Juhuslikult diislikütuse kütus bensiiniga

Et inimestel ei juhtuks tahtmatult bensiiniga diiselmootorit tankima, eristatakse enamikku diislikütuse pumbasid rohelise märgistuse ja rohelise kütusepaagi käepideme abil. Lisaks on diiselmootoriga sõidukite kütuseukse siseküljel silt “Ainult diislikütus”. Mis saab aga siis, kui täidate tahtmatult oma diiselauto või pikapi bensiiniga?

Ükskõik, kas olete diislikütuse omanduses uus osa või kui teie isiklikus sõidukipargis on alati olnud nii diisel- kui ka bensiinimootoriga sõidukeid, võib olla nii lihtne, et saate oma diislikütusepaaki kogemata valesti tankida. Kütusepaagi täitmine on nii tavaline ja igapäevane ülesanne, et vaid hetke tähelepanematus (kas te tõesti pidite seda tekstisõnumit lugema?) Võib põhjustada vale düüsi haaramise ja pumpamise ära.

See on piisavalt halb, kui mõistate vea kohe ja saate auto pukseerida automüügiettevõttesse või sõltumatusse remonditöökotta, et tanki tühjendada - 500–1000 dollarit tekitav ebameeldivus.

Aga mis juhtuks, kui te isegi ei taipaks seda viga ja sõidaksite bensiini täis paagiga minema? Võimalik, et te ei jõua väga kaugele, võib-olla vaid miili. See on siis, kui kütusetorustikus olev diislikütus annab paagist teele värske värske bensiinipartii ja mootor hakkab "naljakaks" käima.

Kõik sõltub muidugi sellest, kui palju diislikütust enne bensiini lisamist paaki jäi ja kui uus ja keerukas diiselmootor on.

2007. aasta või uuema “puhta diiselmootori” korral kahjustab mis tahes kogus bensiini tõenäoliselt tundlikke heitkoguste kontrolli komponente (DPF, OxyCat ja SCR) ja süsteemi. Vanemate mootorite puhul, kus heitgaasisüsteemid on palju vähem keerukad, läbib kergelt lahjendatud segu (näiteks 90% diislikütus / 10% bensiini) segu tõenäoliselt vähese kahjustuseta. See võib lihtsalt põhjustada vähendatud mootori võimsust, võib-olla natuke rohkem müra ja võib-olla teravat hoiatust heiteanduritelt, mis tuvastavad midagi muud peale puhta diislikütuse.

See on suur bensiini kontsentratsioon, mis tekitab tõelisi probleeme. Kas kaasaegne puhas ühisraudtee diisel (CRD) või vana kaudse sissepritsega seade, otse bensiini või väga lahjendatud diislikütuse põletamine põhjustab peaaegu kindlasti võimsa diiselmootori katastroofilisi kahjustusi.

Kui teil on piisavalt õnne avastada, et pumpasite enne sõitu pigem bensiini kui diislikütust, siis tehke ja tehke, mida ei tohi.

• ÄRA käivitage mootor, isegi ainult selleks, et autot pumpidest liigutada.
• ÄRA lülitage süüde sisse, isegi ainult rooli avamiseks. See võib aktiveerida elektrilise kütusepumba ja toita rikutud kütuse mootori pihustitesse. TEHA öelge jaoskonnaliikmele, et te ei saa autot liigutada ja väljastatud kütuse eest maksta.
• TEHA helistage oma teeäärsele teenusepakkujale ja taotlege pukseerimist sõiduki brändiettevõttesse või sõltumatusse remonditöökotta.
• TEHA lasta kütusepaag tühjendada ja saada kinnitus, et saastunud kütus piirdus kütusepaagiga.

Kui te ei märka tankimisviga enne, kui auto on sõidetud, peatuge kohe, kui see on ohutu, ja helistage maantee teenindajale puksiiri taotlemiseks. Kahjuks on kahju parandamise hind väga kõrge ja see on olukord, mida teie autotootja garantii ei kata.

Diislikütuse bensiiniga kütuse lisamise probleem on mitmetahuline; see on kütuste (lenduvate ja plahvatusohtlike) täiesti erinevate põlemisomaduste funktsioon bensiin versus kõrge leekpunktiga diislikütus) ja mootori konstruktsiooni iseärasused kütusekulu osas süüdatud (sädesüüde versus survesüüde).

Bensiin on valmistatud nii, et see peab vastu sädemootori isesüttimisele (sõltuvalt mootorist) oktaanarvu), nii et diiselmootorisse sisestatud kütus kas ei sütti või süttib tõenäolisemalt valel ajal, põhjustades tugevat detonatsioon—Lihtsalt lööklaine kogu silindris. Diiselmootori kolbkomponendid - kolvid, randmetihvtid ja ühendusvardad - on siiski ehitatud selleks, et neid ehitada taluvad tohutut plahvatusjõudu, kontrollimatu detonatsiooni lööklaine mõju võib kergesti hävitada neid.

Kui juhuslikult välditakse suuri mootorikahjustusi, on sellel ka muid tõsiseid tagajärgi.

Diislikütus ise toimib määrdeainetena nii kütusepumbale ja väljastussüsteemile kui ka klapirongile. Kui õhuke madala viskoossusega bensiin jookseb läbi diislikütusesüsteemi, nälgib see määrimist ja põhjustab tundlike komponentide hõõrumist, hävitades need lõpuks.

Lisaks mõjutab see negatiivselt kogu kütusesüsteemi. See tähendab, et kütusepump, kütusefilter ja kütusepihustid vajavad tõenäoliselt väljavahetamist. Halvimal juhul võib olla odavam lihtsalt mootorit ja selle osi välja vahetada.

Bensiini sõidukite kütusefiltrite avad tehti läbimõõduga väiksemaks 1980. aastate alguses; see oli vastus pliivaba kütuse kohustuslikule kasutamisele katalüüsmuundurite ja plii kahjuliku mõju kaitseks inimeste tervisele. Sellepärast sobib väiksema läbimõõduga gaasitäite otsik diiselmootoriga autode suuremasse täiteavasse.

Seejärel käivitas BMW 2009. aastal standardvarustuses USA-s puhaste diiselmootorite “valesti tankimise kaitseseadise” - tõenäoliselt diislikütuse pihustitele vastava läbimõõduga gaasikorgi vahetuse. Audi järgnes 2011. aastal sarnase seadmega ja alates 2013. aasta sõidukitest kujundas Volkswagen oma kütuse täiteained ümber, et võtta vastu ainult diislikütust. Tänapäeval aktsepteerib peaaegu iga diiselmootoriga sõiduk - auto või pikap - ainult diislikütust.

Õnneks on see stsenaarium väga ebatõenäoline, kuna suuremad diislikütuse täiteava pihustid ei sobi kitsate bensiini täiteavadega. Kuid kui teil õnnestub diislikütust oma bensiinipaaki saada, siis mootor tõenäoliselt isegi ei käivitu ja kui see juhtub, töötab see kohutavalt ning tõenäoliselt suitsetab nagu korsten. Mootori kahjustused on tõenäoliselt minimaalsed, kuid põhjalik ja kallis kütusesüsteemi loputus on kindlasti korras.