19. sajandi vedurite pildigalerii

19. sajandi algusaastatel arvati, et auruga töötavad vedurid on ebapraktilised ja esimesed raudteed ehitati tegelikult hobuste vedatavate vagunite jaoks.

Mehaanilised täiustused muutsid auruveduri efektiivseks ja võimsaks masinaks ning sajandi keskpaigaks muutis raudtee elu põhjalikult. Auruvedurid mängisid selles rolli Ameerika kodusõda, vägede ja tarvikute kolimine. Ja lõpuks 1860-ndad mõlemad Põhja-Ameerika rannikud olid olnud ühendatud mandritevahelise raudteega.

Vähem kui 40 aastat pärast seda, kui auruvedur kaotas võistluse hobusega, liikusid reisijad ja kaubad Atlandi ookeanist Vaikse ookeani kohale kiiresti kasvava rööbaste süsteemi abil.

Leiutaja ja ärimees Peter Cooper vajas praktilist vedurit Baltimorest ostetud rauatehase materjalide teisaldamiseks ning selle vajaduse täitmiseks kavandas ja ehitas väikese veduri, mida ta nimetas Tom Thumbiks.

28. augustil 1830 demonstreeris Cooper Tom Thumbit, vedades reisijaid autosid väljapoole Baltimore'i. Talle esitati väljakutse võistelda oma väikese veduri vastu ühe rongiga, mille tõmbas hobune Baltimore'i ja Ohio raudteel.

Cooper võttis väljakutse vastu ja hobuste võiduajamine masina vastu oli alanud. Tom Thumb peksis hobust, kuni vedur viskas rihma rihmarattalt ja tuli viia peatusse.

Hobune võitis sel päeval võistluse. Kuid Cooper ja tema väike mootor olid näidanud, et auruveduritel oli helge tulevik. Varsti asendati Baltimore'i ja Ohio raudteel olevad hobuste vedurongid auruga töötavate rongidega.

Selle kuulsa rassi kujunduse maalis sajand hiljem USA transpordiministeeriumi töötaja Carl Rakemani kunstnik.

John Bull oli Inglismaal ehitatud vedur, mis toodi 1831. aastal Ameerikasse teenindamiseks Camdeni ja Amboy raudteel New Jersey osariigis. Vedur oli pidevas teenistuses aastakümneid enne pensionile jäämist 1866. aastal.

See foto on tehtud 1893. aastal, kui John Bull viidi Chicagosse maailma Columbia näituse jaoks, kuid nii oleks vedur oma tööea vältel välja näinud. John Bullil algselt polnud kabiini, kuid peagi lisati puitkonstruktsioon meeskonna kaitsmiseks vihma ja lume eest.

John Bull annetati Smithsoniani asutusele 1800. aastate lõpus. 1981. aastal otsustasid muuseumi töötajad John Bulli 150. sünnipäeva tähistamiseks, et vedur võiks siiski tegutseda. See viidi muuseumist välja, pandi rajale ja tule ja suitsu röhitsedes jooksis see mööda Washingtonis asuva vana Georgetowni haruliini rööpaid.

See foto John Bulli vedurist ja selle autodest on tehtud 1893. aastal, kuid selline oleks Ameerika reisirong välja näinud umbes 1840. aastal.

Sellel fotol põhinev joonis ilmus väljaandes New York Times 17. aprillil 1893, saates lugu John Bulli reisist Chicagosse. Artikkel pealkirjaga "John Bull On the Rails" algas:

Antiikvedur ja kaks antiigireisivagunit lahkuvad Jersey linnast täna keskpäeval kell 10:16 Chicagos üle Pennsylvania raudtee, ja nad moodustavad selle osa maailmanäitusest ettevõte.
Vedur on originaalmasin, mille George Stephenson ehitas Inglismaal Robert L-le. Stedeni, Camdeni ja Amboy raudtee rajaja. See riik saabus siia riiki augustis 1831 ja hr Stevens ristis ta John Bulliks.
Kaks reisibussi ehitati Camdeni ja Amboy raudtee jaoks viiskümmend kaks aastat tagasi.

Veduri insener on A.S. Herbert. Ta juhtis masinat, kui see tegi selle riigi 1831. aastal esmakordselt.
"Kas sa arvad, et jõuad selle masinaga kunagi Chicagosse?" küsis mees, kes oli John Bulli võrrelnud moodsa veduriga, mis oli ühendatud ekspressrongiga.
"Kas ma?" vastas hr Herbert. "Kindlasti teen. Ta võib vajutades liikuda kiirusega kolmkümmend miili tunnis, kuid ma sõidan teda umbes poole kiiremini ja annan kõigile võimaluse teda näha. "

Samas artiklis teatas ajaleht, et selleks ajaks, kui see jõudis New Brunswicki, oli John Bulli jälgimiseks rööbastel vooderdatud 50 000 inimest. Ja kui rong jõudis Princetoni, tervitas seda umbes 500 üliõpilast ja mitut õppejõudu. Rong peatus, et õpilased saaksid vedurisse siseneda ja kontrollida, ning John Bull sõitis seejärel edasi Philadelphiasse, kus seda kohtasid rahvahulgad.

