Kuidas arvutada laeva kogumahutavus

Mõiste "bruto tonnaaž"viitab veesõiduki sisemisele mahule ja seda kasutatakse tavaliselt kaubalaevade, eriti laevade, liigitamiseks. Mõõdetud maht hõlmab kõiki laeva piirkondi alates kiilust kuni lehtrini ja vibust ahtrini. Tänapäevases kasutuses lahutab mõõtmine meeskonna ruumid ja muud laevaosad, mis ei suuda lasti hoida. Alates 1969. aastast on kaubalaeva määratlemise peamine vahend kogumahutavus. Kogumahutavuse mõõtmisel on mitmeid õiguslikke ja administratiivseid eesmärke. Seda kasutatakse laeva eeskirjade, ohutuseeskirjade, registreerimistasude ja sadamatasude kindlaksmääramiseks.

Laeva kogumahutavuse arvutamine on mõnevõrra keeruline protseduur, kuna enamikul laevadel on asümmeetriline kuju mis teeb mahu arvutamise keeruliseks. Selle arvutuse tegemiseks on palju viise, sõltuvalt nõutavast täpsuse tasemest ja mõõtmist nõudvast asutusest. Sõltuvalt laeva kujust ja isegi veetüüpidest, millel laev seilab, kasutatakse erinevaid valemeid.

USA rannavalve mereohutuse keskus on esitanud kogumahutavuse valemite lihtsustatud komplekti, mis põhinevad kolmel mõõtmisel: pikkus (L), laius (D) ja sügavus (D). Selle süsteemi kohaselt on kogumahutavuse hindamise viisid järgmised:

• Lihtsa purjelaevaga laeva puhul kogumahutavus (GT) = (.5 * L * B * D) / 100
• Kiiliga purjelaeva puhul GT = (.375 * L * B * D) / 100
• Nurga- või silindrilise kerega kaubalaevadele GT = (.67 * L * B * D) / 100
• Nelinurksete praamikujuliste laevakeredega laevade puhul GT = (.84 * L * B * D) / 100

Rahvusvaheline konventsioon Tonnaaž Laevade mõõtmine pakub laeva kogumahutavuse arvutamiseks veel ühe täpsema valemi, mille kohaselt GT = K * V. Siin on K = .2 + .02 * log₁₀(V) ja V = laeva sisemaht kuupmeetrites (m³).

Kuna enamik kaubalaevu oli algselt seotud kaubaveoga, siis tuntud ka kui askartust, laevadel hinnati algul maksimaalset veosekogust, mida võis laeva igasse nurka toppida. Pärast pikki purjereise, pärast oma koormakaupade, tööriistade, masinate ja muude eraviisiliste toodete müüki kauplejad ostsid kodusadamasse naastes sageli saematerjali, vürtside, riide ja dekoratiivkaupade kimbud. Iga ruum täideti täis, et maksimeerida reisi mõlemal jalal kasumit, ja seega sõltus iga paadi väärtus sellest, kui palju vaba ruumi laevas oli.

Üks väheseid vabastatud ruume nendes laeva mahu varasetes arvutustes oli pilsipiirkond, kus peeti ballasti. Varastes poodides ei saanud lasti siin ilma kahjustusteta ladustada, kuna nendes puulaevades olid pilssid märjad. Ballastkive kasutati purjelaevadel, mis lahkusid kerge koormaga ja naasesid raske lastiga. See võib juhtuda juhul, kui transporditakse viimistletud metalli, näiteks vaske, sadamasse, kuhu toor vaskmaaki laaditi rafineerimiseks tagasi Inglismaale. Kuna kergem koormus laaditi maha ja raskem koorem toodi pardale, eemaldati pilsikakivid lisaraskuse kompenseerimiseks. Täna võib kogu maailmas ajalooliste sadamate lähedal vee all leida nende võõraste kivide hunnikuid, mille suurus on umbes bowlingupallid. Lõpuks, mehaaniliste pumpade olemasolul, vesi ballastina sai normiks, kuna palju efektiivsem oli vett lihtsalt pilsi sisse ja välja pumbata, et laeva kaalu reguleerida, mitte kasutada kive ega muid raskusi.

Mõiste "traditsiooniliselt" on algul kasutusel kui vahend, mis osutab füüsilisele ruumile, mida hõivab 100 kuupjalga ballastvett - umbes 2,8 tonni vett. See võib olla segane, kuna tonni peetakse tavaliselt kaalu, mitte mahu mõõtmiseks. Merelaevanduse kontekstis viitab mõiste tonnaaž siiski lasti mahutamiseks vaba ruumi mahule.