Droonide sõja põnev ajalugu

Mehitamata õhusõidukid (UAV) on võimaldanud USA sõjaväel pöörduda loodeteni nii arvukates ülemere konfliktides kui ka terrorismivastases võitluses sõjaväelasi riskimata. Neil on ajalooline sajanditetagune minevik. Kuigi droonide ajalugu on põnev, pole kõik nende salajaste, mehitamata lennukite fänn. Droonid on harrastajate seas suur hitt, pakkudes imelist vaatepunkti, kust lummavat õhku püüda videomaterjali, on mõned inimesed arusaadavalt mures privaatsuse rikkumise pärast, kuna veesõiduk seilab üle eraviisilise vara. Lisaks sellele, et arenev tehnoloogia muutub üha keerukamaks, surmavamaks ja massidele kättesaadavaks, kasvab mure, et droone saavad ja saavad meie vaenlased kasutada meie vastu.

Leiutaja Nikola Telsa oli esimene, kes nägi ette militariseeritud mehitamata sõidukite tulekut. Tegelikult olid need vaid üks paljudest ennustustest, mille ta tegi, spekuleerides tema väljatöötatava kaugjuhtimissüsteemi võimalike kasutusvõimaluste kohta. 1898. aasta patendis “Liikuvate laevade või sõidukite mehhanismi juhtimise meetod ja seadmed

"Minu kirjeldatud leiutis osutub kasulikuks mitmel viisil. Mis tahes sobivat tüüpi laevu või sõidukeid võib kasutada pääste-, saatmis- või pilootpaatidena vms või kirjade pakkide, sätete, instrumentide, esemete vedamiseks... kuid kõige suurem väärtus on minu leiutis tuleneb selle mõjust sõjategevusele ja relvastusele, kuna teatud ja piiramatu hävitavuse tõttu kipub see alalise rahu saavutama ja seda säilitama rahvad ".

Umbes kolm kuud pärast patendi esitamist andis Tesla maailmale ülevaate selle võimalustest raadiolaine tehnoloogia iga-aastasel elektrinäitusel, mis toimub Madisoni väljaku aias. Enne uimastatud publikut demonstreeris Tesla juhtpaneeli, mis edastas raadiosignaale, mida kasutati mänguasjapaati manööverdamiseks läbi veekogu. Lisaks käputäiele leiutajatele, kes olid nendega juba katsetanud, teadsid vähesed inimesed tol ajal isegi raadiolainete olemasolust.

Droone on kasutatud erinevates sõjalistes võimetes: varajased katsed luuretaevasse vaatamiseks, „õhutorpeedod“ Teise maailmasõja ajal ja relvastatud lennukitena Afganistani sõjas. Juba Tesla ajal hakkasid tema kaasaegsed relvajõududes nägema, kuidas kaugjuhtimisega sõidukeid võiks kasutada teatud strateegiliste eeliste saamiseks. Näiteks 1898. aasta Hispaania-Ameerika sõja ajal suutsid USA sõjaväelased kasutusele võtta kaameraga varustatud tuulelohesid, et teha mõned esimesed õhuseire fotod vaenlase kindlustustest. (Veel üks varasem näide mehitamata õhusõidukite sõjalisest kasutamisest - ehkki raadiosideta - leidis aset Austria vägede 1849. aasta rünnaku ajal Vene vägede poolt, kasutades õhupalle, mis olid pakitud lõhkeainetega.)

Kuigi mehitamata käsitöö idee näitas lahingutegevuse jaoks kindlat lubadust, hakati seda tegema alles umbes Esimene maailmasõda et sõjaväed hakkasid katsetama võimalusi Tesla esialgse nägemuse edasiarendamiseks ja püüdma integreerida raadio teel juhitavaid süsteeme erinevat tüüpi mehitamata õhusõidukitesse. Üks varasematest ettevõtmistest oli 1917. aasta Hewitt-Sperry automaatlennuk, mis oli kulukas ja põhjalik koostöö USA mereväe ja leiutajad Elmer Sperry ja Peter Hewitt töötavad välja raadio teel juhitava lennuki, mida saaks kasutada piloodita pommitajana või lendava torpeedona.

