Transpordiuuendused puhkesid 19. sajandil, sealhulgas aurulaevad, kanalid ja raudtee. Kuid jalgratta populaarsus kutsus esile 20. sajandi transpordirevolutsiooni ja tingib vajaduse sillutatud teede ja riikidevahelise maanteesüsteemi järele.
1893. aastal loodi põllumajanduse osakonna teede uurimise amet (ORI), mida juhib kodusõja kangelane kindral Roy Stone. Selle eelarve oli 10 000 dollarit, et edendada uute maapiirkondade maanteede arendamist, mis sel ajal olid enamasti poriteed.
Jalgrattamehaanika juhib transpordirevolutsiooni
Aastal 1893 Springfieldis, Massachusettsis, jalgratas mehaanikud Charles ja Frank Duryea ehitasid esimese Ameerika Ühendriikides käitatava bensiinimootoriga "mootorvaguni". Nad moodustasid esimese ettevõtte, mis tootis ja müüs bensiinimootoriga sõidukeid, ehkki neid müüdi väga vähe. Vahepeal veel kaks jalgrattamehaanikat, vennad Wilbur ja Orville Wright, käivitas lennundusrevolutsiooni oma esimese lennuga detsembris 1903.
Mudel T Ford survestab teede arengut
Henry Ford
debüteeris 1908. aastal madala hinnaga masstootmises toodetud Model T Ford. Nüüd, kui auto oli käepärast paljudele ameeriklastele, tekitas see rohkem soovi paremate teede järele. Maapiirkonna valijad lobisesid sillutatud teede eest loosungiga "Viige põllumehed mudast välja!" 1916. aasta föderaalabi teeseadusega loodi föderaalse abi maanteede programm. See rahastas riiklikke maanteeagentuure, et nad saaksid maantee parendusi teha. Esimene maailmasõda aga sekkus ja oli suurem prioriteet, saates maantee parandused tagapõletile.Kaherealiste riikidevaheliste maanteede ehitamine
1921. aasta föderaalse maanteeseadusega muudeti ORI avalike teede bürooks. Nüüd eraldati rahastamine sillutatud kaherealiste riikidevaheliste maanteede süsteemile, mille ehitavad riiklikud maanteeametid. Need teeprojektid said 1930. aastatel tööjõu juurdekasvu depressiooniajastu töökohtade loomise programmidega.
Sõjalised vajadused ergutavad maanteedevahelise maanteesüsteemi arendamist
Teises maailmasõjas osalemine pööras tähelepanu teede rajamisele sinna, kus sõjavägi neid vajas. See võis kaasa aidata hooletusse jätmisele, mis jättis paljud muud teed pärast sõda liikluseks sobimatuks ja segasusse. 1944. a. President Franklin D. Roosevelt oli allkirjastanud õigusaktid, millega lubatakse maapiirkondade ja linnade kiirteede võrku, mida nimetatakse "Riiklike maanteede rahvuslikuks süsteemiks". See kõlas ambitsioonikalt, kuid see oli rahastamata. Alles pärast president Dwight D. Eisenhower allkirjastas 1956. aasta föderaalse riigiabi seaduse, et Interstate'i programm sai käima.
Loodud USA transpordiosakond
Riikidevaheline maanteesüsteem aastakümneid tööle võetud maanteeinsenerid olid massiivne riiklike ehitustööde projekt ja saavutus. Siiski ei olnud ilma uute muredeta, kuidas need maanteed mõjutasid keskkonda, linna arengut ja võimalust pakkuda ühistransporti. Need mured olid osa missioonist, mis loodi 1966. aastal USA transpordiministeeriumi (DOT) asutamisega. Selle uue osakonna all nimetati BPR 1967. aasta aprillis ümber Föderaalseks Maanteeametiks (FHWA).
Riikidevaheline süsteem sai reaalsuseks järgmise kahe aastakümne jooksul, avades 99 protsenti Dwight D-st määratud 42 800 miilist. Eisenhower Riikidevaheline ja riigikaitse maanteede süsteem.
Allikas:
Teavet pakub Ameerika Ühendriikide transpordiministeerium - Federal Highway Administration.