Kes leiutas auruauto?

Autot, nagu me seda praegu teame, ei leiutanud üks leiutaja ühe päevaga. Pigem peegeldab auto ajalugu kogu maailmas toimunud evolutsiooni, mille tulemuseks on mitme leiutaja enam kui 100 000 patenti.

Ja teel oli palju esimesi tulekahjusid, alustades esimestest mootorsõiduki teoreetilistest plaanidest, mille olid koostanud nii Leonardo da Vinci kui ka Isaac Newton. Siiski on oluline meeles pidada, et kõige varasemad praktilised sõidukid olid auruga töötavad.

1769. aastal oli kõige esimene iseliikuv maanteesõiduk sõjaväe traktor, mille leiutas prantsuse insener ja mehaanik Nicolas Joseph Cugnot. Sõiduki toiteks kasutas ta aurumasinat, mis ehitati tema juhiste järgi Pariisi arsenalis. Aurumasin ja katel olid ülejäänud sõidukist eraldi ja paigutatud ette.

Prantsuse armee kasutas seda suurtükiväe vedamiseks kiirusel 2 ja 1/2 miili tunnis ainult kolmel rattal. Auruenergia kogumiseks pidi sõiduk seisma isegi iga kümne kuni viieteistkümne minuti tagant. Järgmisel aastal ehitas Cugnot auruga töötava kolmerattalise mootorsõiduki, mis vedas nelja reisijat.

1771. aastal sõitis Cugnot ühe oma maanteesõidukist kivimüüri, andes leiutajale selge au olla esimene inimene, kes sattus mootorsõiduki õnnetusse. Kahjuks oli see alles tema halva õnne algus. Pärast seda, kui üks Cugnoti patroonidest suri ja teine ​​pagendati, kuivas Cugnot 'maanteesõidukite katsetuste rahastamine.

Iseliikuvate sõidukite varases ajaloos arendati nii maantee- kui ka raudteesõidukeid aurumasinatega. Näiteks konstrueeris Cugnot ka kaks auruvedurit mootoritega, mis kunagi hästi ei töötanud. Need varased süsteemid käitasid autosid põletades katlas vett soojendavat kütust, tekitades auru, mis laienes ja surus väntvõlli keeranud kolvid, mis seejärel rattad keerasid.

Probleem oli aga selles aurumootorid lisasid sõidukile nii palju kaalu, et need osutusid maanteesõidukite kehvaks disainiks. Siiski olid aurumasinad edukad kasutatakse vedurites. Ja ajaloolased, kes nõustuvad, et varased auruga töötavad maanteesõidukid olid tehniliselt autod, peavad Nicolas Cugnot sageli esimese auto leiutaja.

Pärast Cugnot kavandasid mitmed teised leiutajad auruga töötavaid maanteesõidukeid. Nende hulgas on ka kaasprantslane Onesiphore Pecqueur, kes leiutas ka esimese diferentsiaali. Siin on lühike ajakava nende kohta, kes aitasid kaasa auto jätkuvale arengule:

• 1789. aastal anti Oliver Evansile esimene auruajamiga maismaasõiduki USA patent.
• 1801. aastal ehitas Richard Trevithick auruga töötava maanteevaguni - esimene Suurbritannias.
• Suurbritannias töötasid aastail 1820–1840 auruga töötavad treenerid regulaarselt. Hiljem keelati need riigimaanteedel ja selle tulemusel arendati välja Suurbritannia raudteesüsteem.
• Auruveduriga veotraktorid (ehitanud Charles Deitz) tõmbasid Pariisi ja Bordeauxi ümbruses sõitjate vaguneid kuni 1850. aastani.
• Ameerika Ühendriikides ehitati aastatel 1860–1880 arvukalt aurutranspordi busse. Leiutajate hulka kuulusid Harrison Dyer, Joseph Dixon, Rufus Porter ja William T. James.
• Amedee Bollee Sr. ehitas 1873–1883 ​​täiustatud auruautosid. 1878. aastal ehitatud "La Mancelle" -l oli ees paigaldatud mootor, võlli ajam diferentsiaalini, keti ajam tagaratasteni, vertikaalvõllil asuv rool ja juhiiste mootori taga. Katel veeti sõitjateruumi taga.
• 1871. aastal oli dr J. W. Wisconsini Riikliku Ülikooli füüsikaprofessor Carhart ja J. I. Case Company ehitas töötava auruauto, mis võitis 200-miilise võistluse.

Aurumasinad polnud ainsad varastes autodes kasutatud mootorid, kuna ka elektrimootoriga sõidukid said samal ajal veojõu. Millalgi aastatel 1832–1839 leiutas Šotimaalt pärit Robert Anderson esimese elektrikäru. Nad tuginesid laetavatele akudele, mis käitasid väikest elektrimootorit. Sõidukid olid rasked, aeglased, kallid ja neid tuli sageli laadida. Elekter oli praktilisem ja tõhusam, kui seda kasutati trammiteede ja tänavaautode toiteks, kus oli võimalik pidevat elektrivarustust.

Kuid umbes 1900. aasta paiku jõudsid Ameerikas elektrilised maismaasõidukid müüki kõik muud tüüpi autod. Siis mitme aasta jooksul pärast 1900. aastat võttis elektrisõidukite müük aimu uut tüüpi bensiinimootoriga sõiduk hakkas domineerima tarbijaturul.