Güroskoobisüsteemi täiustamine, mis suudaks õhusõiduki automaatselt stabiliseerida, sai ülioluliseks. Autopiloodisüsteem, mille Hewitt ja Sperry lõpuks välja pakkusid, hõlmasid güroskoopilist stabilisaatorit, direktiivigüroskoopi, baromeeter kõrguse kontrollimiseks, raadio teel juhitavad tiiva- ja sabaomadused ning hammasülekandeseade lennatava vahemaa mõõtmiseks. Teoreetiliselt võimaldaksid need parandused õhusõidukil lennata etteantud marsruudil sihtpunkti, kus see siis kas pommi maha kukub või lihtsalt alla kukub, lõhustades oma kasulikku koormat.

Automaatse lennuki konstruktsioonid olid piisavalt julgustavad, et Merevägi tarnis seitse Curtiss N-9 vesilennukit, mis tuleb tehnoloogiaga varustada, ning valas täiendavalt 200 000 dollarit teadus- ja arendustegevusse. Lõppkokkuvõttes lasti projekt pärast mitu ebaõnnestunud käivitamist ja purunenud prototüüpe lammutada, kuid mitte enne ühe eduka lendava pommi lansseerimise lõpuleviimist, mis tõestas kontseptsiooni vähemalt usutavust.

Kui merevägi tegi koostööd Hewitti ja Sperryga, tellis USA armee teise leiutaja, General Motorsi teadusuuringute juhi Charles Kettering, töötada eraldi õhutorpeedo projekti kallal. Samuti koputasid nad Sperryle, et välja töötada torpeedo juhtimis- ja juhtimissüsteem ning isegi toodi kohale Orville Wright lennunduskonsultandina. Selle koostöö tulemuseks oli Kettering Bug, automaatpiloodiga biplaan, mis oli programmeeritud pommi kandmiseks otse eelnevalt kindlaksmääratud sihtpunkti.

Bugi lennuulatus oli umbes 40 miili, ta lendas tippkiirusel umbes 50 miili tunnis ja tema kandevõime oli 82 kilogrammi (180 naela) lõhkeaineid. See oli varustatud ka loenduriga, mis oli programmeeritud veesõiduki jõudmiseks vajalike mootori pöörete koguarvu loendamiseks ettemääratud eesmärk (võimaldades tuule kiiruse ja suuna muutujaid, mis arvestati arvutamisel, kui loendur oli) komplekt). Kui mootori pöörded olid nõutud arv, juhtus kaks asja: mootori seiskamiseks kukkus kohale nukk ja tiibpoldid tõmbusid kohale, põhjustades tiibade kukkumise. See saatis vea lõplikku trajektoori, kus see plahvatas lööki.

1918. aastal viis Kettering Bug läbi eduka katselendu, õhutades armeed nende tootmiseks suuri tellimusi tegema. Kettering Bug kannatas mereväe automaatse lennukiga samasuguse saatuse käes ja osaliselt ei kasutatud seda kunagi lahingus muretsemise tõttu, et süsteem võib enne vaenuliku eesmärgi saavutamist tõrkuda ja kasulikku koormust detoneerida territoorium. Kui mõlemad projektid lammutati nende algsel otstarbel, siis tagantjärele mõeldes mängisid Automaatlennuk ja Kettering Bug olulist rolli tänapäevaste kruiisirakettide väljatöötamisel.

Esimese maailmasõja järgsel perioodil asus Suurbritannia kuninglik merevägi võtma juhtpositsiooni raadio teel juhitavate mehitamata õhusõidukite väljatöötamisel. Need Briti lennuväljad (sihtlennukid) olid programmeeritud jäljendama vaenlase lennukite liikumist ja neid kasutati õhutõrjeõppuste ajal eesmärgi harjutamiseks. Sel eesmärgil kasutati sageli ühte drooni - de Havillandi tiigrimoti raadio teel juhitavat versiooni lennuk DH.82B Queen Bee - arvatakse olevat allikas, kust pärineb mõiste „droon” koorunud.

Esialgne brittide naeratus oli suhteliselt lühiajaline. 1919 emigreerus Suurbritannia kuningliku lendava korpuse hiline teenindaja Reginald Denny USA-sse, kus ta avas mudellennukite poe. Denny ettevõttest sai Radioplane Company, mis on esimene droonide suurtootja. Pärast paljude prototüüpide demonstreerimist USA armeele sai Denny 1940. aastal tohutu pausi, hankides lepingu Radioplane OQ-2 droonide tootmiseks. Teise maailmasõja lõpuks oli ettevõte tarninud armeele ja mereväele 15 000 droonilaeva.