John Bull viis selle kogu tee Chicagosse, kus see oleks maailma vaatamisväärsuste, 1893. aasta Columbia näituse, peamine vaatamisväärsus.

1850. aastateks oli Ameerika veduritööstus õitsele jõudnud. Veduritöödest said peamised tööandjad mitmes Ameerika linnas. New Jersey osariigist New Yorki kümne miili kaugusel asuvast Patersonist sai vedurite äri keskus.

See 1850ndatest pärit trükis portreteerib Patersonis asuvat vedurit Danforth, Cooke, & Co. Suure montaažihoone ette kuvatakse uus vedur. Kunstnik võttis ilmselgelt loa, kuna uus vedur ei sõida rongi ääres.

Paterson oli koduks ka konkureerivale ettevõttele Rogers Locomotive Works. Rogersi tehas tootis kodusõja ühte kuulsamat vedurit "Kindral", mis mängis rolli legendaarses "Suure veduri tagaajamises" Gruusias 1862. aasta aprillis.

Vajadus hoida rongid ees sõitma viisid kodusõja ajal hämmastavaid tehnilise võimekuse näidikuid. See Virginia sild ehitati 1862. aasta mais metsast lõigatud ümmargustest pulkadest, millest isegi ei eemaldatud koort.

Armee kiitis, et sild ehitati üheksa tööpäeva jooksul, kasutades " - Rappahannock raudteeehituse ülema brigaadikindral Herman Haupti järelevalve all ja Transport ".

Sild võib tunduda ebakindel, kuid see viis päevas kuni 20 rongi.

See muljetavaldav masin sai nime kindral Herman Hauptile, kes on USA armee sõjaväe raudtee ehituse ja transpordi juht.

Pange tähele, et puuküttega veduril on küttepuid täis pakk ja pakk kannab märgistust "USA sõjavägi R.R." Taustal olev suur struktuur on Alexandria jaama ümmargune maja Belgias Virginia.

Selle kenasti koostatud foto tegi Alexander J. Russell, kes oli olnud maalikunstnik enne liitumist USA armeega, kus temast sai esimene fotograaf, kes kunagi USA sõjaväes töötab.

Russell jätkas pärast kodusõda rongide pildistamist ja temast sai mandritevahelise raudtee ametlik fotograaf. Kuus aastat pärast selle foto tegemist jäädvustaks Russelli kaamera kuulsa stseeni, kui kaks vedurit viidi Utah'is asuvasse Promontory Pointi "kuldse ora" juhtimiseks.

Laastatud konföderatsiooni vedur raudteeõuel Richmondis, Virginias 1865. aastal.

Hävitatud masinaga poseerivad liidu väed ja tsiviilisik, võib-olla ka põhjaajakirjanik. Kauguses, veduri suitsukastist paremal, on näha Konföderatsiooni kapitooliumihoone ülaosa.

President Abraham Lincolnile ette nähtud isiklik raudteevagun, mille pildistas Andrew J. 1865. aasta jaanuaris Virginias Alexandrias. Russell.

Auto kuulutati oma päeva kõige silmapaistvamaks eraautoks. Kuid see mängiks ainult traagilist rolli: Lincoln ei kasutanud autot kunagi elusana, vaid see kannaks tema surnukehas tema keha.

Mõrvatud presidendi surnukeha vedava rongi möödasõit sai riikliku leina keskpunktiks. Maailm polnud kunagi midagi sellist näinud.

Ligikaudu kahe nädala jooksul kogu rahvas aset leidnud tähelepanuväärsed leinaväljendused poleks tegelikult olnud võimalikud, kui auruvedurid ei viiks matuserongi linnast linna.

Noah Brooksi 1880. aastatel avaldatud Lincolni elulugu tuletas meelde stseeni:

Matuserong lahkus Washingtonist 21. aprillil ja liikus peaaegu sama marsruuti, mis seni olnud möödus rongiga, mis kandis teda valitud presidendina viis aastat varem Springfieldist Washingtoni.
See oli matused ainulaadne, imeline. Ligi kaks tuhat miili läbiti; inimesed vooderdasid kogu vahemaa, peaaegu ilma intervallideta, seistes katmata peadega, vaigistavad leinaga, kui sombre-kõrts pühkis.
Isegi öö ja vihmasadu ei jätnud neid kurva rongkäigu joonest eemale.
Vaatepõlengud lõid pimeduses marsruudil lõkkele ja päeval kasutati iga seadet, mis võib leinapilti maalida ja inimeste häda väljendada.
Mõnes suuremas linnas tõsteti mainekate surnute kirst matuserongilt ja kanti ühest otsast teise, millest võtsid osa vägevad kodanike rongkäigud, mis moodustasid nii suurejoonelise ja suursuguse suurusega matusekatsetuse, et maailm pole seda ajast aega näinud nagu.
Nii austati tema matuseid, mida tema hauda valvasid armee kuulsad ja lahingust vaevatud kindralid, ja ta pandi Lincolni surnukeha lõpuks puhkama oma vana kodu lähedale. Sõbrad, naabrid, mehed, kes olid tundnud ja armastanud kodust ja lahkelt ausat Abe Lincolni, kogunesid oma viimast austust avaldama.

