Otsas Aafrika 55 riiki, Neist 16 on maata: Botswana, Burkina Faso, Burundi, Kesk-Aafrika Vabariik, Tšaad, Etioopia, Lesotho, Malawi, Mali, Niger, Rwanda, Lõuna-Sudaan, Svaasimaa, Uganda, Sambia ja Zimbabwe. Teisisõnu, umbes kolmandiku mandrist moodustavad riigid, millel pole juurdepääsu ookeanile ega merele. Aafrika sisemaaga riikidest on neist 14 madalaima asetusega Inimarengu indeks (HDI) - statistika, mis võtab arvesse selliseid tegureid nagu eeldatav eluiga, haridus ja sissetulek inimese kohta.
Riigi veetaseme tase võib sellel olla tohutu mõju majandus. Maalepääs on kaupade importimisel ja eksportimisel problemaatilisem, kuna tooteid on vee kaudu vedada palju odavam kui üle maa. Ka maismaatransport võtab kauem aega. Need tegurid muudavad sisenemisõiguseta riikide osalemise maailmamajanduses keerukamaks ja mere ääres asuvate riikide arv kasvab seega aeglasemalt kui riikidele, kellel on juurdepääs veele.
Vähenenud juurdepääsu tõttu kaubandusele on sisemaaga seotud riigid sageli kaupade müümisest ja ostmisest lahti. Samuti on kõrgemad kütusehinnad, mida nad peavad maksma, ja kütusekogused, mida nad peavad kaupade ja inimeste liikumiseks kasutama. Kaupa veoettevõtjate kartellikontroll võib muuta saatmishinnad kunstlikult kõrgeks.
Teoreetiliselt peaksid rahvusvahelised lepingud tagama riikidele juurdepääsu ookeanidele, kuid see pole alati nii lihtne. Nende transiidiriikide - millele on juurdepääs rannikutele - määrab kindlaks, kuidas neid lepinguid rakendada. Nad nimetavad kaadreid laevandusele või sadamatele juurdepääsu lubamiseks oma maismaalt ligipääsetavatele naabritele ja kui valitsused on rikutud, mis võib põhjustada lisakulude või viivitusi kaupade, sealhulgas piiri ja sadama saatmisel kitsaskohad, tariifidvõi tollieeskirjade probleemid.
Kui nende naabrite infrastruktuur ei ole hästi arenenud või kui piiriületuskohad on ebatõhusad, suurendab see sisemaaga seotud riikide probleeme ja aeglustumist. Kui nende kaubad lõpuks sadamasse viivad, ootavad nad kauba kättesaamist kauem välja ka sadamasse, rääkimata sadamasse pääsemisest.
Kui naaberriik on rahutu või on sõjas, siis sisenemiskoha kaupade vedu selle naabri kaudu võib olla võimatu ja ligipääs veele on palju kaugemal - pikkune aastatel.
Maad ligipääsmatuid riike on keeruline üles ehitada taristu ja meelitada välisinvesteeringuid infrastruktuuriprojektidesse, mis võimaldaksid hõlpsat piiriületust. Sõltuvalt mere ääres asuva riigi geograafilisest asukohast võivad sealt tulevad kaubad läbida vaeseid pikki vahemaid infrastruktuuri, et jõuda rannikuvedude kaudu ligipääsuni naabrile, rääkimata sellest riigist läbi sõites, et jõuda mereäärsesse laevandusse rannikul. Halb infrastruktuur ja piiridega seotud probleemid võivad põhjustada logistika ettearvamatust ja kahjustada seeläbi riigi ettevõtete võimet konkureerida maailmaturul.
Riigivaeste riikide halb infrastruktuur kahjustab turismi väljastpoolt rahvaid ja rahvusvaheline turism on üks maailma suurimaid majandusharusid. Kuid juurdepääsu puudumine hõlpsaks transiidiks riigis ja riigist välja võib avaldada veelgi halvemaid tagajärgi; loodusõnnetuste või vägivaldse piirkondliku konflikti ajal on põgenemine sisemaaga maade elanike jaoks palju raskem.