Lisaks droonidele oli Radioplane Company eripäraks Hollywoodi ühe legendaarseima tähtkuju karjääri käivitamine. 1945. aastal saatis Denny sõber (filmitäht ja USA tulevane president) Ronald Reagan sõjaväe fotograaf David Conover, et jäädvustada pilte tehase töötajatest, kes monteerivad nädala jooksul raadioplaane armee nädalaks ajakiri. Üks töötajatest, keda ta pildistas, oli noor naine, kelle nimi oli Norma Jean Baker. Baker loobus hiljem monteerimistööst ja läks modellina Conoverile teistel fotosessioonidel. Lõpuks, pärast nime muutmist Marilyn Monroe'iks, algas tema karjäär tõesti.

II maailmasõja ajastu tähistas ka droonide kasutuselevõttu lahinguoperatsioonides. Tegelikult taaselustas liitlaste ja teljejõudude konflikt õhutorpeedode väljatöötamise, mida saaks nüüd muuta täpsemaks ja hävitavamaks. Üks eriti laastav relv oli natsi-Saksamaa rakett V-1, a.k.a, Buzz pomm. See lendav pomm, geniaalse saksa raketiinseneri vaimusünnitus Wernher von Braun, oli mõeldud linna sihtmärkide löömiseks ja tsiviilohvrite tekitamiseks. Seda juhendas güroskoopiline autopiloodisüsteem, mis aitas kanda 2000-naelset lahingotsa 150 miili ülespoole. Esimese sõjaaja kruiisiraketi eest vastutas Buzz pomm 10 000 tsiviilisiku tapmise ja veel umbes 28 000 vigastamise eest.

Pärast Teist maailmasõda alustasid USA sõjaväed luuremissioonide jaoks sihtmärgiks mõeldud droonide ümberpaigutamist. Esimene mehitamata õhusõiduk, mis sellise ümberehituse läbis, oli Ryan Firebee I, mis 1951. aastal näitas võimet viibida kaks tundi kõrgel kohal, saavutades 60 000 jala kõrguse. Ryan Firebee muundumine tutvumisplatvormiks viis mudelite 147 FireFly ja Lightning Bug arendamiseni, mida mõlemat kasutati Vietnami sõja ajal laialdaselt. Külma sõja ajal pööras USA sõjavägi oma tähelepanu fookusesse salajasemad spioonilennukid, silmapaistev näide on Mach 4 Lockheed D-21.

Arusaam, et relvastatud droone (erinevalt juhitavatest rakettidest), mida kasutatakse lahingutegevuses, hakati tegelikult mängima alles 21. juulil.^st sajandil. Sobivaim kandidaat oli General Atomicsi toodetud Predator RQ-1. Esmakordselt testitud ja 1994. aastal valvedroonina kasutusele võetud Predator RQ-1 oli võimeline läbima 400 meremiili ja võis õhus viibida 14 tundi otse. Selle kõige olulisem eelis oli aga see, et seda oli võimalik satelliitühenduse kaudu juhtida tuhandete miilide kauguselt.

7. oktoobril 2001, mis oli relvastatud laserjuhtimisega Hellfire'i rakettidega, käivitas Predator droon kõigi aegade esimese lahingurünnaku kaugjuhitavad lennukid Afganistanis Kandaharis, et neutraliseerida Talibani kahtlustatud juht Mullah Mohammed Omar. Kuigi missioon ei suutnud kavandatud eesmärki täita, tähistas sündmus militariseeritud droonide uue ajastu algusaega.

Sellest ajast alates on mehitamata lahingumasinad (UCAV), näiteks Predator ja General Atomics, suuremad ja võimekam MQ-9 Reaper on lõpetanud tuhandeid missioone, mõnikord tahtmatute tagajärgedega. Ehkki president Obama avaldatud 2016. aasta statistika näitas, et 473 streiki oli 2009. aastast alates olnud 2 372–2581 võitleja surma, selgus 2014. aasta aruandest Eestkostja, droonirünnakutest tulenev tsiviilisikute hukkumine oli sel ajal 6000 naabruses.

• Ackermann, Spencer. "41 meest, kes olid sihitud, kuid tapetud 1 147 inimest: USA droonilöögid - faktid kohapeal."Eestkostja, 24. november 2014
• Shane, Scott. "Droonide streigi statistika vastab vähestele küsimustele ja tekitab palju."New York Times 3. juuli 2016
• Evans, Nicholas D. "Sõjalised vidinad: kuidas arenenud tehnoloogia muudab tänapäeva lahinguvälja... ja" homseid "." Prentiss Hall, 2003