Manfred von Richthofeni elulooraamat "Punane parun"

Parun Manfred von Richthofen (2. mai 1892 - 21. aprill 1918), tuntud ka kui punane parun, osales Esimese maailmasõja ilmasõjas vaid 18 kuud - kuid istus oma lõõmavas punases Kolme lennukiga Fokker DR-1 tulistas ta sel ajal alla 80 lennukit, mis oli erakordne saavutus, arvestades, et enamik hävituslendereid saavutas enne mahalaskmist käputäie võite. ise.

Kiired faktid: Manfred Albrecht von Richthofen (punane parun)

Manfred Albrecht von Richthofen sündis 2. mail 1892 Kleiburgis Alam-Sileesia Breslau lähedal (nüüd Poola), Albrecht Freiherr von Richthofeni ja Kunigunde von Schickfuss und Neudorffi teine ​​laps ja esimene poeg. (Freiherr on inglise keeles paruniga samaväärne). Manfredil oli üks õde (Ilsa) ja kaks nooremat venda (Lothar ja Karl Bolko).

1896. aastal kolis pere lähedalasuvasse Schweidnitzi villasse, kus Manfred õppis jahi kirge oma suurte ulukite jahimehe onu Aleksandrilt. Kuid Manfred järgis oma isa jälgedes, et saada karjääriohvitseriks. 11-aastaselt astus Manfred Berliini Wahlstati kadettide kooli. Ehkki ta ei pidanud kooli jäika distsipliini ja sai halbu hindeid, tegi Manfred silma kergejõustiku ja võimlemise alal. Pärast kuut aastat Wahlstattis lõpetas Manfred Lichterfelde vanemas kadettide akadeemias, kus ta leidis rohkem oma meelt. Pärast kursuse läbimist Berliini sõjaakadeemias liitus Manfred ratsaväega.

1912. aastal määrati Manfred leitnandiks ja ta paigutati Militschi (nüüd Milicz, Poola). 1914. aasta suvel Esimene maailmasõda algas.

Kui sõda algas, 22-aastane Manfred von Richthofen paigutati mööda Saksamaa idapiir kuid ta viidi peagi läände. Laadimise ajal sisse Belgia ja Prantsusmaa, Kinnitati jalaväele Manfredi ratsaväerügement, kelle jaoks Manfred viis läbi luurepatrulle.

Kui Saksamaa edasipääs peatati väljaspool Pariisi ja mõlemad pooled kaevasid sisse, kaotas ratsavägi vajaduse. Ratsamatkal istuval mehel polnud kraavides kohta. Manfred viidi üle signaalikorpusesse, kus ta pani telefonikaabli ja toimetas väljasaatmisi.

Kaevikute lähedal elust pettunud, vaatas Richthofen üles. Ehkki ta ei teadnud, millised lennukid võitlesid Saksamaa ja millised - nende vaenlaste eest, teadis ta, et lennukid - ja mitte ratsavägi - lendasid nüüd luuremissioonidele. Piloodiks saamine võttis aga mitu kuud väljaõpet, tõenäoliselt kauem kui sõda kestaks. Nii taotles Richthofen lennukooli asemel vaatlejaks saamiseks lennuteenistusse üleviimist. 1915. aasta mais sõitis Richthofen Kölni vaatlejate koolitusprogrammi nr 7 õhuasendusjaamas.

Vaatlejana esimese lennu ajal leidis Richthofen kogemuse kohutavalt ning kaotas oma asukoha mõistmise ega suutnud pilootidele juhiseid anda. Richthofen jätkas aga õppimist ja õppimist. Õpetati, kuidas õhus olles kaarti lugeda, pomme alla lasta, vaenlase vägesid leida ja pilte joonistada.

Richthofen läbis vaatlejate väljaõppe ja saadeti seejärel idarindele vaenlase vägede liikumisest teatama. Pärast mitu kuud lennanud vaatlejana idas, öeldi Manfredile, et ta teataks "Mail Pigeon Detachmentile" uue salajase üksuse koodnime, mis pidi Inglismaad pommitama.

Richthofen oli septembris oma esimeses õhuvõitluses. 1, 1915. Ta läks üles leitnant Georg Zeumeri juures ja märkas esimest korda õhus vaenlase lennukit. Richthofenil oli kaasas ainult püss ja kuigi ta üritas mitu korda teisele lennukile vastu lüüa, ei suutnud ta seda alla viia.

Mõni päev hiljem läks Richthofen uuesti üles, seekord koos pilootleitnant Osterothiga. Kuulipüstoliga relvastatuna tulistas Richthofen vaenlase lennukit. Püss takerdus, kuid kui Richthofen püstolist lahti harutas, tulistas ta uuesti. Lennuk hakkas spiraalselt liikuma ja lõpuks kukkus alla. Richthofen oli ülendatud. Kui ta naasis peakorterisse oma võidust teatama, teatati talle, et tapmisi vaenlase ridades ei arvestata.

