1885. aastal võttis kaasa Gottlieb Daimler (koos oma disainipartneri Wilhelm Maybachiga) Nicolaus Otto sisepõlemismootori sammu edasi ja patenteeris selle, mida üldiselt tunnustatakse kui tänapäevase gaasimootori prototüüpi.
Esimene mootorratas
Gottlieb Daimleri ühendus Nicolaus Ottoga oli otsene; Daimler töötas Deutz Gasmotorenfabriku tehnilise direktorina, mille Nicolaus Otto kuulus 1872. aastal. Selle üle, kes esimese ehitas, on vaidlusi mootorratas, Nicolaus Otto või Gottlieb Daimler.
Maailma esimene neljarattaline auto
1885. aasta Daimler-Maybachi mootor oli väike, kerge, kiire, selles kasutati bensiini sissepritsega karburaatorit ja sellel oli vertikaalne silinder. Mootori suurus, kiirus ja efektiivsus võimaldasid pöörduda autokujunduses.
8. märtsil 1886 võttis Daimler lavakunstniku (tootja Wilhelm Wimpff & Sohn) ja kohandas seda oma mootori hoidmiseks, projekteerides sellega maailma esimese neljarattalise auto.
1889. aastal leiutas Gottlieb Daimler seenekujuliste ventiilidega V-kaldega kahe silindriga neljataktilise mootori. Nii nagu Otto 1876. aasta mootor, seadis Daimleri uus mootor aluse kõigile edasi liikuvatele automootoritele.
Neljakiiruseline jõuülekanne
Ka 1889. aastal ehitasid Daimler ja Maybach oma esimese auto maapinnast üles, nad ei kohandanud teist otstarbelist sõidukit, nagu seda on alati varem tehtud. Uuel Daimleri autol oli neljakäiguline käigukast ja kiirus oli 10 km / h.
Daimler Motoren-Gesellschaft
Gottlieb Daimler asutas oma disainilahenduste valmistamiseks Daimleri Motoren-Gesellschafti 1890. aastal. Sõiduauto Mercedes projekteerimise taga oli Wilhelm Maybach. Maybach lahkus lõpuks Daimlerist, et asutada oma tehas mootorite tootmiseks Zeppelini õhulaevad.
Esimene autosõit
1894. aastal võitis Daimleri mootoriga auto esimese maailmasõidu autosõidu.