II maailmasõda: Liberty Ship programm

Laeva Liberty päritolu on võimalik jälgida kavandi poolt, mille britid pakkusid välja 1940. aastal. Sõjaaja kaotuste asendamiseks sõlmisid britid USA laevatehastega lepingu 60 laeva auriku jaoks Ookean klass. Need aurikud olid lihtsa kujundusega ja neil oli üks söeküttel töötav 2500 hobujõuline kolb-aurumootor. Kui söeküttel töötav kolb-aurumasin oli vananenud, oli see usaldusväärne ja Suurbritannial oli suur söetarne. Briti laevade ehitamise ajal uuris USA merenduskomisjon projekti ja tegi muudatusi, et vähendada ranniku ja ehituse kiirust.

See muudetud disain oli klassifitseeritud EC2-S-C1 ja sellel olid õliküttekatlad. Laeva tähistus: avariiehitus (EC), pikkus 400–450 jalga veeliini juures (2), aurutoitega (S) ja konstruktsioon (C1). Kõige olulisem muudatus Briti algses disainis oli suure osa neetimise asendamine keevitatud õmblustega. Uus tava, keevitamise kasutamine vähendas tööjõukulusid ja nõudis vähem oskustöölisi. Omades viit lastiruumi, oli Liberty laev ette nähtud vedama 10 000 tonni (10 200 tonni) lasti. Tekkides keset laeva ja ahtrit pidi igas laevas olema umbes 40 meremehe meeskond. Kaitseks paigaldas iga laev 4-teki tekipüstoli teki peale. Täiendavaid õhutõrjemehhanisme lisati kujul

Laevade masstootmise katse standardiseeritud kujunduse abil oli teerajaja Esimene maailmasõda erakorralise laevastiku korporatsiooni Hog Islandi laevatehases Philadelphias, PA. Ehkki need laevad saabusid konflikti mõjutamiseks liiga hilja, näitasid saadud kogemused programmi Liberty Ship malli. Nagu Hog Islandi elanike puhul, viis ka Liberty Ships'i välimus algselt halva avaliku kuvandini. Selle vastu võitlemiseks nimetas merenduskomisjon 27. septembri 1941 "Vabaduslaevastiku päevaks" ja laskis välja esimesed 14 laeva. Oma kõnes avatseremoonial Pres. Franklin Roosevelt viidatud Patrick Henrykuulsa kõnega ja teatas, et laevad annavad Euroopasse vabaduse.

1941. aasta alguses esitas USA merenduskomisjon tellimuse 260 Liberty disainilaeva jaoks. Neist 60 olid Suurbritannia jaoks. Programmi rakendamisega Laenutusprogramm märtsis tellimuste arv üle kahekordistus. Selle ehitusprogrammi nõuete täitmiseks rajati mõlemale rannikule ja Mehhiko lahele uued tehased. Järgmise nelja aasta jooksul tootaksid USA laevatehased 2751 Liberty Ships laeva. Esimene teenistusse sisenenud laev oli SS Patrick Henry mis valmis 30. detsembril 1941. Projekteerimise viimane laev oli SS Albert M. Boe mis valmis Portlandis, ME New England Shipbuildingus 30. oktoobril 1945. Ehkki Vabadussõidukid ehitati kogu sõja vältel, astus 1943. aastal tootmisjärjekordne klass Võidu laev.

Suurem osa (1552) Liberty Ships laevadest tuli läänerannikule rajatud ja Henry J hallatavatest uutest laevatehastest. Kaiser. Kõige tuntum on Lahesilla ja Hooveri tamm, Kaiser oli uute laevaehitusvõtete teerajaja. Kaiser arendas nelja jardi territooriumil Richmondis, Kalifornias ja kolme Loodeosas, välja meetodid Liberty laevade kokkupandavaks ja masstootmiseks. Komponendid ehitati üle kogu USA ja transporditi laevatehastesse, kus laevu oli võimalik rekordajaga kokku panna. Sõja ajal võis Kaiseri õuele umbes kahe nädala jooksul ehitada Vabaduslaeva. Novembris 1942 ehitas üks Kaiseri Richmondi tehastest Liberty laeva (Robert E. Peary) 4 päeva, 15 tunni ja 29 minutiga reklaamitrikkina. Riiklikult oli keskmine ehituse aeg 42 päeva ja 1943. aastaks oli iga päev valmimas kolm Liberty laeva.

Liberty laevade ehitamise kiirus võimaldas USA-l ehitada kaubalaevu kiiremini, kui Saksa U-paadid neid uppasid. See koos Liitlaste sõjalised kordaminekud U-paatide vastu, tagas, et Suurbritannia ja liitlaste väed Euroopas olid Teise maailmasõja ajal hästi varustatud. Vabaduslaevad teenisid kõigis teatrites silmapaistvalt. Kogu sõja vältel olid Liberty Ships USA kaubalaeva mehitatud liikmed, mille relvameeskonnad varustasid USA mereväe relvastatud kaardivägi. Vabaduslaevade silmapaistvate saavutuste hulgas oli SS Stephen Hopkins uppus Saksa raider Stier 27. septembril 1942.

Algselt viieks aastaks kavandatud vabadussõidukid jätkasid mereteede rajamist 1970ndateni. Lisaks said paljud Liberty programmis kasutatavad laevaehituse tehnikad kogu tööstuses tavapraktikaks ja neid kasutatakse tänapäevalgi. Ehkki Liberty Ship polnud glamuurne, osutus see liitlaste sõjapüüdluste jaoks ülitähtsaks. Võimalus ehitada kaubalaevandust kiiremini, kui see kaotati, säilitades ühtlase varude voo rindele, oli üks sõja võitmise võtmeid.

• Maht: 14 245 tonni
• Pikkus: 441 jalga 6 tolli
• Tala: 56 jalga. 10,75 in.
• Süvis: 27 jalga. 9.25 sisse
• Jõuseade: kaks õliküttekatlat, kolmekordse paisumisega aurumootor, ühe kruviga, 2500 hobujõudu
• Kiirus: 11 sõlme
• Vahemik: 11 000 miili
• Täiendus: 41
• Ahtrisse paigaldatav 4-tolline (102 mm) tekipüstol, mitmesuguseid õhutõrjerelvi
• Maht: 9 140 tonni

• Alabama kuivdokk ja laevaehitus, mobiiltelefon, Alabama
• Petlemma-Fairfieldi laevatehas, Baltimore, Maryland
• California Shipbuilding Corp., Los Angeles, California
• Delta Shipbuilding Corp., New Orleans, Louisiana
• J. A. Jones, Panama City, Florida
• J. A. Jones, Brunswick, Georgia
• Kaiser Company, Vancouver, Washington
• Merelaev, Sausalito, California
• Uus-Inglismaa laevaehitus East Yard, Lõuna-Portland, Maine
• Uus-Inglismaa laevaehitus West Yard, Lõuna-Portland, Maine
• Põhja-Carolina laevaehitusettevõte, Wilmington, Põhja-Carolina
• Oregoni laevaehituskorporatsioon, Portland, Oregon
• Richmondi laevatehased, Richmond, California
• St. Johns Riveri laevaehitus, Jacksonville, Florida
• Kagu laevaehitus, Savannah, Georgia
• Todd Houstoni laevaehitus, Houston, Texas
• Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, Rhode Island