Mandriülene raudtee oli unistus riigist, mille aluseks oli manifesti saatus. Aastal 1869 sai see unistus teoks Kuulutuspunkt, Utah kahe raudteeliini ühendamisega. Vaikse ookeani liit alustas oma raudtee ehitamist Omahas, Nebraska läänes. Vaikse ookeani keskosa sai alguse Californias Sacramentos ida suunas. Mandriülene raudtee oli riigi visioon, kuid selle pani ellu "Suur Nelja": Collis P. Huntington, Charles Cocker, Leland Stanford ja Mark Hopkins.
Mandriülese raudtee eelised
Selle raudtee eelised olid riigile ja sellega seotud ettevõtetele tohutud. Raudtee-ettevõtted said maatoetusi ja subsiidiume vahemikus 16 000–48 000 raudtee miili kohta. Rahvas saavutas kiire ülemineku idast läände. Retk, mis võttis aega neli kuni kuus kuud, võis olla teostatud kuue päevaga. Seda suurt Ameerika saavutust poleks aga võinud saavutada ilma hiina-ameeriklaste erakorraliste pingutusteta. Vaikse ookeani keskosa sai raudtee ehitamisel täita nende ees seisva tohutu ülesande. Nad pidid ületama Sierra mäestiku kaldega 7000 jalga ainult 100-miilise vahemaa ulatuses. Hirmuäratava ülesande ainus lahendus oli suur tööjõud, mis osutus kiiresti napiks.
Hiina-ameeriklased ja raudtee ehitamine
Vaikse ookeani keskosa pöördus tööjõuallikana Hiina-Ameerika kogukonna poole. Alguses pidasid paljud küsitavaks nende meeste võime, kes olid keskmiselt 4 '10 "ja kaalusid ainult 120 naela. teha vajalikke töid. Kuid nende raske töö ja võimed leevendasid hirmud kiiresti. Tegelikult olid valdav enamus Vaikse ookeani keskosa töötajatest valmimise ajal hiinlased. Hiinlased töötasid kurnavates ja reetlikes tingimustes vähem raha kui nende valged kolleegid. Tegelikult anti valgetele töölistele kuupalka (umbes 35 dollarit) ning toitu ja peavarju, kuid Hiina sisserändajad said ainult oma palka (umbes 26-35 dollarit). Nad pidid varustama oma toitu ja telke. Raudteetöötajad lõhkusid ja kraapisid oma teed läbi Sierra mägede oma elule suure riskiga. Nad kasutasid kaljude ja mägede külgedel riputades dünamiiti ja käsitööriistu.
Kahjuks polnud lõhkamine ainus kahju, mis neil tuli ületada. Töötajad pidid taluma mäe äärmist külma ja seejärel kõrbe äärmist kuuma. Need mehed väärivad palju tunnustust ülesande täitmise eest, mida paljud pidasid võimatuks. Neid tunnustati vaevalise ülesande lõpus viimase rööpapanemise auks. Kuid see väike tunnustustunnus kahvatas võrreldes saavutusega ja tulevaste hädadega, mida nad pidid saama.
Pärast raudtee valmimist suurenes eelarvamus
Alati on olnud palju eelarvamused Hiina-ameeriklaste poole, kuid pärast mandritevahelise raudtee valmimist muutus see ainult hullemaks. See eelarvamus kujunes crescendo kujul Hiina 1882. aasta välistamisseadus, mis peatas sisserände kümneks aastaks. Järgmisel kümnendil võeti see uuesti vastu ja lõpuks pikendati seadust määramata ajaks 1902. aastal, peatades sellega Hiina sisserände. Lisaks kehtestas California arvukalt diskrimineerivaid seadusi, sealhulgas erimaksud ja eraldamine. Hiina-ameeriklaste kiitmine on juba ammu möödas. Viimase paarikümne aasta valitsus on hakanud tunnustama Ameerika elanikkonna selle olulise osa olulisi saavutusi. Need hiina-ameeriklaste raudteetöölised aitasid täita unistuse rahvast ja olid Ameerika parandamisel olulised. Nende osavus ja visadus väärivad tunnustamist saavutusena, mis muutis rahvust.