USS Oklahoma (BB-37) Pearl Harboris

USS Oklahoma (BB-37) oli laevakere teine ​​ja viimane laev Nevada- USA mereväe jaoks ehitatud lahingulaeva klass. See klass hõlmas esimesena Standard-tüüpi konstruktsiooniomadusi, mis juhendasid Ameerika lahingulaevade ehitust lähiaastatel Esimene maailmasõda (1914-1918). Teenindusse asumine 1916. aastal, Oklahoma jäid koduvetesse järgmisel aastal pärast USA konflikti sisenemist. Hiljem purjetas see 1918. aasta augustis Euroopasse, et teenida 6. lahingulaeva.

Pärast sõda Oklahoma tegutses nii Atlandi ookeanis kui ka Vaikse ookeani piirkonnas ja võttis osa rutiinsetest õppustest. Sildunud kaasa Pearl Harbori oma Lahingulaeva rida 7. detsembril 1941, kui Jaapanlased ründasid, tabas kiiresti kolm torpeedo tabamust ja hakkas veerema sadamasse. Neile järgnesid kaks täiendavat torpeedolööki, mis põhjustasid Oklahoma ümber lüüa. Rünnakule järgnenud kuudel töötas USA merevägi lahingulaeva paremale ja päästmisele. Kuni laevakere ehitamisel ja ümberpaigutamisel otsustati 1944. aastal edasistest remonditöödest loobuda ja laeva kasutusest kõrvaldada.

Olles edasi liikunud viie klassi lahingulaevade viieks klassiks (Lõuna-Carolina, Delaware, Florida, Wyomingja New York) otsustas USA merevägi, et tulevastel disainilahendustel peaks olema rida ühiseid taktikalisi ja operatiivseid omadusi. See tagaks, et need laevad saaksid lahingutes koos töötada, ja lihtsustaks ka logistikat. Standardtüübiks nimetatud viis järgmist klassi kasutasid kivisöe asemel õliküttel töötavaid katlaid, kõrvaldasid keskmistest tornidest ja töötasid soomusskeemina "kõik või mitte midagi". Nendest muudatustest tehti naftale üleminek eesmärgiga suurendada laevade levila, kuna USA merevägi leidis, et see on kriitiline kõigi võimalike mereväe konfliktide korral Jaapaniga. Uus soomukikäsitlus "kõik või mitte midagi" nõudis laeva kriitiliste piirkondade, nagu näiteks ajakirjade ja tehnika, tugevat kaitset, samal ajal kui vähem olulised ruumid jäeti relvastamata. Samuti pidi standardset tüüpi lahingulaevade tippkiirus olema vähemalt 21 sõlme ja taktikaline pöörderaadius 700 meetrit.

Standardtüüpi põhimõtteid hakati esmakordselt kasutama Nevada-klass, mis koosnes USS Nevada (BB-36) ja USS Oklahoma (BB-37). Kui varasematel Ameerika lahingulaevadel olid esiletõstmise taga, tagaküljel ja keset laeva, siis Nevada-klassi kujundus asetas relvastuse vööri ja ahtrisse ning hõlmas esmalt kolmekordsete turniiride kasutamist. Paigaldades kokku kümme 14-tollist püssi, asus tüübi relvastus neljas turris (kaks kaks ja kaks kolm), millel oli viis laeva mõlemas otsas olevat püssi. Seda põhiakut toetas kahekümne ühe 5 tolline sekundaaraku. relvad. Tõukejõuks valisid disainerid katse läbi viima ja andsid Nevada samal ajal uued Curtise turbiinid Oklahoma said traditsioonilisemad kolmekordse paisumisega aurumootorid.

Määratud New Yorgi laevaehituskorporatsioonile Camdenis, New Yorgis, New Yorgi laevaehitusettevõttele Oklahoma algas 26. oktoobril 1912. Tööd liikusid järgmise pooleteise aasta jooksul edasi ja 23. märtsil 1914 libises uus lahingulaev koos Lorena J-ga Delaware'i jõkke. Sponsorina tegutsev Oklahoma kuberneri Lee Cruce'i tütar Cruce. Sisustamise ajal puhkes pardale tulekahju Oklahoma ööl vastu 19. juulit 1915. Põletades turbiinide all asuvaid alasid, kuulutati see hiljem õnnetuseks. Tulekahju lükkas laeva valmimise edasi ja see anti kasutusele alles 2. mail 1916. Sadamast lahkumine kapten Roger Wellese käsuga, Oklahoma liikus läbi rutiinse varjualuse kruiisi.