Oktoobril 1, 1915 viibis Richthofen rongis Metzi poole, kui ta kuulsaga kohtus hävituslendur leitnant Oswald Boelcke (1891–1916). Pettunud omaenda ebaõnnestunud katsetest tulistada veel üks lennuk alla, küsis Richthofen Boelcke'ilt: "Ütle mulle ausalt, kuidas sa seda tegelikult teed? "Boelcke naeris ja vastas siis:" Hea taevas, see on tõepoolest üsna lihtne. Lendan võimalikult lähedale, võtan hea eesmärgi, tulistan ja siis ta kukub alla. "

Ehkki Boelcke polnud Richthofenile vastust, mida ta lootis, andnud, istutati idee seeme. Richthofen sai aru, et uut ühekohalist Fokkeri hävitajat (Eindecker) - seda, millest Boelcke lendas - oli palju lihtsam tulistada. Siiski peaks ta olema piloot, et ühest neist ratsutada ja tulistada. Richthofen otsustas siis, et õpib ise keppi töötama.

Richthofen palus oma sõbral Georg Zeumeril (1890–1917) õpetada teda lendama. Pärast paljusid õppetunde otsustas Zeumer, et Richthofen on valmis oma esimeseks soololenduks oktoobris. 10, 1915. "Ühtäkki ei olnud see enam ärev tunne," kirjutas Richthofen, "vaid pigem üks julge... Mind enam ei ehmatanud. "

Pärast palju otsustavust ja visadust läbis Richthofen kõik kolm hävituslenduri eksamit ning detsembril omistati talle piloodi tunnistus. 25, 1915.

Järgmised mitu nädalat veetis Richthofen 2. lahingutrühmaga lähedal Verdun. Ehkki Richthofen nägi mitut vaenlase lennukit ja tulistas isegi ühe alla, ei lastud temas ühtegi surma, sest lennuk laskus vaenlase territooriumil tunnistajateta. Seejärel saadeti 2. võitlejate eskadrill itta pommide laskmiseks Venemaa rindele.

Tagasisõidul Türgist augustis 1916 Oswald Boelcke peatus koos oma venna Wilhelmi, Richthofeni komandöri ja skaudiga pilootide jaoks, kellel oli annet. Pärast oma vennaga läbiotsimise üle arutlemist kutsus Boelcke Richthofeni ja veel ühe piloodi temaga liituma uus rühm nimega "Jagdstaffel 2" ("jahimeeskond" ja sageli lühendatult Jasta) Lagnicourtis Prantsusmaal.

Septembril 17, see oli Richthofeni esimene võimalus Boelcke juhitud eskadronis lennata lahingpatrulli abil. Richthofen võitles inglise lennukiga, mida ta kirjeldas kui "suurt tumedat värvi praami", ja lasi lõpuks lennuki maha. Vaenlase lennuk maandus Saksamaa territooriumil ja Richthofen, kes oli oma esimesest tapmisest äärmiselt elevil, maandus oma lennukiga vraki kõrval. Vaatleja, leitnant T. Rees oli juba surnud ja piloot L. B. F. Morris, suri teel haiglasse.

See oli Richthofeni esimene tunnustatud võit. Graveeritud õllekruusid oli pilootidele tulnud esitada pärast esimest surma. See andis Richthofenile idee. Iga oma võidu tähistamiseks tellis ta endale Berliini juveliirilt kahe tolli kõrguse hõbedase trofee. Tema esimesele tassile oli graveeritud: "1 VICKERS 2 17.9.16." Esimene number kajastas, mis number tapab; sõna tähistas millist lennukit; kolmas punkt tähistas meeskonna arvu pardal; ja neljas oli võidu kuupäev (päev, kuu, aasta).

Hiljem otsustas Richthofen teha iga kümnenda võidukarika teistest kaks korda suuremaks. Nagu paljude pilootide puhul, sai Richthofenist oma tapmiste mäletamiseks innukas suveniiride koguja. Pärast vaenlase lennuki mahalaskmist maanduks Richthofen selle lähedale või sõidaks pärast lahingut rusude leidmiseks ja võtaks lennukilt midagi. Tema suveniiride hulka kuulus kuulipilduja, propelleri tükid, isegi mootor. Kuid enamasti eemaldas Richthofen lennukist kanga seerianumbrid, pakkis need hoolikalt kokku ja saatis koju.

Alguses hoidis iga uus tapmine põnevust. Hilisemas sõjas mõjus Richthofeni tapmiste arv talle siiski kainestavalt. Lisaks sellele, kui ta läks oma 61. hõbedaset trofee tellima, teatas Berliini ehtekunstnik, et metalli vähesuse tõttu peab ta selle valmistama ersatz (asendav) metallist. Richthofen otsustas oma trofeede kogumise lõpetada. Viimane trofee oli tema 60. võidu jaoks.

