Paatide ja laevade tavalised korpusekujud

Mereväe arhitektid on projekteerinud mõned hullumeelse välimusega paadid ja nad jätkavad edasiminekut topside kujunduspõhimõtetega. Seevastu kere on hästi viimistletud ja vajab pisut nõtkumist.

Hüdrodünaamika uuringuid juhivad tänapäevases maailmas superarvutid, kuid vanad rafineeritud kujundused algselt silma- ja mõõtmemudelite järgi ehitatud tooted osutuvad ilma arvuti abita väga tõhusaks laastud.

Need kolm kuju on kõige tavalisemad.

See on muidugi klassikaline paadi kere kuju. See on vaieldamatult ajaloo vanim ja enim kasutatud kere. Vana-Egiptuse pilliroohaagid hõljusid Niiluse jõel tuhandeid aastaid tagasi.

Selle kere peamine omadus on sügav ja enamasti sümmeetriline kuju. Kere mõõtmisi väljendatakse surmtõus, mis kõige lihtsamini öeldes on nurk ja kaugus, millest kere osa tõuseb teki saavutamiseks. Sellisel kerel on tavaliselt ainult üks chine.

Puksiirlaevad on head nihkekere näited, kuna suur osa kerest on sukeldatud.

Ka kaubalaevad kasutavad seda kuju alates suurenenud väärtusest

Nihkekere on ka väga stabiilne platvorm nihkelaevade madala raskuskeskme ja raskuse tõttu. Kõrge raskuskese muudab laeva ebastabiilsemaks, kuid aeglasemalt veereb küljelt küljele. Nihkekered veerevad vähem, kuid teevad reisi edasi-tagasi palju kiiremini.

Pooltõmbekered on hübriid nihke- ja planeerimiskere vahel. Surnud tõusevad vibust keskpaigani, meenutaksid nihkekere, sügavat kõrge vööri laiusega tala. Keskmise laeva tagant ahtrisse kantud surnukeha oleks madala põhjaga V-kujuga ja see võiks olla ahtris praktiliselt tasane. Samuti oleks see kitsam kui vibu ja neid oleks palju vähem vabaparras.

Need korpused on väikeste ja keskmise suurusega laevade puhul tavalised, välja arvatud mõned erandid. USA mereväe mereröövlilaevade rühmitus on üks suurem näide. See on kiire, madala süvisega laev, mis peaaegu lennukiga täiskiirusel lendab.

Selle eeliseks on suurem kiirusvõime, kuna laeva esiosa tõuseb suurel kiirusel veest. Puhke või madalama kiiruse korral käitub laev pigem nihkelaeva moodi.

Paljudes sõjalistes rakendustes kasutatakse seda kujundust keskmise suurusega laevadele, kuna see on väga mitmekülgne. Ahtri pinnapealne surnukeha annab erandlikkuse prop kliirens. Mõnel juhul on esiotsa kere sügavam süvis kui propelleritel.

Puudusteks on paadi tagaosa märg sõit, kuna vabaparda on vähe. Lisaks võib nende paatide kasutamine teatud tingimustes põhjustada väga ebatasase sõidu. Kiire üle hakkimise pole poolnihke kere tugev külg.

Mõnedes konstruktsioonides on mitu kiini, et saada omamoodi astmeline kere, millel on vahekiiruste jaoks magusad kohad

Planeerimiskerel on vähe mustand. Vees on suurem osa laevakerest vee kohal. Mõelge igale lõbusõidulaevale, mida olete kunagi näinud, ja seal on teie planeerimiskere näide.

Laevakere kuju kasutavad laialdaselt väljaspool puhkepaatide tootmist ehitajad, kes soovivad kiiret ja tõhusat kere. Kiirpatrull-paadid on sõjaväelaste rollides levinud kogu maailmas ja peaaegu kõik disainilahendused kavandavad kere.

Planeeriv kere libiseb üle vee ja kiirusel, see puutub pinnaga kokku ainult ahtris. Sellise suhtumise korral on see kere küljest väga vähe tõmmatud.

Selle konstruktsiooni kere kasutab mitu kiini, et tõsta kere väga kiiresti veest puhtaks.

Surnutegevus ahtris on madal, välja arvatud kiili lähedal asuv piirkond. See väike, kuid suhteliselt sügav V-kuju annab planeerivale kerele head pöördeomadused suurtel kiirustel. Puudusteks on madal kandevõime ning kiire ja sagedane veeremine, kui puhata isegi pisut karedas vees.