II maailmasõda: admiral Marc A. Mitscher

Marc Andrew Mitscher, sündinud WI-s Hillsboros 26. jaanuaril 1887, oli Oscari ja Myrta Mitscheri poeg. Kaks aastat hiljem kolis pere Oklahomasse, kus nad asusid elama uude Oklahoma City linna. Kogukonnas silmapaistev Mitscheri isa oli aastatel 1892–1894 Oklahoma City teise linnapeana. Aastal 1900 määras president William McKinley vanema Mitscheri India agendiks Pawhuska osariigis. Olles rahul kohaliku haridussüsteemiga, saatis ta oma poja itta Washingtoni DC-sse, et käia klassides ja keskkoolides. Lõpetades sai Mitscher esindaja Bird S. abiga USA mereväe akadeemiasse. McGuire. 1904. aastal Annapolisesse sisenemisel osutus ta halvaks tudengiks ja tal oli raskusi probleemidest eemal viibimisega. Kogunud 159 demerit ja omades kehva palgaastmeid, sai Mitscher sunnitud ametist lahkumise 1906. aastal.

McGuire'i abiga suutis Mitscheri isa saada samal aastal oma pojale teise kohtumise. Naastes Annapolisesse pleebina, paranes Mitscheri sooritus. Kopeerimisel "Oklahoma Pete", viidates territooriumi esimesele keskmaamehele (Peter C. M. Cade), kes oli 1903. aastal välja pestud, jäi hüüdnimi kinni ja Mitscher sai nimeks "Pete". Järelejäänud õpilasena lõpetas ta 1901. aastal 131. klassis 113. koha. Akadeemiast lahkudes alustas Mitscher kaks aastat merel lahingulaeva pardal

Oma karjääri algusest peale lennata soovinud Mitscher üritas siiani teenistuses üle minna lennundusele Colorado. Ka hilisemad taotlused lükati tagasi ja ta jäi pinnasõjas. 1915. aastal pärast hävitajate USSi pardal viibimist Piits ja USS Stewart, Sai Mitscher tema taotluse rahuldada ja sai korraldused Pensacolas asuvasse mereväe lennundusjaama treeninguteks etteteatamiseks. Sellele järgnes peatselt määramine ristlejale USS Põhja-Carolina mis kandis lennuki katapult oma fantastiga. Väljaõppe lõpetades sai Mitscher tiivad 2. juunil 1916 Naval Aviator nr 33 nime all. Naastes Pensacolasse lisajuhiste saamiseks, oli ta seal, kui USA sisenes Esimene maailmasõda aprillis 1917. Tellitud USS-i Huntington hiljem tegi Mitscher katapultkatseid ja võttis osa konvoiülesandest.

Järgmisel aastal asus Mitscher teenima Nataali lennujaamas, Montauk Pointi, enne kui asus juhtima Navali lennujaama, Rockaway ja Miami merejaama. 1919. aasta veebruaris vabastatud ametikohalt töötas ta mereväe operatsioonide ülema büroos lennundusosakonnas. Mais võttis Mitscher osa esimesest transatlantilisest lennust, kus kolm USA mereväe lennukit (NC-1, NC-3 ja NC-4) üritasid Newfoundlandist Inglismaale Assooride ja Hispaania kaudu lennata. NC-1 piloteerides tekkis Mitscheril tugev udu ja maandus oma asukoha määramiseks Assooride lähedal. Sellele tegevusele järgnes NC-3. Alla puudutades ei suutnud kumbki lennuk halbade mereolude tõttu uuesti startida. Vaatamata tagasilöögile viis NC-4 edukalt Inglismaale lennu. Missiooni eest sai Mitscher mereväe risti.

Naastes merele hiljem, 1919, teatas Mitscher USSi pardal Aroostook mis oli USA Vaikse ookeani laevastiku õhuväe üksuse lipulaev. Lääneranniku postide kaudu liikudes naasis ta 1922. aastal itta, et juhtida Anacostia mereväe lennuvälja. Vahetult hiljem tööle asunud Mitscher viibis Washingtonis 1926. aastani, mil ta kästi liituda USA mereväe esimese lennukikandjaga, USS Langley (CV-1). Hiljem samal aastal sai ta korraldusi abistada siseruumide sisustamisel USS Saratoga (CV-3) Camdenis, New Yorgis. Ta jäi Saratoga laeva kasutuselevõtu ja kahe esimese tööaasta jooksul. Rumeenia ametisse nimetatud ametnik Langley aastal 1929 viibis Mitscher laevaga alles kuus kuud, enne kui alustas nelja-aastaseid töötajaid. Juunis 1934 naasis ta tagasi Saratoga tegevjuhina enne hilisemat USSi juhtimist Wright ja Patrol Wing One. 1938. aastal kapteniks ülendatud Mitscher hakkas järelevalvet selle sisustamise üle USS Vapsik (CV-8) 1941. aastal. Kui laev sel oktoobril teenistusse asus, asus ta juhtima ja alustas väljaõpet Norfolkist, VA.

