Aurulaeva leiutaja Robert Fultoni elulugu

Robert Fulton (14. november 1765 - 24. veebruar 1815) oli ameerika leiutaja ja insener, keda tuntakse kõige paremini oma rolli eest esimese kaubanduslikult eduka aurulaeva väljatöötamisel. Ameerika jõed avati kaubanduslikuks kaubanduseks ja reisijateveoks pärast Fultoni aurulaeva Clermont, tegi oma neiureisi Hudsoni jõe ääres 1807. aastal. Fultonile on tunnustatud ka Nautiluse, ühe maailma esimese praktilise allveelaeva leiutamist.

Kiired faktid: Robert Fulton

Robert Fulton sündis 14. novembril 1765 Iiri sisserändajate vanematele, Sr. Robert Fultonile ja Mary Smith Fultonile. Pere elas Pennsylvania osariigis Väike-Suurbritannias, mis oli siis veel a

Ehkki teda oli kodus õpetatud lugema ja kirjutama, õppis Fulton kaheksa-aastaselt Lancasteri Quakeri koolis. Seejärel töötas ta Philadelphia juveelipoes, kus tema oskus maalida kabinettide jaoks miniatuurseid portreesid inspireeris noort Fultonit tegema kunstnikukarjääri.

Fulton jäi vallatuks kuni 43-aastaseks saamiseni, kui 1808. aastal abiellus ta oma aurulaeva äripartneri Robert R. õetütre Harriet Livingstoniga. Livingston. Paaril oli koos poeg ja kolm tütart.

1786. aastal kolis Fulton Virginias Bathi, kus tema portreesid ja maastikke hinnati nii hästi, et ta sõbrad kutsusid teda Euroopasse kunsti õppima. Fulton naasis Philadelphiasse, kus ta lootis, et tema maalid meelitavad sponsorit. Oma kunstist muljet avaldades ja lootes linna kultuuripilti parandada, maksis grupp kohalikke kaupmehi Fultoni piletihinnale Londonisse 1787. aastal.

Ehkki ta oli Inglismaal populaarne ja hästi vastu võetud, ei teeninud Fultoni maalid talle kunagi rohkem kui napp elamine. Samal ajal oli ta võtnud teadmiseks terve rea hiljutisi leiutisi, mis liikusid paadiga aeru, mida aurukatlaga kuumutatud veejoad edasi-tagasi liigutasid. Fultonile juhtus, et auru kasutamine mitme ühendatud pöörleva aeru toiteks liigutab paati tõhusamalt - idee, mida ta hiljem kuulsalt aerurattana edasi arendab. 1793. aastaks oli Fulton pöördunud nii Suurbritannia kui ka Ameerika Ühendriikide valitsuste poole plaanide abil auruga töötavate sõjaliste ja kaubanduslike laevade jaoks.

1794. aastal loobus Fulton kunstnikukarjäärist, et pöörduda siseveeteede kujundamise väga erineva, kuid potentsiaalselt kasumlikuma valdkonna poole. Oma 1796 pamfletis Traktaat kanali navigeerimise parandamise kohta, tegi ta ettepaneku ühendada olemasolevad jõed inimtekkeliste kanalite võrguga, et ühendada kogu Inglismaa linnad. Samuti kavandas ta paatide tõstmise ja langetamise meetodeid ilma kuluka mehaanilise vajaduseta lukk ja tamm kompleksid, spetsiaalselt konstrueeritud aurulaevad raskeveoste vedamiseks madalas vees ja konstruktsioonid stabiilsemate sildade jaoks. Kuigi britid ei näidanud üles huvi tema kanalivõrgu plaani vastu, õnnestus Fultonil leiutada kanalite süvendamise masin ja hankida Briti patendid mitmetele teistele seotud leiutistele.

Kuna Inglismaa ei olnud entusiasmist oma kanaliideede pärast, ei jäänud Fulton pühenduda leiutajakarjääri loomisele. Aastal 1797 läks ta Pariisi, kus ta pöördus Prantsuse valitsuse poole allveelaeva ideega, mis tema arvates aitaks Prantsusmaad selle jätkuv sõda Inglismaaga. Fulton pakkus välja stsenaariumi, kus tema allveelaev Nautilus manööverdaks märkamatult Briti sõjalaevade all, kus see saaks nende laevakere külge kinnitada plahvatusohtlikke laetisi.

