Võib mõelda mitmele võimalusele, kuidas keegi saaks vastusena kõrgematele hindadele kütusekulu vähendada. Näiteks saavad inimesed tööle või kooli minnes vedada autoga, minna kahe asemel supermarketisse ja postkontorisse jne.
Selles arutelus on vaieldavaks teguriks järgmine: nõudluse hinnaelastsus bensiini jaoks. Hind elastsus gaasi nõudmine viitab hüpoteetilisele olukorrale, kui gaasi hinnad tõusevad, mis juhtub bensiini jaoks vajaliku kogusega?
Sellele küsimusele vastame põgusalt bensiini hinnaelastsuse uuringute kahe meta-analüüsi kohta.
Bensiini hinna elastsuse uuringud
On palju uuringuid, milles uuriti ja määrati bensiini nõudluse hinnaelastsus. Üks selline uurimus on Molly Espey metaanalüüs, avaldatud ajakirjas Energiaajakiri, mis selgitab bensiini nõudluse elastsuse hinnangute erinevusi Ameerika Ühendriikides.
Espey uuris uuringus 101 erinevat uuringut ja leidis, et lühiajaliselt (määratletud kui 1 aasta või vähem) on bensiini nõudluse keskmine hinnaelastsus -0,26. See tähendab, et 10% -line bensiini hinnatõus alandab nõutavat kogust 2,6%.
Pikemas perspektiivis (määratletud kui kauem kui 1 aasta) on nõudluse hinnaelastsus -0,58. See tähendab, et 10% -line bensiini tõus põhjustab nõudluse vähenemise pikemas perspektiivis 5,8%.
Ülevaade tulude ja hindade elastsusest maanteeliikluse nõudluses
Veel ühe kohutava metaanalüüsi viisid läbi Phil Goodwin, Joyce Dargay ja Mark Hanly ning neile anti pealkiri Ülevaade tulude ja hindade elastsusest maanteeliikluse nõudluses. Selles võetakse kokku järeldused bensiini nõudluse hinnaelastsuse kohta. Kui kütuse tegelik hind tõuseb ja püsib 10%, siis on tulemuseks dünaamiline kohanemisprotsess, mille korral ilmnevad järgmised 4 stsenaariumi.
Esiteks väheneb liiklussagedus umbes aasta jooksul umbes 1%, pikemas perspektiivis vähenedes umbes 3% (umbes umbes viis aastat).
Teiseks väheneb tarbitud kütuse maht aasta jooksul umbes 2,5%, pikemas perspektiivis väheneb see üle 6%.
Kolmandaks, põhjus, miks tarbitav kütus langeb rohkem kui liikluse maht, on ilmselt see, et hinnatõusud muudavad efektiivsemaks kütuse kasutamine (sõidukite tehniliste täiustuste, kütusesäästlikumate sõidustiilide ja lihtsama liiklusega sõitmise kombinatsiooni abil) tingimused).
Seega hõlmavad sama hinnatõusu edasised tagajärjed järgmist 2 stsenaariumi. Kütuse kasutamise efektiivsus tõuseb aasta jooksul umbes 1,5% ja pikemas perspektiivis umbes 4%. Samuti langeb omandis olevate sõidukite koguarv lühikese aja jooksul vähem kui 1% ja pikemas perspektiivis 2,5%.
Oluline on märkida, et realiseeritud elastsus sõltub sellistest teguritest nagu ajakava ja asukohad, mida uuring hõlmab. Näiteks teise uuringu põhjal võib lühikese aja jooksul nõutav kütusekulude 10-protsendilisest tõusust tulenev kvantiteedi langus olla suurem või väiksem kui 2,5%. Kui lühiajaliselt on nõudluse hinnaelastsus -0,25, siis on tegemist standardhälbega 0,15, samas kui pika tõusutempo -0,64 keskmise hinnaelastsuse standardhälve on -0,44.
Gaasi hinnatõusu järelmõju
Ehkki ei saa absoluutselt kindlalt öelda, kui suur on gaasimaksu tõus kvoodil Nõudluse korral võib olla mõistlikult kindel, et gaasimaksude tõus, mis kõik on võrdne, põhjustab tarbimist langus.