Oktoobril 28. jaanuaril 1916 sai Richthofeni mentor Boelcke õhuvõitluse käigus kannatada, kui ta ja leitnant Erwin Böhme lennuk teineteist tahtmatult karjatasid. Kuigi see oli vaid puudutus, sai Boelcke lennuk viga. Sel ajal, kui tema lennuk maa poole kihutas, püüdis Boelcke kontrolli hoida. Siis klõpsis üks tema tiibadest. Boelcke tapeti löögi tagajärjel.

Boelcke oli olnud Saksamaa kangelane ja tema kaotus kurvastas neid: nõuti uut kangelast. Richthofeni seal veel polnud, kuid ta jätkas tapmisi, tehes novembri alguses oma seitsmenda ja kaheksanda tapmise. Pärast üheksandat tapmist ootas Richthofen Saksamaa vapruse kõrgeimat autasu Pour le Mérite (tuntud ka kui Sinine Max). Kahjuks olid kriteeriumid hiljuti muutunud ja üheksa allapoole vaenlase lennuki asemel saab au pärast 16 võitu hävituslennuk.

Richthofeni jätkuvad tapmised juhtisid tähelepanu, kuid ta kuulus endiselt nende hulka, kelle tapmisrekord oli võrreldav. Enda eristamiseks otsustas ta oma lennuki värvida erkpunaseks. Pärast seda, kui Boelcke oli oma lennuki nina punaseks värvinud, oli värvi seostatud tema eskadrilliga. Keegi polnud aga veel nii osav olnud, et kogu oma lennuk tasaseks nii heledaks värvida.

"Ühel päeval tekkis mul mõte ilma ühegi konkreetse põhjuseta oma karp punaseks värvida. Pärast seda teadsid absoluutselt kõik mu punast lindu. Kui see tegelikult oli, siis isegi minu vastased polnud sellest täiesti teadlikud. "

Richthofen alahindas värvi mõju oma vaenlastele. Paljudele inglise ja prantsuse pilootidele tundus, et erkpunane lennuk tegi hea sihtmärgi. Kuuldi, et britid panid punase lennuki piloodi pähe hinna. Kui lennuk ja piloot jätkasid lennukite allalaskmist ja õhus püsimist, tekitas erkpunane lennuk austust ja hirmu.

Vaenlane lõi Richthofenile hüüdnimed: Le Petit Rouge, "Punane Kurat", "Punane Falcon" Le Diable Rouge, "punane parun", "verine parun" ja "punane parun". Sakslased kutsusid teda lihtsalt der röte Kampfflieger ("Punane lahing Lendaja").

Pärast 16 võidu saavutamist pälvis Richthofen jaanuaris ihaldatud Blue Maxi. 12, 1917. Kaks päeva hiljem anti Richthofenile käsk Jagdstaffel 11. Nüüd pidi ta mitte ainult lendama ja võitlema, vaid ka teisi selleks koolitama.

Aprill 1917 oli "Verine aprill". Pärast mitu kuud vihma ja külma ilm muutus ja mõlema poole piloodid tõusid taas õhku. Sakslastel oli eelis nii asukohas kui ka lennukites; brittidel oli puudus ja nad kaotasid neli korda rohkem mehi ja lennukeid - 245 lennukit võrreldes Saksamaa 66 lennukiga. Richthofen ise lasi maha 21 vaenlase lennukit, tuues kokku tema lennukit 52-ni. Lõpuks oli ta purustanud Boelcke rekordi (40 võitu), tehes Richthofenist uue ässade ässa.

Richthofen oli nüüd kangelane. Tema kujutisega trükiti postkaarte ja lugusid tema osavusest oli palju. Saksa kangelase kaitsmiseks kästi Richthofenil paar nädalat puhata. Jättes oma venna Lothari vastutusalasse Jasta 11 (Lothar oli ennast tõestanud ka suurepärase hävituslennukina), lahkus Richthofen 1. mail 1917 Kaiser Wilhelm II külla. Ta vestles paljude tippjuhtidega, rääkis noortegruppidega ja suhtles teistega. Ehkki ta oli kangelane ja võttis vastu kangelase tervituse, tahtis Richthofen lihtsalt kodus aega veeta. 19. mail 1917 oli ta taas kodus.

Sellel puhkeajal olid sõja planeerijad ja propagandistid palunud Richthofenil kirjutada oma memuaarid, mis hiljem avaldati Der rote Kampfflieger ("Punane lahinguleht"). Juuni keskpaigaks oli Richthofen tagasi Jasta 11.

