Brooklyni silla ehituse vanadpildid

Brooklyni sild on alati olnud ikoon. Kui selle massiivsed kivist tornid 1870. aastate alguses hakkasid kerkima, hakkasid fotograafid ja illustraatorid dokumenteerima seda, mida peeti ajastu kõige julgemaks ja hämmastavamaks inseneriettevõtteks.

Läbi ehitusaastate kahtlesid skeptilised ajalehetoimetustes avalikult, kas projekt on kolossaalne rumalus. Ometi vaimustas avalikkust alati projekti maht, selle ehitamise meeste julgus ja pühendumus ning Ida-jõe kohal kõrgele kerkiv kivi ja teras.

Allpool on mõned vapustavad ajaloolised kujutised, mis on loodud kuulsa Brooklyni silla ehituse ajal.

Briljantne insener ei elanud tema kavandatud silla nägemiseks.

John Augustus Roebling oli Saksamaalt pärit haritud sisserändaja, kes oli juba kuulsust kogunud geniaalne sillaehitaja, enne kui asus käsitlema tema meistriteost, mida ta nimetas Suureks Idaks Jõesild.

1869. aasta suvel Brooklyni torni asukohta uurides purustati tema varbad praami kai ääres toimunud veidras õnnetuses. Kunagi filosoofiline ja autokraatlik Roebling eiras mitme arsti nõuandeid ja määras ise ravimeid, mis ei osutunud kuigi hästi. Ta suri teetanusesse varsti pärast seda.

Silla ehitamise ülesanne langes Roeblingi pojale, Kolonel Washington Roebling, kes oli kodusõja ajal liidu armees ohvitserina teeninud rippsildasid. Washington Roebling töötas 14 aastat väsimatult sillaprojekti kallal ja oli ise selle töö tõttu peaaegu tapetud.

Kaevamine suruõhu atmosfääris oli keeruline ja ohtlik.

Brooklyni silla tornidesse ehitati kessoonid, mis olid suured puitkarbid ilma põhjata. Nad pukseeriti oma kohale ja uputati jõe põhja. Seejärel pumbati kambritesse suruõhku, et vesi ei satuks sisse, ja mehed kaevasid jõe põhjas oleva muda ja aluspõhja poole minema.

Kuna kivist tornid ehitati kissonite peale, kaevasid all olevad mehed, keda hüüti "liivahunnikuteks", aina sügavamale. Lõpuks jõudsid nad kindla aluspõhjani, kaevamine peatus ja kissonid täideti betooniga, saades silla alustalaks.

Täna istub Brooklyni kisson 44 jalga vee all. Manhattani küljel asuv koisson tuli kaevata sügavamale ja asub 78 jalga vee all.

Töö kissoni sisemuses oli erakordselt keeruline. Atmosfäär oli alati udune ja kuna caissonitööd toimusid enne seda, kui Edison elektrivalgustuse täiustas, andsid ainsa valgustuse gaasilambid, mis tähendab, et kissonid olid hämaralt valgustatud.

Liivakannad pidid läbima rea ​​õhulukke, et siseneda kambrisse, kus nad töötasid, ja suurim oht ​​oli pinnale kergitamine liiga kiiresti. Suruõhust atmosfäärist väljumine võib põhjustada kurnava tervisehäire, mida nimetatakse "caissoni haiguseks". Täna kutsume seda "kurvideks" ookeanisukeldujad, kes jõuavad pinnale liiga kiiresti ja kogevad kurnavat seisundit, kus lämmastikumullid tekivad vereringe.

Washington Roebling sisenes töö juhendamiseks sageli koisoni ning ühel päeval 1872. aasta kevadel jõudis ta liiga kiiresti pinnale ja oli töövõimetu. Ta paranes mõneks ajaks, kuid haigus vaevas teda jätkuvalt ja 1872. aasta lõpuks ei saanud ta enam silla asukohta külastada.

Pidevalt oli küsimusi selle kohta, kui tõsiselt kahjustas Roeblingi tervist tema kogemus kisseliga. Ja järgmiseks ehituse kümnendiks jäi ta oma majja Brooklyni kõrgustesse, jälgides teleskoobi kaudu silla käiku. Tema naine Emily Roebling koolitas end inseneriks ja edastaks oma abikaasa sõnumeid iga päev sillaplatsile.

Massiivsed kivist tornid seisid kõrgel New Yorgi ja Brooklyni eraldi tsitaatide kohal.

Brooklyni silla ehitamine oli hakatud nägematust kohast allapoole, puust kastidesse, tohututesse põhjatudesse kastidesse, kuhu mehed jõe põhjas kaevasid. Kuna kissonid paistsid üha sügavamale New Yorgi aluspõhja, ehitati nende peale massiivsed kivist tornid.

Valminud tornid tõusid idajõe veest peaaegu 300 jalga kõrgemale. Ajal enne kõrghooneid, kui enamus New Yorgi hooneid oli kaks või kolm lugu, oli see lihtsalt jahmatav.

