F-105 äike Vietnami sõjas

Republic F-105 Thunderchief oli ameeriklaste hävituspomm, mis teenis kuulsuse ajal Vietnami sõda. 1958. aastal teenistusse asudes läbis F-105 rea mehaanilisi probleeme, mis viisid laevastiku korduvalt maandumiseni. Need olid suures osas lahendatud ning tänu kiirele ja suurepärasele madala kõrguse saavutusele viidi Thunderchief 1964. aastal Kagu-Aasiasse. Alates 1965. aastast lendas tüüp suurema osa USA õhujõudude rünnakumissioonidest Vietnamis, aga ka sageli läbi viidud missioonidel "Metsik nirk" (vaenlase õhutõrje mahasurumine). F-105 oli pärast sõda suures osas rindeteenistusest eemaldatud ja viimased Thunderchiefs lahkusid reservväelastest 1984. aastal.

F-105 Thunderchiefi kujundamine algas 1950ndate aastate alguses vabariigi lennuettevõtte siseprojektina. Kavas asendada F-84F äike, loodi F-105 ülehelikiirusega madala kõrgusega läbitungijana, mis on võimeline toimetama tuumarelva sihtpunkti sügaval Nõukogude Liidus. Alexander Kartveli juhtimisel valmistas disainimeeskond suurele mootorile keskendunud lennuki, mis oli võimeline saavutama suuri kiirusi. Kuna F-105 oli mõeldud läbistamiseks, ohverdati manööverdusvõime kiiruse ja madala kõrguse saavutamisel.

Intrigeeritud vabariigi kujunduse järgi USA õhuvägi esitas esialgse tellimuse 199 F-105 jaoks septembris 1952, kuid koos Korea sõda likvideerimine vähendas seda 37 hävituspommitajani ja üheksa taktikalise luurelennukini kuus kuud hiljem. Arenduse edenedes leiti, et disain oli kasvanud liiga suureks, et seda toita lennukile mõeldud Allison J71 turboreaktiivmootoriga. Selle tulemusel otsustasid nad kasutada Pratt & Whitney J75.

Kuigi uue kujunduse jaoks eelistati elektrijaama, polnud J75 kohe saadaval ja a tulemus 22. oktoobril 1955, lendas esimene YF-105A prototüüp mootoriga Pratt & Whitney J57-P-25 mootor. Ehkki YF-105A oli varustatud vähem võimsa J57-ga, saavutas selle esimesel lennul tippkiiruseks Mach 1,2 - kiiruse. Edasised katselennud YF-105A-ga näitasid peagi, et lennuk oli alajuhitud ja tal oli probleeme transoonilise tõmbega.

Nende probleemide lahendamiseks suutis Vabariik lõpuks hankida võimsama Pratt & Whitney J75 ja muuta tiibjuurtes paiknevate õhu sisselaskeavade paigutust. Lisaks töötas see ümber õhusõiduki kere ümberkujunduseks, mis esialgu nägi välja tahvlipoolne. Teiste lennukitootjate kogemustele tuginedes kasutas Republic Whitcombi piirkonna reeglit, tasandades kere ja kergelt selle keskel.

Repubilc F-105D äike

Ümberkujundatud lennuk, mida nimetatakse F-105B, osutus suuteliseks saavutama kiirust Mach 2,15. Komplekti kuulusid ka selle elektroonika täiustused, sealhulgas tulejuhtimissüsteem MA-8, püstoli K19 nägemisulatus ja AN / APG-31 radar. Need täiustused olid vajalikud selleks, et lennuk saaks teostada kavandatud tuumarelvarünnakut. Pärast ümberehitustööde lõpetamist tõusis YF-105B esmakordselt taevasse 26. mail 1956.

Järgmisel kuul loodi lennuki treenerivariant (F-105C), samas kui luureversioon (RF-105) tühistati juulis. Suurim USA õhujõudude jaoks ehitatud ühemootoriline hävitaja, F-105B tootmismudel sisaldas sisemist pommikohta ja viit välist relvaposti. Jätkata ettevõtte traditsiooni kasutada "Thunder" oma õhusõidukite nimedes, mis pärinevad aastast 2006 teine ​​maailmasõda's P-47 äike, Vabariik taotles uue lennuki nime "Thunderchief" nime kandmist.

27. mail 1958 astus F-105B teenistusse 335. taktikalise hävituslennu eskadrilliga. Nagu paljude uute lennukite puhul, vaevasid ka Thunderchief oma avioonikasüsteemide probleeme. Pärast seda, kui neid käsitleti projekti optimeerimise osana, sai F-105B usaldusväärseks lennukiks. 1960. aastal võeti kasutusele F-105D ja B-mudel läks üle õhu rahvuskaardile. See valmis 1964. aastaks.