Kas mõned sõjalaevad tuleks hävitada nii uudsete, nii varjatud ja nii usaldamatute vahenditega? meremehed kaovad ja laevastik on esimese terrori hetkest kasutuks muutunud. " - Robert Fulton, 1797

Arvestades Fultoni Nautiluse allveelaeva kasutamist argpüksliku ja ebaausa võitlusviisina, nii Prantsuse valitsus kui ka keiser Napoleon Bonaparte keeldus oma ehitust subsideerimast. Pärast järjekordset ebaõnnestunud ideed idee maha müüa sai Fulton Prantsuse mereministrilt loa Nautiluse ehitamiseks.

Nautiluse esimesed katsed viidi läbi 29. juulil 1800 Seine'i jões Rouenis. Proovisukeldumiste õnnestumise põhjal anti Fultonile luba ehitada Nautiluse muudetud mudel. 3. juulil 1801 katsetatud Fultoni täiustatud Nautilus jõudis tollal silmapaistvale sügavusele 25 jalga (7,6 m), kandes kolmeliikmelist meeskonda ja jäädes üle nelja tunni vee alla.

Fultoni Nautilust kasutati lõpuks kahes rünnakus Briti laevade vastu, mis blokeerisid väikese sadama Cherbourg'i lähedal. Tuule ja loodete tõttu väljusid Briti laevad aeglasemast allveelaevast.

1801. aastal kohtus Fulton toonase USA-ga. suursaadik Prantsusmaal Robert R. Livingston, komisjoni koostanud liige USA iseseisvusdeklaratsioon. Enne Livingstoni saabumist Prantsusmaale oli tema koduriik New York andnud talle ainuõiguse õigus töötada ja saada kasu aurulaevade navigeerimisest riigi jõgedel 20 aasta jooksul aastatel. Fulton ja Livingston nõustusid aurulaeva ehitamiseks partneriks.

9. augustil 1803 katsetati Fultoni kavandatud 66-jala pikkust paati Seine'i jõel Pariisis. Kuigi prantslaste kavandatud kaheksa-hobujõudu aurumasin murdis kere, Fultonit ja Livingstonit julgustati, et paat oleks vooluga vastu pidanud 4 miili tunnis. Fulton alustas tugevama kere projekteerimist ja tellis 24-hobujõulisele mootorile varuosad. Livingston pidas ka läbirääkimisi oma New Yorgi aurulaevade navigeerimise monopoli laiendamise üle.

1804. aastal naasis Fulton Londonisse, kus ta üritas huvitada Suurbritannia valitsust pooleldi sukeldatava, auruga töötava sõjalaeva kujunduse osas. Pärast aga britti Admiral Nelsoni oma Prantsuse laevastiku otsustav lüüasaamine Trafalgar Suurbritannia valitsus otsustas 1805. aastal säilitada oma tolleaegse vaieldamatu meisterlikkuse ilma Fultoni tavatu ja tõestamata aurulaevadeta. Sel hetkel oli Fulton vaesuse lähedal, kulutades nii palju oma raha Nautilusele ja varasetele aurulaevadele. Ta otsustas naasta Ameerika Ühendriikidesse.

Detsembris 1806 ühinesid Fulton ja Robert Livingston New Yorgis taas oma aurulaeva kallal. 1807. aasta augusti alguseks oli paat oma neiureisiks valmis. 142 jalga pikk, 18 jalga lai aurulaev kasutas Fultoni uuenduslikku ühesilindrilist 19-hobujõulist kondenseerivaid aurumasinaid, et juhtida kahte 15-jalga läbimõõduga aeruratast, üks paadi mõlemal küljel.

