Hübriid hüperveestamine (palju kütuse kokkuhoidu)

Hüpermüürimine on lõputu ettevõtmine - kütusekulu parandamise otsingud viisid paar sätet peaaegu fanatismi poole. Neid, kes seda praktiseerivad, nimetatakse hüpermileriteks, pühendunud rühmaks poisteks ja galideks, kes rutiinselt tõukavad piire maksimaalne kütusesäästlikkus. See sai oma nime Wayne Gerdese, kes oli üks originaalseid hüpermõistmise pühendunuid, ja kuulutas sageli selle termini leiutajaks.

Enam-vähem hüpermõristamine sai alguse hübriididest, kuid see pole nendega piiratud. Keskendume siinkohal hüpermuldimisele a-ga hübriidsõiduk. Mõnda tehnikat saab teha ainult hübriidiga või vähemalt muudavad need palju lihtsamaks ja turvalisemaks - ehkki mõned kõva hüpermilerid täidavad tavaautodes KÕIKI neid tehnikaid. Me ei soovita seda, kuid tõesti, suur osa sellest on lihtsalt terve mõistus, mida saab rakendada peaaegu iga sõiduki ja / või juhi jaoks. Mis on need tehnikad ja tööriistad, mida nende pühendunud nii kirglikult kasutavad? Loe edasi nende FE selgituste saamiseks (see on "hüpermilerestiline" jaoks Fuel Ekonoom) trikke.

See on täishübriidsõidukite tõhusa hüperhüppamise keskmes. Ehkki see võtab veidi harjumist ja see on tõesti sobiv ainult väikese linnalähiliinide ja linnaliikluse korraldamiseks, võib selle kasutamisel olla suuri kasumeid. Meie esimene edukas P&G oli a Nissan Altima hübriid. See auto on varustatud Toyota hübriidse sünergiaajamiga (Nissan litsentseeris selle Toyotalt), kuid meie autol puudus energiavoo monitor, seega pidime ülesande täitmisel toetuma EV-režiimi kuvale ja kilovatt (kW) arvestile korralikult.

P&G käivitamiseks kiirendage töötava mootoriga (impulsi osa) umbes 40 MPH-ni, seejärel vabastage pedaal, kuni hübriidsüsteem läheb režiimi EV (elektrisõiduk) ja kW-meeter näitab nulli (või kui see on varustatud energiavoolu jälgimisega, siis ükski nool ei näita energiavoolu). See on libisemisosa. Mootor on välja lülitatud, elektrimootor on välja lülitatud ja sõiduk liigub sõna otseses mõttes tasuta. Kui auto aeglustub umbes kahekümne viie või kolmekümne MPH-ni (olenevalt muidugi liiklusoludest), korrake impulsi osa, seejärel libisemist ja nii edasi. Nõuetekohase rakendamise korral kasutab see trikk mootorit ainult kiirendamiseks ja sellel pole kunagi võimalust tühikäigul töötada, raisates kütust, tagamata samas tagasitulekut.

Sunnitud automaatne peatamine sarnaneb P&G-ga, ilma et oleks vaja uuesti kiirendada. Hübriidi korral on tavaliselt vaja gaasipedaali tõsta alla kiiruse umbes 40 MPH ja lasta mootoril seisata. See võimaldab autol madalama kiiruse poole liikuda või peatuda täielikult, ilma et mootor töötab. Kuid paljud tingimused võivad mõjutada FAS-i (aku piisav laetuse tase, hübriidsüsteemi temperatuur, vahelduvvoolukompressori sisse lülitamine, salongi kuumus jne) ja need pole alati nii lihtsad. Sõltuvalt hübriidsüsteemi riist- ja tarkvara juhtelementidest on olemas viis, kuidas süsteem FAS-i sisse lollitada. Kahjuks on neid palju ja mitmekesiseid ning need jäävad käesoleva artikli ulatusest välja.

See tehnika hõlmab suure haagise veoauto järel maanteel kiirusel sõitmist (FAS-is). See pole ohutu, ÄRGE seda tee. Me mainime seda siin ainult seetõttu, et see on osa mõne hüpermileri trikkide arsenalist.

Rohkem hüpermilerite keelelist põses terminoloogiat. Meile meeldib seda mõelda kui minimaalsete piduritega sõitmist, kuid seda tuleb teha hea doosiga tervet mõistust - see pole tõesti hea mõte võtta 25 MPH kõverat temperatuuril 50, kui proovite gaasi kokku hoida. Põhiidee on siin mitte kasutada pidureid kulutatud energia (bensiini) abil saavutatud kiiruse puhastamiseks. Ennetamine on märksõna. Vaadake maanteelt kaugele, et ennetada liiklusseisakuid, järske kurve ja signaalimuutusi ning hakata juba aeglustama või kalduma. Kasu on kolmekordne: DWB mitte ainult ei suurenda pidurdusaega, vaid vähendab ka sõidukite käivitamiskordade arvu. ummik (seisva sõiduki inertsist ülesaamine kulutab tohutult energiat) ja hübriidiga tegevus (regeneratiivpidurdus) aitab laadige aku.

See on tava, et sõiduki hoidmiseks sõidetakse teeservale väga lähedal rehvid igapäevase pideva viskamise tõttu teekattesse kulunud väikestest süvenditest (roovid) liiklus. Enamikul eesmärkidel on see tehnika tõhus ainult märgadel teedel. Õhukese veekihiga täidetud roopidest eemal viibimine vähendab rehvide vastupidavust ja suurendab tõhusust. Täiendavaks eeliseks on parem ohutus, takistades rehvide hüdroplaanimist (vee peal sõitmist) ja sõiduki juhtimise kaotamist.

See on lihtsalt tavaline mõistus koos natuke treenimisega, alglaadimiseks. Uurige parkimiskohtadest välja avatud kohti, et vältida pesast väljatugi raiskamist. Minge paremaks, otsides koha, mis asub pisut nõlval, ja kasutage seejärel raskusjõudu, et aidata sõiduk liikumatult liikuda. Kõlavad tobedalt? Korrutage need mõjud sadade pargitööde korral aastas; see tõesti lisab.

See on gabariit hübriidide ja paljude mittehübriidide armatuurlaual. Pühendatud hüpermilerid nimetavad seda "mängu mõõturiks" ja paljuski just nii ongi. See seade arvutab pidevalt sõiduki keskmist kütusekulu, väljendatuna MPG-des (või metrilises režiimis, kilomeetrit / liitrit) ja kuvab selle juhile, kes saab seejärel teha fantastilise mängu keskmise FE läbimiseks ülespoole.

kütusekulu hetkeline kuva on väga sarnane FCD-ga, välja arvatud see, et see näitab kütusekulu, nagu nimigi viitab - kohe - nagu seda kasutatakse. Ekraan muutub hetkega, reageerides mitmesugustele dünaamilistele füüsilistele tingimustele: gaasihoovastik, kiirendus kergele pinnale, suur koormus, tugev kiirendus, liikumine rannikul ja kruiis. See gabariit, mis on rohkem kui ükski teine ​​sõidukis, hammustab kodu kütusesäästu ja sõiduharjumuste vahelise seose. Hoides hetke kütusekulu näitu suhteliselt konstantsena ja ühtlaselt, kõrge näidu korral, see ka jääb tõenäoliselt võrdsem (ja hõlpsasti saavutatav) FE kui mis tahes trikk või vidin, mida selles terves kirjeldatakse artikkel.