Peagi muutusid eskadrillide struktuur. 24. juunil 1917 teatati, et Jastas 4, 6, 10 ja 11 peavad ühinema suureks formatsiooniks, mida nimetatakse Jagdgeschwader I ("Võitleja tiib 1") ja Richthofen pidid olema ülem. J.G. 1 sai tuntuks kui "Lendav tsirkus".

Asjad kulgesid Richthofeni jaoks suurepäraselt, kuni juuli alguses juhtus raske õnnetus. Mitmeid tõukurlennukit rünnates tulistati Richthofeni.

"Äkki tuli mu pähe löök! Mind löödi! Hetkeks olin täielikult halvatud... Mu käed kukkusid küljele, jalad rippusid kere sees. Halvim osa oli see, et pea löök oli mõjutanud mu nägemisnärvi ja ma olin täiesti pime. Masin sukeldus. "

Richthofen taastas osa oma nägemisest umbes 2600 jalga (800 meetrit). Ehkki ta suutis oma lennukiga maanduda, oli Richthofenil kuulihaav peas. Haav hoidis Richthofeni rindest eemale kuni augusti keskpaigani ja jättis talle sagedased ja tugevad peavalud.

Sõja edenedes näis Saksamaa saatus silmatorkavam. Richthofen, kes oli sõja alguses olnud energiline hävituslennukite piloot, oli surma ja lahingu pärast üha enam hädas. 1918. aasta aprilliks ja 80. võidu lähedale jõudmisel oli tal endiselt haavast peavalu, mis teda vaevab väga. Täis kasvanud ja pisut masendunud, keeldus Richthofen endiselt oma ülemuste pensionile jäämise taotlustest.

21. aprillil 1918, päev pärast seda, kui ta oli alla lasknud oma 80. vaenlase lennuki, ronis Richthofen tema erkpunasesse lennukisse. Umbes kella 10.30 paiku saabus telefoni teel teade, et rinde lähedal on mitu Briti lennukit ja Richthofen viibib neile vastu astumiseks grupp.

Sakslased märkasid Briti lennukeid ja sellele järgnes lahing. Richthofen märkas lähivõtetest välja ühe lennuki polti. Richthofen järgnes talle. Briti lennukis istus Kanada teine ​​leitnant Wilfred ("Wop") May (1896–1952). See oli mai esimene lahinglend ja tema ülemus ja vana sõber Kanada kapten Arthur Roy Brown (1893–1944) käskis tal vaadata, kuid mitte kakluses osaleda. May oli juba mõnda aega järginud korraldusi, kuid liitus seejärel ruckusega. Pärast seda, kui tema relvad olid kinni kihutanud, üritas May kodust kriipsu teha.

Richthofen näis May olevat kerge tapmine, nii et ta jälitas teda. Kapten Brown märkas, et tema sõber Mayle järgneb erkpunane lennuk; Brown otsustas lahingust lahku minna ja proovida aidata. May oli nüüdseks märganud, et teda jälgitakse ja ta ehmus. Ta lendas üle oma territooriumi, kuid ei suutnud Saksa hävitajat raputada. Võib lennata maapinna lähedal, koorides puid, seejärel üle Morlancourti katuseharja. Richthofen ootas käiku ja tiirutas ümber, et mai ära lõigata.

Brown oli nüüd järele jõudnud ja hakkas Richthofenis tulistama. Ja kui nad üle katuseharja möödusid, oli neid arvukalt Austraallane maaväe väeosad tulistasid saksa lennukisse. Richthofen sai löögi. Kõik jälgisid, kuidas erepunane lennuk kukkus.

Kui sõdurid, kes esimest korda maandunud lennukini jõudsid, said aru, kes oli selle piloot, laastasid nad lennukit, võttes tükke suveniirideks. Palju ei jäänud järele, kui teised tulid täpselt kindlaks tegema, mis lennukiga ja selle kuulsa piloodiga juhtus. Tehti kindlaks, et üks kuul oli sisenenud Richthofeni selja paremast servast ja väljunud vasakust rinnast umbes kaks tolli kõrgemal. Kuul tappis ta hetkega. Ta oli 25-aastane.

Endiselt on poleemikat selle üle, kes vastutas suure punase paruni koondamise eest. Kas see oli kapten Brown või oli see üks Austraalia maaväe vägedest? Küsimusele ei pruugi kunagi vastata täielikult.

• Burrows, William E. Richthofen: Punase paruni tõeline ajalugu. New York: Harcourt, Brace & World, Inc., 1969.
• Kilduff, Peter. Richthofen: Punase paruni muistendist kaugemale. New York: John Wiley & Sons, Inc., 1993.
• Richthofen, Manfred Freiherr von. Punane parun. Trans. Peter Kilduff. New York: Doubleday & Company, 1969.