17. augustil 1807 asus Fultoni ja Livingstoni Põhjajõe aurulaev - hiljem tuntud kui Clermont- algas kohtuprotsess Hudsoni jõe ääres New Yorgist Albanysse. Üritust vaatama kogunes rahvahulk, kuid pealtvaatajad eeldasid aurulaeva ebaõnnestumist. Nad ehmusid laevale, mida nad nimetasid "Fulton's Folly". Laev seiskus algul, jättes Fultoni ja tema meeskonna otsima lahendust. Pool tundi hiljem pöörasid aurulaeva aerurattad taas liikumist, liikudes laeval kindlalt edasi Hudsoni voolu poole. Keskmiselt ligi 5 miili tunnis läbinud aurulaev läbis 150-miilise reisi kõigest 32 tunniga, võrreldes tavalise purjelaevaga nõutud nelja päevaga. Allavoolu tagasitee tehti kõigest 30 tunniga.

Fulton kirjutas oma sõbrale saadetud kirjas ajaloolisest sündmusest: “Mul oli kerge tuuleke minu vastu Terve tee, nii minnes kui ka tulles, ja sõit on täielikult läbi viidud auru jõul mootor. Ma ületasin paljusid slopene ja škoone, pekstes vastutuule poole, ja lahkusin nendega justkui ankrus. Paatide auruga tõukamise võimsus on nüüd täielikult tõestatud. ”

Täiendavate magamiskohtade ja muude täiustuste lisamisega algas Fultoni North Riveri aurulaev regulaarne liinivedu 4. septembril 1807, reisijate ja väikeste kaubavedude vedamine New Yorgi ja Albany vahel Hudsoni jõgi. Esialgse tööhooaja jooksul kannatas aurulaev North River korduvalt mehaanilisi probleeme, põhjustatud peamiselt konkureerivate purjejõul liikuvate paatide kaptenitest, kes "kogemata" selle kokkupuutuvat rammisid aerurattad.

1808. aasta talvel lisasid Fulton ja Livingston mõrarataste ümber metallkaitsmeid, parandasid reisijat majutuskohad ja registreeris aurulaeva ümber nime Clermont North River Steamboat - lühendati peagi lihtsalt Clermont. 1810. aastaks osutasid Clermont ja kaks uut Fultoni disainitud aurulaeva New Yorgi Hudsoni ja Raritani jõgedel regulaarset reisijate- ja kaubaveoteenust.

Aastatel 1811–1812 astusid Fulton, Livingston ning kaasleiutaja ja ettevõtja Nicholas Roosevelt uude ühisettevõttesse. Nad kavatsesid ehitada aurulaeva, mis oleks võimeline sõitma Pittsburghist New Orleansisse, teekonna pikkuseks üle 1800 miili läbi Mississippi ja Ohio jõe. Nad nimetasid aurulaeva New Orleans.

Ainult kaheksa aastat pärast seda, kui USA omandas Prantsusmaal Louisiana territooriumi Louisiana ost, olid Mississippi ja Ohio jõed endiselt suures osas kasutamata ja kaitsmata. Marsruut Ohio osariigis Cincinnati'st Ohio osariiki Illinoisi Kairosse nõudis reetliku “navigeerimiseks aurulaeva”Ohio jugaKentucky osariigi Louisville'i lähedal - langus umbes 26 miili kõrgusel umbes üks miil.

New Orleans aurulaev lahkus Pittsburghist 20. oktoobril 1811 ja jõudis New Orleansisse 18. jaanuaril 1812. Kuigi retk Ohio jõest mööda oli sündmusteta, osutus Mississippi jõel navigeerimine väljakutseks. 16. detsembril 1811 suur Uus Madridi maavärinMissouri Uus-Madridi lähedal, muutis varem kaardistatud jõe maamärkide, näiteks saarte ja kanalite, asukohta, muutes navigeerimise keerukaks. Paljudes kohtades moodustasid maavärina alla lastud puud ohtlikke, pidevalt liikuvaid jõekanalis liikuvaid “tüükaid”, mis blokeerisid laeva teed.

Fultoni esimene õnnestunud - ehkki ahistav - reis New Orleans tõestas, et aurulaevad suudavad Ameerika läänejõgedel navigeerimisega seotud arvukaid probleeme üle elada. Kümne aasta jooksul hakkaksid Fultonist inspireeritud aurulaevad olema peamine reisijate ja kaubaveo vahend kogu Ameerika südames.

Kui Inglise merevägi hakkas USA sadamaid blokeerima 1812. aasta sõda, Palkas USA valitsus Fultoni selle kujundamiseks, mis sellest saab maailma esimene auruga töötav sõjalaev: Demologos.