• Riik: Ühendriigid
• Tüüp: Lahingulaev
• Laevatehas: New Yorgi laevaehitusettevõte, Camden, NJ
• Maha lastud: 26. oktoober 1912
• Käivitatud: 23. märts 1914
• Tellitud: 2. mai 1916
• Saatus: Uppunud 7. detsembril 1941

• Maht: 27 500 tonni
• Pikkus: 583 jalga
• Kiir: 95 jalga, 6 tolli
• Mustand: 28 jalga, 6 tolli
• Tõukejõud: 12 Babcock & Wilcoxi õliküttekatlat, vertikaalse kolmekordse paisumisega aurumootorid, 2 propellerit
• Kiirus: 20,5 sõlme
• Täiendus: 864 meest

• 10 × 14 tolli relv (2 × 3, 2 × 2 ülitähtsat)
• 21 × 5 tolli relvad
• 2 × 3 tolli õhutõrjerelvad
• 2 või 4 × 21 tolli torpeedotorud

Tegutsevad idarannikul, Oklahoma viis USA-sse sisenemiseni korrapäraseid rahuajaõppeid Esimene maailmasõda aprillis 1917. Kuna uues lahingulaevas kasutati Suurbritannias napilt kütteainet, hoiti seda koduvetes hiljem samal aastal, kui lahingulaeva 9. divisjon lahkus tugevdamiseks Admiral Sir David BeattyScapa Flow suurlaevastik. Asub Norfolkis, Oklahoma treenis Atlandi laevastikuga kuni augustini 1918, kui see purjetas Iirimaale tagumise admiral Thomas Rodgersi lahingulaeva 6. divisjoni koosseisus.

Sel kuul hiljem saabudes ühines eskadrill USS Utah (BB-31). Berehaveni lahest purjetades aitasid Ameerika lahingulaevad konvoide saatmist ja jätkuvat väljaõpet lähedalasuvas Bantry lahes. Pärast sõja lõppu Oklahoma aurutati Portlandisse, Inglismaale, kus see koos temaga kajastus Nevada ja USS Arizona (BB-39). See ühendatud vägi sorteeris ja saatis liinilaeva pardale president Woodrow Wilsoni George Washington, Prantsusmaal Bresti. See tehtud, Oklahoma lahkus Euroopast New Yorki 14. detsembril.

Ühinemine Atlandi laevastikuga Oklahoma veetis 1919. aasta talve Kariibi mere piirkonnas Kuuba ranniku lähedal harjutuste läbiviimisel. Juunis purjetas lahingulaev Bresti jaoks Wilsoni järjekordse saatja osana. Järgmisel kuul tagasi koduvetes tegutses see koos Atlandi ookeani laevastikuga järgmised kaks aastat, enne kui lahkus 1921. aastal Vaikse ookeani piirkonnas. Koolitus Lõuna-Ameerika läänerannikul, Oklahoma esindas USA mereväge Peruu sajanda aastapäeva pidustustel. Vaikse ookeani laevastikku üle viidud lahingulaev osales 1925. aastal koolitusreisil Uus-Meremaale ja Austraaliasse. See reis sisaldas peatusi Hawaiil ja Samoas. Kaks aastat hiljem, Oklahoma sai korraldusi Atlandi ookeani skaudiväega liitumiseks.

1927. aasta sügisel Oklahoma astus Philadelphia mereväe õuele ulatuslikuks moderniseerimiseks. Selle käigus lisati lennuki katapult, kaheksa 5-tollist relva, torpeedovastased punnid ja täiendavad soomukid. Valmis 1929. aasta juulis Oklahoma lahkus õuest ja liitus skautide laevastikuga Kariibi mere manöövrite jaoks enne Vaikse ookeani naasmise korralduste saamist. Kuus aastat seal viibides korraldas see 1936. aastal meremeeste koolitusreisi Põhja-Euroopasse. See katkes juulis Hispaania kodusõja algusega. Liikudes lõunasse, Oklahoma evakueeris Bilbaost Ameerika kodanikud ning vedas teisi põgenikke Prantsusmaale ja Gibraltarile. Sel sügisel aurutatud koju jõudis lahingulaev oktoobris läänerannikule.

Nihutatud Pearl Harbor detsembris 1940, Oklahoma tegutses Havai vetest järgmise aasta jooksul. 7. detsembril 1941 sildus see pardal USS Maryland (BB-46) mööda lahingulaeva rida, kui Jaapani rünnak algas. Võitluse algfaasis Oklahoma jätkas kolme torpeedo tabamust ja hakkas sadama. Kui laev hakkas veerema, saadi sellest veel kaks torpeedo tabamust. Kaheteistkümne minuti jooksul pärast rünnaku algust Oklahoma oli ümber sõitnud vaid peatunud, kui mastid tabasid sadama põhja. Kuigi paljud lahingulaeva meeskonnad läksid üle Maryland ning abistades jaapanlaste vastu kaitset, tapeti uppumises 429 inimest.

Järgmise mitme kuu jooksul allesjäänud ülesanne on päästmine Oklahoma langes kapten F. H. Whitakerile. Alustades tööd 1942. aasta juulis, kinnitas päästemeeskond vraki külge kakskümmend ühte mürsu, mis ühendati lähedal asuva Fordi saare vintsidega. 1943. aasta märtsis alustati jõupingutusi laeva paremaks muutmiseks. Need õnnestusid ja juunis pandi kohvrid, et võimaldada lahingulaeva kere põhiremonti. Ujuvalt ujudes liikus kere edasi Kuivasse dokki nr 2, kus suurem osa sellest Oklahomamasinad ja relvastus eemaldati. Hiljem Pearl Harboris sildunud USA merevägi otsustas päästmispingutustest loobuda ja 1. septembril 1944 lammutas lahingulaeva. Kaks aastat hiljem müüdi see Moore Drydock Company'le Oaklandist, CA. Pearl Harborist lahkuv 1947. aastal, Oklahomalaevakere kadus merel tormi ajal umbes 500 miili Hawaiist 17. mail.