Scott, sul on õigus, me arutasime selge vedeliku lühendamist ja arvasin, et olen sellest eemal olnud, kuni nägin kuubikuid. Eile pöördusin tagasi oma tarnija juurde ja kommenteerisin selge vedelõli ja selge vedeliku lühendamise segamist. Kahtlemata polnud grillikokk teadnud, et õli oli segatud, kuni ma seda kuubikute peal nägin ja nii öeldi mulle, et neil on uus tarnija ja see on ainult selge vedelõli. Olen palunud neil hoida minu jaoks tühjad kuubikud, et saaksin neid kasutada ladustamiseks jne. Ma ootan ja vaatan, mis juhtub.
Kero, mida ma mainisin oma biodiislikütusega segamist, peetakse maantee keroks koos maksudega, mida see pumba juures maksab. N.C.-s on kogu meie kero värvitud, nagu ka maastikul kasutatav diisel. Meie DOT kontrollib suuri platvorme, kuid ma pole neist seni kuulnud väikeste diiselmootorite kontrollimist. Kuid kunagi ei kasuta ma oma pikapis värvitud kütust. Kõrval asuvas kesklinnas on kogu kütus odavam, kuna meie riiklikud maksud on madalamad, nii et kero on tegelikult odavam kui nende diisel. Meie kero on kõrgem kui meie diisel ja diisel on 20–40 senti galloni kohta kõrgem kui meie pliivaba. Mitu aastat tagasi oli mul vanem GM-diislikütusega (muudetud bensiin diislikütuseks) ja raamat lubas mul talvel kasutada 10 protsenti bensiini, et diisliküpsus ei saaks geeli. Kas arvate, et oleks mõistlik talvel biodiislikütuses bensiini kasutada?
Mu sõber, kellega ma õli jagasin, on SVO kasutamisest loobunud. Arvan, et peamiselt modifikatsioonide tõttu, mida ta peaks oma veokile tegema. Igatahes jättis ta mulle natuke kirjandust, mille ta oli SVO ja pliivaba bensiini kasutamise kohta internetist välja tõmmanud. Ma mõtlen, et see oleks suurepärane võimalus mootori puhumiseks või vähemalt lühikese aja jooksul selle tugevaks koksimiseks. Paistab, et netis on vähe kõike. Head päeva. Tom
Hei Tom,
Niikaua kui saate maantee kero kätte ja see on odavam, minge edasi ja laske seda vähemalt B20 seguga hoida, et hoida määrdevõimet. Petrooleumi kasutatakse sageli vedeldava (viskoossust vähendava) ainena, mis aitab vältida diislikütuse (keskmine destillaat nr 2) ja biodiislikütuse geelistumine külma ilmaga, kuid see vähendab ka kütuse määrdevõimet. Kuna biodiislikütus on väga kõrge määrdevõimega, on petrooleumiga segamisest tulenev vähendus minimaalne. Tavalise bensiini diislikütuse kasutamisel tuleb olla ettevaatlik, et vältida liigset õhenemist. Selle probleemi vältimiseks veavad enamus kütusejaotuskeskusi talvel diislikütust (1. klassi kerge destillaadi diiselkütust) tarnimiseks tanklatesse külmas kliimas.
Diiselmootorid on siiski märkimisväärselt tolerantsed kütusepreparaatide suhtes ja võivad töötada peaaegu igasuguse madala lendumisega naftapõhist kütust, kuid muidugi ei tähenda see seda, et nad peaksid seda tegema või et see on isegi seaduslik (maksutarklik) või kasulik nii. Kui mootorid ise (kolvid ja ventiilid) on enam-vähem ükskõiksed kütusetüüpide suhtes, siis heitgaasid ja Kaasaegsete puhaste diiselmootorite sissepritse juhtimisseadmeid kahjustaks tõenäoliselt muu kütuse kui ULSD või B5.
Ainult illustreerimiseks on järgmine (enamasti täielik) loetelu kütustest, mida võib põletada diiselmootor:
- Diisel nr 1
- Diisel # 2
- Diisel # 4
- ULSD (ülimadala väävlisisaldusega diislikütus)
- Biodiisel (B5 kuni B100)
- Petrooleum
- Kodu kütteõli
- Tsiviilotstarbelised reaktiivkütused (reaktiivlennukid A-1, reaktiivlennukid A, jetid B)
- Sõjaväe reaktiivkütus (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (sirge köögivilja
Ja see on huvitav - teie kütusehinnad Carolinas on teistsugused kui meie kaugemal põhja pool. Kesk-PA-s seisuga 05-20-08:
Ei, see on E85 hind pole kirjaviga. Etanoolipõhine kütus on viimased mitu aastat olnud umbes gallon odavam. Olen katsetanud erineva protsendilise E85 protsenti oma bensiinimootoriga 5,7-liitrises 1994 Chevy Silverado. Plaanis on lugu nii minu tulemustest kui ka E85-le täieliku ülemineku tegemisest. Mis viib mind teie küsimuseni bensiini ja SVO (sirge taimeõli) segu käitamise kohta diislikütuses. Ma ei tahaks kuulda nii minu kui ka teiste mainitud põhjustel õuduslugusid. Diiselmootorid on survesüütega mootorid, mis on mõeldud tiheda ja madala lendumisega õlil põhinevate kütuste (diisel, biodiisel ja petrooleum) jaoks. Bensiinilaadsed mootorid on sädesüütes ja vajavad kerget ja väga lenduvat kütust (bensiin, alkohol ja E85). Pole vaja palju kujutlusvõimet, et mõista, et valesti segatud bensiini- ja köögiviljakogus õli (liiga palju bensiini) võib kergesti enneaegselt süttida (detoneerida) ja hävitada diiselmootori kolvid ja / või klapirong. Olen vastastikku kuulnud lugusid segudest, kus liiga palju taimeõli õli on kummitanud ja ummistanud filtreid, pumpasid ja pihusteid.
Minu arvates on diiselmootoris taimeõli käitamiseks ainult kaks ohutut meetodit: kasutage õigesti valmistatud biodiislikütust või paigaldage muundamiskomplekt, mis soojendab (seega vähendab viskoossust) SVO-d enne kütusepumba sisestamist ja süstijad. Nagu ikka, Tom, tänan suurepäraste kommentaaride ja küsimuste eest.
Parim,
Scott