Fultoni 150 jala pikkuses Demologos, mis hõlmas peamiselt liikuvat püstolipatareid, oli kaks paralleelset kere, mille mõlaratas oli nende vahel kaitstud. Auru mootoriga ühes kerega ja katlaga teises kaalus raskelt relvastatud soomusplaadiga laev kopsakaid 2745 veeväljasurve tonni, piirates seda taktikaliselt ohtliku aeglase kiirusega umbes 7 miili tunnis. Ehkki see läbis oktoobris 1814 edukad merekatsetused, ei kasutatud Demologosid kunagi lahingus.

Kui 1815. aastal saabus rahu, lammutas USA merevägi sõjaväe Demologos. Viimane merereis toimus omal jõul 1817. aastal, kui ta vedas presidenti James Monroe New Yorgist Stateni saarele. Pärast selle aurumasinate eemaldamist 1821. aastal pukseeriti see Brooklyni mereväe õuele, kus see oli vastuvõtva laev, kuni see 1829. aastal toimunud plahvatuse tagajärjel juhuslikult hävis.

Alates 1812. aastast kuni surmani 1815. aastal veetis Fulton suurema osa ajast ja raha juriidilistest lahingutest, kaitstes oma aurulaevade patente. Tema ebaõnnestunud allveelaevakujunduste seeria, halvad investeeringud kunsti ja sugulastele ja sõpradele kunagi tagasi maksmata laenud kahandasid tema säästud veelgi.

1815. aasta alguses leotati Fultoni jäise veega, päästdes külmunud Hudsoni jõel kõndides läbi jää kukkunud sõpra. Pärast tugevat külmavärinat põdes Fulton kopsupõletikku ja suri 24. veebruaril 1815 New Yorgis 49-aastaselt. Ta on maetud New Yorgi Wall Streeti Trinity Episcopal kiriku kalmistule.

Saanud teada Fultoni surmast, hääletasid New Yorgi osariigi seadusandjate mõlemad majad musta värvi kandmise poolt leinavad riideid järgmise kuue nädala jooksul - esimest korda maksti sellist austust eraisikule kodanik.

Võimaldades toorainete ja valmistoodete taskukohast ja usaldusväärset transporti, osutusid Fultoni aurulaevad selle jaoks oluliseks Ameerika tööstusrevolutsioon. Fultoni paadid andsid oma panuse luksusliku jõepaatide romantilise ajastu romantilisse ajastusse Ameerika laienemine läänesuunas. Lisaks aitaksid tema arengud aurumootoriga sõjalaevade alal Ameerika Ühendriikide mereväest saada domineerivaks sõjajõuks. Praeguseks on viis USA mereväe laeva sündinud nimega USS Fulton.

Täna on Fultoni kuju üks neist, mida kuvatakse Riiklik kujukeste kollektsioon USA Kapitooliumi sees. Ameerika Ühendriikide Kaupmeeste Mereakadeemias asub Fulton Hallis meretehnika osakond. Koos telegraafi leiutaja Samuel F. B. Morse, Fultonit on kujutatud Ameerika Ühendriikide 1896. aasta 2-dollarise hõbetunnistuse tagaküljel. Aastal 2006 kutsuti Fulton Virginia osariigis Alexandrias “Riiklike leiutajate kuulsuste saali”.

• Dickinson, H W. "Robert Fulton, insener ja kunstnik: tema elu ja tööd." Vaikse ookeani ülikooli press, 1913.
• Sutcliffe, Alice Crary. "Robert Fulton ja The Clermont." The Century Co., 1909.
• Latrobe, John H.B. "Kadunud peatükk aurulaeva ajaloos." Marylandi ajalooline selts, 1871, http://www.myoutbox.net/nr1871b.htm
• Przybylek, Leslie. "New Orleansi aurulaeva uskumatu teekond." Senaator John Heinzi ajalookeskus, 18. oktoober 2017, https://www.heinzhistorycenter.org/blog/western-pennsylvania-history/the-incredible-journey-of-the-steamboat-new-orleans.
• Canney, Donald L "Vana Steami merevägi, esimene köide: fregatid, lohud ja püssipaadid 1815-1885." Naval Institute Press, 1990.