Ülaltoodud fotol seisavad töötajad ühe torni kohal selle ehitamise ajal. Massiivne raiutud kivi veeti praamidel silla asukohani ja töötajad tõstsid klotsid massiivsete puidukraanade abil oma kohale. Sillaehituse huvitav külg on see, et kui valmis sild kasutaks uudseid materjale sealhulgas terasest talad ja terastrossid, ehitati tornid senise tehnoloogia abil sajandite jooksul.

Sild ehitati 1877. aasta alguses silla töötajate kasutamiseks, kuid eriloa saanud julged inimesed võisid sellest üle kõndida.

Enne jalakäigu olemasolu tegi üks enesekindel mees esimene silla ületamine. Silla peamehaanik E. F. Farrington oli sõitnud Brooklynist Manhattanini, kõrgel jõe kohal, mänguväljaku kiiku meenutaval seadmel.

Illustreeritud ajakirjades avaldati Brooklyni silla ajutise jalakäigu ja avalikkuse kujutised.

Mõte, et inimesed saaksid ületada Idajõe paisude silla kaudu, tundus alguses petlik, mis võib olla põhjuseks, miks tornide vahele kinnitatud kitsas ajutine jalgsirada oli nii põnev avalik.

Selle ajakirja artikkel algab:

Esmakordselt maailma ajaloos ulatub sild Idajõkke nüüd sillani. New Yorgi ja Brooklyni linnad on ühendatud; ja kuigi ühendus on vaid õhuke, on siiski kõigil riskantsetel surelikel võimalik kaldalt kaldale ohutult transiiti viia.

Brooklyni silla tornide vahele kinnitatud ajutine jalakäijate jalg ei olnud pelglik.

Brooklyni silla tornide vahele nööriti ajutist trossi ja puidust laudadest tehtud jalgsi. Rada kõndis tuules ja kuna see oli rohkem kui 250 jalga kõrgemal Idajõe keerlevatest vetest, vajas see kõndimiseks märkimisväärset närvi.

Vaatamata ilmsele ohule otsustasid paljud inimesed võtta riski, et öelda, et nad olid esimeste seas, kes kõndisid jõe kohal.

Selles stereograaf, on esiplaanil olevad plangud esimene samm jalgsi. Foto oleks stereoskoobiga vaadates dramaatilisem või isegi hirmutav, seade, mis tegi need väga tihedalt paaritud fotod, kolmemõõtmeliseks.

Sillale andis tohutu tugevuse neli raskest traadist valmistatud vedrustuskaablit, mis olid kokku keerutatud ja mõlemasse otsa kinnitatud.

Brooklyni silla kinnituskoha illustratsioon näitab, kuidas nelja massiivse vedrustuskaabli otsad olid paigas. Teraskaableid hoidsid tohutud malmist ahelad ja kogu kinnituskoht oli lõpuks ümbritsetud müüritisehitistega, seal olid iseenesest tohutud hooned.

Kinnituskonstruktsioonid ja lähenemisteed jäävad tavaliselt kahe silma vahele, kuid kui need oleksid olemas olnud sillast eraldi, oleks need olnud tähelepanuväärsed oma suuruse poolest. Manhattani ja Brooklyni kaupmehed rentisid ladudena laialdasi ruume lähenemisteede all.

Manhattani lähenemine oli 1562 jalga ja kõrgemast maast algav Brooklyni lähenemine oli 971 jalga.

Võrdluseks - keskmise span läbimõõt on 1595 jalga. Kui arvestada lähenemisi, "jõe ulatust" ja "maa-ala", on silla kogupikkus 5989 jalga või rohkem kui miil.

Brooklyni silla kaablid tuli õhus kõrgele keerutada ning töö oli nõudlik ja ilmastikuoludele vastav.

Brooklyni silla neli riputuskaablit pidid olema traadist kedratud, mis tähendab, et mehed töötasid jõe kohal sadu jalgu. Pealtvaatajad võrdsustasid neid ämblikega, kes keerutasid õhku kõrgel õhus. Meeste leidmiseks, kes võiksid kaablites üles töötada, palkas sildfirma meremehed, kes olid harjunud olema purjelaevade kõrgel taglas.

Peamiste riputuskaablite juhtmete ketramine algas 1877. aasta suvel ja selleks kulus poolteist aastat. Iga kinnituspunkti vahel liigub seade edasi-tagasi, asetades traadi kaablitesse. Ühel hetkel tõmmati kõik neli kaablit korraga kinni ja sild meenutas hiiglaslikku ketramismasinat.

Puidust "vankris" mehed rändavad lõpuks mööda kaableid, sidudes need kokku. Lisaks keerulistele tingimustele oli töö ka keerukas, kuna kogu silla tugevus sõltus kaablite keerutamisest täpsetele spetsifikatsioonidele.