Thunderchiefi viimane tootmisvariant, F-105D, sisaldas radarit R-14A, navigatsioonisüsteemi AN / APN-131 ja AN / ASG-19 tujutõrjesüsteem, mis annab õhusõidukile võimaluse ilmastikuoludeks ja B43 toimetamiseks tuumapomm. Samuti tehti jõupingutusi RF-105 tutvumisprogrammi taaskäivitamiseks, tuginedes F-105D disainile. USA õhujõud plaanisid osta 1500 F-105D, kuid kaitseminister Robert McNamara vähendas seda korraldust 833-ni.

Külma sõja baasides Lääne-Euroopas ja Jaapanis treeninud F-105D eskadrillid treenisid kavandatud sügava tungimise rolli jaoks. Nagu ka tema eelkäija, kannatas F-105D varajaste tehnoloogiliste probleemide käes. Need probleemid võisid aidata lennukil teenida hüüdnime "Thud" heli kaudu, mille F-105D maapinnale jõudis, ehkki termini tegelik päritolu on ebaselge. Nende probleemide tagajärjel maandus kogu F-105D laevastik 1961. aasta detsembris ja uuesti 1962. aasta juunis, samal ajal kui neid teemasid käsitleti. 1964. aastal lahendati olemasolevate F-105D-de probleemid projekti Look Alike osana, ehkki mõned mootori ja kütusesüsteemi probleemid püsisid veel kolm aastat.

1960. aastate alguse ja keskpaiga vältel hakati Thunderchiefit arendama pigem tavapäraseks pommipommitajaks kui tuumaenergia kohaletoimetamise süsteemiks. Seda rõhutati veelgi vaatluslike versiooniuuenduste käigus, mille käigus sai F-105D täiendavaid laskemoona kõvasid punkte. Just selles rollis saadeti ta Kagu - Aasiasse Lõuna - Aafrika riikide eskalatsiooni ajal Vietnami sõda. Tänu kiirele ja suurepärasele madala kõrgusega jõudlusele oli F-105D ideaalne sihtmärkide löömiseks Põhja-Vietnamis ja tunduvalt parem kui F-100 Super Sabre siis kasutuses.

Esmakordselt Taisse baasidesse paigutatud F-105D alustasid streigimissioone juba 1964. aasta lõpus. Operatsiooni Rolling Thunder alustamisega 1965. aasta märtsis hakkasid F-105D eskadrillid kandma Põhja-Vietnami kohal toimunud ilmasõda. Tüüpiline F-105D missioon Põhja-Vietnami hõlmas keset õhutankimist ning kiirele ja madalale kõrgusele sisenemist ja sihtkohast väljumist.

Ehkki äärmiselt vastupidav lennuk, oli F-105D pilootidel tavaliselt vaid 75-protsendiline võimalus läbida 100-missiooniline tuur nende missioonidega seotud ohu tõttu. 1969. aastaks alustasid USA õhujõud F-105D väljaviimist streigiülesannetest, asendades selle lennukiga F-4 Phantom IIs. Kui Thunderchief lakkas Kagu-Aasias streikimisest, toimis see endiselt "loodusliku nirkuna". 1965. aastal välja töötatud esimene F-105F "Wild Weasel" variant lendas 1966. aasta jaanuaris.

Omades elektroonilise sõjapidamise ohvitserile teist kohta, oli F-105F ette nähtud vaenlase õhutõrjeoperatsioonide (SEAD) mahasurumiseks. Hüüdnimega "Wild Weasels" olid need lennukid Põhja-Vietnami maa-õhu raketikohtade tuvastamiseks ja hävitamiseks. F-105 osutus ohtlikuks missiooniks väga võimekaks, kuna selle raske kandevõime ja laiendatud SEAD-elektroonika võimaldasid lennukitel anda hävitavaid lööke vaenlase sihtmärkidele. 1967. aasta lõpus, täiustatud loodusliku nirise variandina, astus F-105G turule.

"Metsiku nirk" rolli olemuse tõttu olid F-105F ja F-105G tavaliselt esimesed, kes saabusid sihtmärgi kohal ja lahkusid viimasena. Kui 1970. aastaks oli F-105D streigiülesannetest täielikult eemaldatud, lendasid "loodusliku nirise" lennukid sõja lõpuni. Konflikti käigus kaotati kõikidel põhjustel 382 lennukit F-105, mis moodustas 46 protsenti USA õhuväe Thunderchiefi lennukipargist. Nende kaotuste tõttu otsustati, et F-105 pole enam rindelennukina lahingutõhus. Reservidesse saadetud Thunderchief töötas kuni ametliku pensionilejäämiseni 25. veebruaril 1984.