Pärast ameeriklase sisenemist teine ​​maailmasõda see detsember järgneb jaapanlastele rünnak Pearl Harbori vastu, Vapsik intensiivistas oma väljaõpet lahinguoperatsioonideks valmistumisel. Selle aja jooksul konsulteeriti Mitscheriga selle käivitamise teostatavuse osas B-25 Mitchell keskmised pommitajad vedaja kabiinilt. Vastates, et tema arvates oli see võimalik, tõestati Mitscheril õigus pärast katseid 1942. aasta veebruaris. 4. märtsil Vapsik lahkus Norfolkist koos korraldustega purjetada San Franciscosse, CA. Panama kanalit läbides jõudis vedaja 20. märtsil Alamedasse Navali lennujaama. Seal olles laaditi kuusteist USA armee õhujõudude B-25 lennukit Vapsiklennuki kabiin. Pitseeritud tellimusi vastu võttes pani Mitscher 2. aprillil merre enne meeskonna teavitamist, et pommitajad Kolonelleitnant Jimmie Doolittle, olid ette nähtud a streik Jaapanile ja lööks nende sihid enne Hiinasse lendamist. Aurutades üle Vaikse ookeani, Vapsik muudetud koos Aseadmiral William HalseyTask Force 16 ja edasijõudnud Jaapan. Mitscher ja Doolittle kohtusid 18. aprillil Jaapani pikettlaevaga ning otsustasid rünnaku alustada, hoolimata sellest, et nad olid kavandatud stardipunktist 170 miili lühemad. Pärast seda, kui Doolittle'i lennukid õhku tõusid Vapsiktekile, Mitscher pöördus kohe ja jooksis tagasi Pearl Harbor.

Pärast pausi Hawaiil, Mitscheris ja Vapsik liikus lõuna poole eesmärgiga tugevdada liitlaste vägesid enne Korallimere lahing. Õigeaegselt saabumata jõudis vedaja tagasi Pearl Harbori sadamasse, enne kui ta saadeti Kesk-Aafrika Vabariiki kaitsma Tagumine admiral Raymond SpruanceTöörühm 17. 30. mail sai Mitscher admirali tagumise edutamise (tagasiulatuvalt 4. detsembrini 1941). Juunikuu avapäevadel osales ta pöördel Midway lahing mis nägi, et Ameerika väed uputasid neli Jaapani vedajat. Lahingute käigus VapsikÕhugrupp jõudis kehvasti, kuna sukeldujad ei suutnud vaenlast üles leida ja kogu torpeedo-eskadrill kadus täielikult. See puudus häiris Mitscherit väga, kuna ta tundis, et tema laev pole raskust tõmmanud. Lahkumine Vapsik juulis võttis ta üle Patrol Wing 2 juhtimise, enne kui sai detsembris Nouméas ülemjuhatajana Vaikse ookeani lõunaosas. Aprillis 1943 kolis Halsey Mitscheri Guadalcanali, et teenida Saalomoni Saarte õhus. Selles rollis teenis ta austatud teenistuse medali liitlaste lennukite juhtimise eest saareketi Jaapani vägede vastu.

Lahkudes Saalomonsist augustis, naasis Mitscher USA-sse ja veetis sügise, jälgides Fleet Airi läänerannikul. Hästi puhates jätkas ta lahinguoperatsioone 1944. aasta jaanuaris, kui ta võttis üle 3. vedajajaoskonna. Tema lipu lendamine USS Lexington (CV-16) toetas Mitscher liitlaste kahepaikseid operatsioone Marshalli saartel, sealhulgas Kwajalein, enne kui hakati ülikergelt edukaks streikideks Trukis Jaapani laevastiku kinnituskoha vastu. Need jõupingutused viisid selleni, et ta pälvis teise auväärse teenetemedali asemel kuldtähe. Järgmisel kuul ülendati Mitscher aseadmiraliks ja tema juhtimisest sai kiirveo töörühm, mis vaheldumisi Task Force 58 ja Task Force 38 olenevalt sellest, kas see teenis Spruance'i viiendas laevastikus või Halsey's kolmandas Laevastik. Selle käsuga teeniks Mitscher oma mereväe risti eest kaks kuldtähte ja kolmanda auväärse teenistuse medali asemel kuldtähe.

Juunis tabasid Mitscheri vedajad ja aviatorid otsustava löögi Filipiinide mere lahing kui nad aitasid kolme Jaapani vedaja uppumisel ja vaenlase mereväe õhkrelva hävitamisel. 20. juunil hilise rünnaku korraldades olid tema lennukid sunnitud pimeduses naasma. Mõttes pilootide turvalisuse pärast, käskis Mitscher oma vedajate tulesid sisse lülitada vaatamata ohule, et hoiatada vaenlase vägesid nende positsioonile. See otsus võimaldas suurema osa lennukitest taastada ja teenis admiral tema meeste tänu. Septembris toetas Mitscher kampaaniat vastu Peleliu enne Filipiinide vastu liikumist. Kuu aega hiljem oli TF38-l võtmeroll Leyte lahe lahing kus see uppus neli vaenlase vedajat. Pärast võitu vahetas Mitscher planeerimisrolli ja andis käsu aseadmiral John McCainile. Naastes jaanuaris 1945, juhtis ta Ameerika vedajaid vastaste kampaaniate ajal Iwo Jima ja Okinawa samuti paigaldatud mitmeid rünnakuid Jaapani kodusaarte vastu. Aprillis ja mais tegutsenud Okinawa lähedal töötasid Mitscheri piloodid Jaapani kamikadude põhjustatud ohu eest. Mai lõpus välja rännates sai temast juulis õhutranspordi mereväe operatsioonide ülema asetäitja. Mitscher oli selles ametis, kui sõda lõppes 2. septembril.

Sõja lõppedes püsis Mitscher Washingtonis kuni märtsini 1946, mil ta asus juhtima kaheksandat laevastikku. Septembris vabastatud asus ta kohe üle USA admirali auastmega Atlandi laevastiku ülemjuhatajaks. Merelennunduse kindlameelne pooldaja kaitses ta USA mereväe vedajajõude avalikult sõjajärgsete kaitselõikude vastu. Veebruaris 1947 kannatas Mitscher infarkti käes ja ta toimetati Norfolki mereväehaiglasse. Ta suri seal 3. veebruaril pärgarteri tromboosi. Seejärel toimetati Mitscheri surnukeha Arlingtoni riiklikule kalmistule, kuhu ta maeti täielike sõjaliste auavaldustega.