Silla ümber oli alati kuulujutte korruptsioonist ja ühel hetkel avastati, et varjuline töövõtja J. Lloyd Haigh, oli sillaettevõttele müünud ​​räpakat traati. Selleks ajaks, kui Haighi kelmus avastati, oli osa tema traadist kaablitesse keerutatud, kus see on tänapäevani alles. Halba juhet polnud võimalik eemaldada ja Washington Roebling kompenseeris kõik puudused, lisades igale kaablile 150 lisajuhtme.

Silla valmimist ja avamist kutsuti ajaloolise ulatusega sündmuseks.

See romantiline pilt ühest New Yorgi illustreeritud ajalehest näitab New Yorgi ja Brooklyni kahe eraldi tsiteeritud sümbolit, kes tervitavad teineteist äsja avatud silla kohal.

Tegelikul avapäeval, 24. mail 1883, osales delegatsioon, kuhu kuulusid New Yorgi linnapea ja USA president Chester A. Arthur kõndis silla New Yorgi otsast Brooklyni torni, kus neid tervitas Brooklyni linnapea Seth Lowi juhitud delegatsioon.

Silla all möödusid USA mereväe laevad ülevaatusest ja lähedalasuvas Brooklyni mereväe hoovis olid suurtükid tervitatavad. Sel õhtul jälgisid mõlemalt poolt jõge lugematud lugejad, kuidas taevas valgustas massiivne ilutulestik.

Äsja avatud Brooklyni sild oli oma aja ime ja selle illustratsioonid olid üldsuse seas populaarsed.

See silla keerukas värviline litograafia kannab pealkirja "Suure Ida jõesild". Kui esimene sild avati, seda tunti nii ja ka lihtsalt kui "suurt silda". Lõpuks nimi Brooklyni sild kinni.

Silla esmakordsel avamisel olid hobuste ja vankritega liiklemiseks sõiduteed (mõlemas suunas üks) ja raudteerajad, mis viisid pendelrändajad kummagi otsa terminalide vahel edasi-tagasi. Maantee ja raudtee rööbaste kohal oli jalakäijate kõnnitee.

Käigutee oli tegelikult suure tragöödia koht nädal kuni päev pärast silla avamist.

30. mai 1883 oli teenetemärgi päev (mälestuspäeva eelkäija). Silla juurde kogunes puhkerahvas, sest see pakkus suurepäraseid vaateid, olles mõlema linna kõrgeim punkt. Rahvas oli silla New Yorgi lähedal väga tihedalt pakitud ja puhkes paanika. Inimesed hakkasid karjuma, et sild variseb kokku, ja pühade paljastajate rahvahulk raputas ja kaksteist inimest trampis surma. Paljud veel said vigastada.

Sildil polnud muidugi varisemisohtu. Punkti tõestuseks oli suurepärane showman Phineas T. Barnum juhtis üle silla 21 elevandi, sealhulgas kuulsa Jumbo paraadi üle aasta hiljem, 1884. aasta mais. Barnum kuulutas silla väga tugevaks.

Aastate jooksul moderniseeriti sild autode jaoks ja rongirööpad kaotati 1940. aastate lõpus. Jalakäijate tee on endiselt olemas ja see on endiselt turistide, vaatamisväärsuste ja fotograafide populaarne sihtkoht.

Ja muidugi on silla kõnnitee endiselt üsna funktsionaalne. Ikoonilised uudistefotod tehti 11. septembril 2001, kui tuhanded inimesed kasutasid kõnniteed Manhattani madalamatest osadest põgenemiseks, kuna maailmakaubanduskeskused põlesid nende taga.

See reklaam õmblusmasinaettevõttele näitab äsja avatud Brooklyni silla populaarsust.

Pikkade ehituse aastate jooksul petsid paljud vaatlejad Brooklyni silla rumaluseks. Silla tornid olid muljetavaldavad vaatamisväärsused, kuid mõned küünikud märkisid, et vaatamata raha ja tööjõu sissetoomisele Projekti käigus olid kõik New Yorgi ja Brooklyni linnad saanud kivist tornid, mille vahele olid nööritud juhtmed neid.

Avamispäeval, 24. mail 1883, muutusid kõik. Sild oli kohene õnnestumine ja inimesed lippasid sellest kõndima või isegi lihtsalt vaatama seda valmis kujul.

Hinnanguliselt ületas silla jalgsi esimesel päeval, kui see oli üldsusele avatud, üle 150 000 inimese.

Sild sai populaarseks reklaamipildiks, kuna see oli sümbol asjadele, mida inimesed austasid ja kallid olid 19. sajand: hiilgav inseneriteadus, mehaaniline tugevus ja visalt pühendunud takistuste ületamiseks ja töö saamiseks tehtud.

See õmblusmasinaettevõtet reklaamiv litograafia tutvustas uhkusega Brooklyni silda. Ettevõttel polnud tegelikult silla endaga mingit seost, kuid loomulikult tahtis ta end seostada idajõge hõlmava mehaanilise imestusega.