1868. aastal koostas Currier & Ivesi litograafiaettevõte selle väljamõeldud trükise, mis dramatiseeris raudtee suunamise Ameerika lääneossa. Teele on viinud vagunirong ja see on vasakpoolsel taustal kadumas. Esiplaanil eraldavad raudteerajad asustatud asunikud nende vastvalminud alevikus indiaanlaste asustatud puutumatutest loodustest.

Ja võimas auruvedur, mille virna lõõtsutav suits tõmbab reisijaid läände, kuna nii asunikud kui ka indiaanlased näivad imetlevat selle möödumist.

Kommerts litograafid olid väga motiveeritud tootma trükiseid, mida nad saaksid avalikkusele müüa. Oma väljaarendatud populaarse maitsemeelega Currier & Ives pidid uskuma, et see romantiline vaade raudteele, mis mängib olulist osa lääne asustuses, lööb akordi.

Inimesed austasid auruvedurit kui laieneva rahva olulist osa. Ja raudtee esiletõstmine selles litograafias peegeldab seda kohta, mille ta ameeriklaste teadvuses asuma hakkas.

Kui Vaikse ookeani liidu raudtee liikus 1860. aastate lõpus läände, jälgis Ameerika üldsus selle kulgemist tähelepanelikult. Ja avalikku arvamust silmas pidades kasutasid raudtee direktorid verstaposte positiivse avalikkuse loomiseks.

Kui rööpmed jõudsid 100. meridiaanini, tänapäeva Nebraskasse, oktoobris 1866, monteeris raudtee spetsiaalse ekskursioonirongi, et viia väärikad ja reporterid kohale.

See kaart on stereograaf, spetsiaalse kaameraga tehtud fotopaar, mis kuvatakse 3D-pildina, kui vaadata seda populaarse päeva seadmega. Raudteejuhid seisavad ekskursioonirongi kõrval sildi all:

100.Meridiaan
Omahast 247 miili

Kaardi vasakus servas on legend:

Union Pacific Railroad
Ekskursioon 100. meridiaanini, oktoober 1866

Selle stereograafilise kaardi olemasolu on üksnes raudtee populaarsuse tunnistus. Põnevuse tekitamiseks piisas fotost, kus keset preeriat seisid ametlikult riietatud ärimehed.

Raudtee kulges rannikult rannikule ja Ameerika oli elevil.

Viimane mandritevahelise raudtee teravik sõideti 10. mail 1869 Utah'is Promontory Summitil. Tseremoniaalne kuldne nael koputati selle saamiseks puuritud auku ja fotograaf Andrew J. Russell salvestas sündmuskoha.

Kuna Vaikse ookeani liidu rajad olid sirutunud läände, suundusid Vaikse ookeani keskosa rajad Californias ida poole. Kui rajad lõpuks ühendati, läksid uudised telegraafi teel ja kogu rahvas pühitses. Kahurit tulistati San Franciscos ja kõik linna tulekellad pandi maha. Sarnased lärmakad pidustused olid ka Washingtonis, DC-s, New Yorgi linnja muud linnad, linnad ja külad kogu Ameerikas.

Saadetis New York Times kaks päeva hiljem teatati, et Jaapanist saadetakse teele saadetis San Fransiscost St Louis'sse.

Auruveduritega, mis suutsid veereda ookeanist ookeani, tundus maailm äkki väiksemaks muutuvat.

Muide, originaalsetes uudisteteadetes väideti, et kuldne teravik oli sõidetud Utah'is asuvasse Promontory Pointi, mis asub umbes 35 miili kaugusel Promontory Summitist. Rahvusparkide talituse andmetel, mis haldab ajaloolist paika promontory tippkohtumisel, on segadus asukoha suhtes püsinud tänapäevani. Kõik, alates läänlastest ja lõpetades kolledži õpikutega, on tudengipunkti nimetanud kuldse teravikuna juhtimise kohaks.

1919. aastal kavandati Promontory Pointi 50. aastapäeva tähistamiseks, kuid kui tehti kindlaks, et algne tseremoonia oli tegelikult toimunud Promontory Summitil, jõuti kompromissini. Tseremoonia toimus Ogdenis, Utahis.