Heinkel He 280 võitleja Teises maailmasõjas

Heinkel He 280 oli maailma esimene tõeline reaktiivlennuk. Arendatud Ernst Heinkel, ehitas õhusõiduk tema varasematele õnnestumistele tsiviilelanikega He 178. Esmakordselt 1941. aastal lennates osutus He 280 paremaks kolbmootoritega hävitajatest, mida siis Luftwaffe kasutas. Hoolimata sellest edust oli Heinkelil raskusi lennuki ametliku toe saamisega kuni 1942. aasta lõpuni. Mootoriprobleemide tõttu peatati He 280 arendus lõpuks Messerschmitt Me 262. He 280 esindab Luftwaffe kasutamata võimalust, kuna see oleks võinud töötada aasta läbi varem kui kuulsam Messerschmitt ja aitas Saksamaal säilitada õhu üleolekut Euroopa.

1939. aastal alustas Ernst Heinkel reaktiivlennukite ajastut He 178 esimese õnnestunud lennuga. Erich Warsitzi lennutatud He 178 mootor oli Hans von Ohaini disainitud turboreaktiivmootor. Kiirlennukite vastu huvi tundnud Heinkel esitas He 178 Reichsluftfahrtministeriumile (Reichi õhuministeerium, RLM) edasiseks hindamiseks. Lennuki demonstreerimine RLM-i juhtidele

Arusaamata hakkas Heinkel edasi liikuma eesmärgiga ehitatud hävitajaga, mis hõlmaks He 178 reaktiivtehnikat. 1939. aasta lõpus nimetati projektiks He 180. Esialgne tulemus oli traditsioonilise välimusega lennuk, mille kaks mootorit olid tiibade alla kinnitatud. Nagu paljude Heinkeli kujunduste puhul, oli ka He 180-l ellipsikujulised tiivad ja kahekordse uimede ja roolidega kahetahuline tagaplaan. Kujunduse muude omaduste hulka kuulus kolmerattalise mootorratta konfiguratsioon ja see oli maailmas esimene väljutuskoht. Robert Lusseri juhitud meeskonna kavandatud He 180 prototüüp oli 1940. aasta suveks valmis.

Lusseri meeskonna edusammude ajal tekkisid Heinkeli inseneridel probleemid hävitaja toiteks mõeldud Heinkel HeS 8 mootoriga. Selle tulemusel piirdus esialgne töö prototüübiga vooluta libisemiskatsetega, mis algasid 22. septembril 1940. Alles 30. märtsil 1941 võttis testpiloot Fritz Schäfer lennuki enda jõul üles. Uut hävitajat näidati ümber U 280-ks 5. aprillil Udetis, kuid nagu He 178-l, ei õnnestunud sellel ka tema aktiivset tuge teenida.

Veel ühe katsega saada RLM-i õnnistust korraldas Heinkel võistluslennu He 280 ja kolbmootori vahel Focke-Wulf Fw 190. Lennates ovaalsele rajale, läbis He 280 neli ringi, enne kui Fw 190 oli kolm lõpetanud. Uuesti ümber lükanud Heinkel tegi lennukikere ümber, muutes selle väiksemaks ja kergemaks. See toimis hästi siis saadaval olevate madalama tõukejõuga mootorite korral. Piiratud rahastusega töötades jätkas Heinkel oma mootoritehnoloogia täiustamist ja täiustamist. 13. jaanuaril 1942 sai testpiloot Helmut Schenk esimesena edukalt väljaviskeistme, kui ta oli sunnitud lennukist loobuma.

Kuna disainerid võitlesid HeS 8 mootoriga, olid muud elektrijaamad, näiteks V-1Argus As 014 pulsetiga seadet peeti He 280 jaoks. 1942. aastal töötati välja HeS 8 kolmas versioon, mis pandi lennukisse. 22. detsembril korraldati RLM-i jaoks veel üks meeleavaldus, mis hõlmas pilootide võitlust He 280 ja Fw 190 vahel. Meeleavalduse ajal alistas He 280 Fw 190, samuti näitas muljetavaldavat kiirust ja juhitavust. Lõpuks vaimustuses He 280 potentsiaalist, tellis RLM 20 katselennukit, millele järgneb 300 tootmislennukit.

Heinkel He 280

Heinkeli edasiliikumisel jätkasid probleemid HeS 8 katku. Selle tulemusel otsustati mootorist loobuda arenenuma HeS 011 kasuks. See tõi kaasa viivituse He 280 programmis ja Heinkel oli sunnitud leppima sellega, et tuleb kasutada teise ettevõtte mootoreid. Pärast BMW 003 hindamist otsustati kasutada mootorit Junkers Jumo 004. Heinkeli mootoritest suuremad ja raskemad, vähendas Jumo He 280 jõudlust drastiliselt. Lennuk lendas esimest korda Jumo mootoritega 16. märtsil 1943.

Jumo mootorite kasutamisest põhjustatud väiksema jõudluse tõttu oli He 280 oma peamise konkurendi - Messerschmitt Me 262. Mitu päeva hiljem, 27. märtsil, käskis Milch Heinkelil tühistada programm He 280 ja keskenduda pommitajate kavandamisele ja tootmisele. Ernst Heinkel, kes RLM-i kohtles He 280-ga, oli projekti suhtes kibestunud kuni oma surmani 1958. aastal. Kunagi ehitati ainult üheksa He 280-t.

Kui Udet ja Milch oleks 1941. aastal kasutanud He 280 potentsiaali, oleks lennuk olnud rindeteenistuses rohkem kui aasta varem kui Me 262. Varustatud kolme 30 mm kahuriga, mis suudab kiirust 512 km / h, oleks He 280 pakkunud silla Fw 190 ja Me 262 vahel, aga ka oleks lubanud Luftwaffe'il säilitada õhu üleolek Euroopa ees ajal, mil liitlastel poleks olnud võrreldavat lennukid. Kui mootorite probleemid vaevavad He 280, oli see pidev probleem varajase reaktiivmootoriga konstruktsiooniga Saksamaal.

Enamikul juhtudest puudus valitsusepoolne rahastamine arengu põhietappides. Kui Udet ja Milch oleks algselt lennukit toetanud, oleks mootoriprobleemid tõenäoliselt parandatud laiendatud reaktiivmootoriprogrammi osana. Liitlaste õnneks see nii ei olnud ja uue põlvkonna kolbmootoriga hävitajaid nagu näiteks Põhja-Ameerika P-51 Mustang ja hilisemad versioonid Supermarine Spitfire, võimaldas neil sakslastelt taeva kontrolli alla võtta. Luftwaffe ei kasutaks tõhusat reaktiivlennukit enne Me 262, mis ilmus sõja lõppjärgus ja ei suutnud selle tulemust märkimisväärselt mõjutada.