saaks seda tõhusalt juhtida. RLM-i konstruktsiooniparameetrid nõudsid lennuki tippkiirust 470 miili tunnis, relvastust kas kahe 20 mm või kahe 30 mm kahuriga ja stardijooksu mitte rohkem kui 1640 jalga. Suurt tellimust oodates alustasid projekteerimistööd mitmed lennukifirmad, nagu Heinkel, Blohm & Voss ja Focke-Wulf.

Võistlusele astudes oli Heinkel eelis, kuna ta oli mitu eelnevat kuud kulutanud kerge reaktiivlennuki kontseptsioone välja töötades. Nimega Heinkel P.1073, algne disain nõudis kahe BMW 003 või Heinkel HeS 011 kasutamist reaktiivmootorid. Selle kontseptsiooni ümbertöötamisel spetsifikatsiooni nõuetele vastavaks võitis ettevõte 1944. aasta oktoobris ideekonkursi. Kuigi Heinkeli kande tähis oli algselt mõeldud olema He 500, püüdes liitlasi segadusse ajada. luure RLM otsustas uuesti kasutada -162, mis oli varem määratud varasemale Messerschmitti pommitajale prototüüp.

Heinkel He 162 disainil oli voolujooneline kere, mille mootor oli paigaldatud kokpiti kohal ja taga asuvasse gondlisse. See paigutus tingis vajaduse kasutada kahte sabauime, mis asetati tugevalt kahetahuliste horisontaalsete tagatasapindade otsa, et vältida joa heitgaasid tabamast lennuki ahtriosa. Heinkel suurendas pilootide ohutust, lisades katanekistme, mille ettevõte oli debüteerinud varasemas He 219 Uhus. Kütust veeti ühes 183-gallonises paagis, mis piiras lennuaja umbes kolmekümne minutini. Õhkutõusmiseks ja maandumiseks kasutas He 219 kolmerattalist telikut. Kiiresti arendatud ja kiiresti ehitatud prototüüp lendas esimest korda 6. detsembril 1944 koos Gotthard Peteriga.

Varased lennud näitasid, et õhusõiduk kannatas külglibisemise ja kalde ebastabiilsuse ning vineerkonstruktsiooni liimiga seotud probleemide tõttu. See viimane probleem viis 10. detsembril konstruktsiooni rikkeni, mis tõi kaasa avarii ja Peteri surma. Teine prototüüp lendas hiljem samal kuul tugevdatud tiivaga. Katselennud näitasid jätkuvalt stabiilsusprobleeme ja tiheda arendusgraafiku tõttu tehti vaid väikseid muudatusi. He 162 kõige nähtavamate muudatuste hulgas oli rippuvate tiivaotste lisamine stabiilsuse suurendamiseks. Muud muudatused hõlmasid kahe 20 mm kahuri asumist tüübi relvastusena. See otsus tehti, kuna 30 mm tagasilöök kahjustas kere. Kuigi He-162 oli ette nähtud kasutamiseks kogenematutele pilootidele, osutus see lennukiga lennamiseks keeruliseks ja moodustati ainult üks Hitlerjugendil põhinev väljaõppeüksus. Seda tüüpi ehitus määrati Salzburgile, samuti Hinterbrühli ja Mittelwerki maa-aluste rajatiste ehitamine.

Esimesed He 162 tarned saabusid 1945. aasta jaanuaris ja need võttis vastu Erprobungskommando (katseüksus) 162 Rechlinis. Kuu aega hiljem omandas esimene operatiivüksus, Jagdgeschwader 1 Oesau 1. rühm (I./JG 1) oma lennukid ja alustas Parchimis väljaõpet. Liitlaste rüüsteretkedest vaevatud formatsioon liikus kevadel läbi mitme lennuvälja. Kuigi lennukid pidid vastu võtma täiendavad üksused, ei töötanud ükski enne sõja lõppu. Aprilli keskel astusid I./JG 1 He 162-d lahingusse. Kuigi nad said mitu tapmist, kaotas üksus kolmteist lennukit, millest kaks kukkus alla lahingutegevuses ja kümme hävis operatsiooni käigus.

5. mail jäid JG 1 He 162 lennukid maale, kui kindraladmiral Hans-Georg von Friedeburg loovutas Saksa väed. Holland, Loode-Saksamaa ja Taani. Selle lühikese hoolduse ajal ehitati 320 He 162-t, samas kui veel 600 oli erinevates valmimisjärgus. Jäädvustatud lennukinäidised levitati liitlasvägede vahel, kes alustasid He 162 jõudluse testimist. Need näitasid, et tegemist oli tõhusa lennukiga ja et selle vead olid suuresti tingitud sellest, et see tuli kiiresti tootmisse.

• Sõjaväetehas: Heinkel He 162
• Heinkel He 162 Volksjaeger
• Kanada lennundus- ja kosmosemuuseum: Heinkel He 162