Riigivabade riikide majanduslikud võitlused

Kui riik on maata, on see tõenäoliselt kehv. Tegelikult kuulub enamik riike, kus puudub juurdepääs rannikule, maailma vähim arenenud riikide hulka (Vähim arenenud riigid) ja nende elanikud hõivavad maailma elanikkonna madalaima miljardi astme vaesus. *

Väljaspool Euroopat ei ole ühtegi edukat, kõrgelt arenenud, mereäärset riiki, kui seda mõõta Inimarengu indeks (HDI) ja enamik madalaima HDI skooriga riike on maismaalt väljas.

Ühendrahvad tal on vähimarenenud riikide, saarevabade arenguriikide ja väikesaarte arengumaade kõrge esindaja büroo. UN-OHRLLS on seisukohal, et kaugusest ja maastikust tulenevad suured transpordikulud vähendavad sisemaaga riikide konkurentsieelist ekspordis.

Maad sisenenud riigid, kes proovivad osaleda maailmamajanduses, peavad halduskoormusega hakkama saama kauba transportimiseks naaberriikide kaudu või peab ta otsima kulukaid alternatiive laevandusele, näiteks õhutransport.

Vaatamata väljakutsetele, millega enamik sisenemisõiguseta riike silmitsi seisab, on mõned maailma jõukaimad riigid, kui mõõta

1. Luksemburg (92 400 dollarit)
2. Liechtenstein (89 400 dollarit)
3. Šveits (55 200 dollarit)
4. San Marino (55 000 dollarit)
5. Austria (45 000 dollarit)
6. Andorra (37 000 dollarit)

Nende saarevabade riikide edukusele on aidanud kaasa mitu tegurit. Esiteks on nad lihtsalt geograafiliselt õnnelikumad kui enamus teisi sisemaaga riike, kuna asuvad Euroopas, kus ükski riik pole rannikust väga kaugel.

Lisaks on nende jõukate riikide rannikanaabritel tugev majandus, poliitiline stabiilsus, sisemine rahu, usaldusväärne infrastruktuur ja sõbralikud suhted üle nende piiride.

Näiteks Luksemburg on maanteede, raudteede ja lennufirmadega hästi ühendatud ülejäänud Euroopaga ning seda saab ka teha loodame, et suudame kaupu ja tööjõudu eksportida peaaegu Belgia, Hollandi ja Prantsusmaa kaudu vaevata. Seevastu Etioopia lähimad rannikud asuvad Somaalia ja Eritreaga üle piiri, mida tavaliselt seisavad silmitsi poliitilised rahutused, sisekonfliktid ja halb infrastruktuur.

Poliitilised piirid, mis eraldavad riike rannikutest, pole Euroopas nii tähendusrikkad kui arengumaades.

Euroopa maismaalt väljuvatele jõujaamadele tuleb kasuks ka see, et nad on väiksemad riigid, kellel on pikemad iseseisvuspäevad. Peaaegu kõik Aafrika, Aasia ja Lõuna-Ameerika maismaalt lahkunud riigid olid korraga koloniseeritud Euroopa võimude poolt, keda meelitasid nende tohutu suurus ja rikkalikud loodusvarad.

Isegi iseseisvuse saavutamise ajal sõltus enamik mere ääres asuvaid majandusi loodusvarade ekspordist. Pisikestel riikidel, nagu Luksemburg, Liechtenstein ja Andorra, pole võimalust loota loodusvarade eksport, seega on nad palju investeerinud oma rahandusse, tehnoloogiasse ja teenustesse sektorid.

Nendes sektorites konkurentsivõime säilitamiseks investeerivad jõukad mereäärsed riigid palju oma elanikkonna haridusse ja rakendavad ettevõtlust soodustavat poliitikat. Rahvusvahelised ettevõtted, nagu eBay ja Skype, hoiavad madalate maksude ja sõbraliku ärikliima tõttu Euroopa peakorterit Luxembourgis.

Vaesed mereäärsed riigid seevastu on teada, et investeerivad haridusse väga vähe, et kaitsta autoritaarsust valitsused ja neid vaevab korruptsioon, mis hoiab nende elanikkonna vaesena ja puuduvad avalikud teenused - see kõik välistab rahvusvahelise investeering.

Ehkki võib tunduda, et geograafia on paljud sisemaariigid vaesuse hukka mõistnud, on jõupingutusi siiski tehtud See on tehtud selleks, et pehmendada piiranguid, mida põhjustab merele juurdepääsu puudumine poliitiliste ja rahvusvaheliste meetmete kaudu koostöö.

2003. aastal toimus rahvusvaheline ministrite konverents, mis hõlmas sisenemisega transiidimaad ja transiitmaad ning doonorriike transiitkoostöö alal Almatõ, Kasahstan. Osalejad koostasid tegevusprogrammi, soovitades mere ääres olevatele riikidele ja nende naabritele,

• Vähendage tolliprotsesse ja lõive, et minimeerida kulusid ja transpordiga seotud viivitusi
• Parandada infrastruktuuri, arvestades kohalike transpordiliikide eelistusi, keskendudes maanteedele Aafrikas ja raudteele Lõuna-Aasias
• Rakendage sisemaariikide kaupade eelistused, et edendada nende konkurentsivõimet rahvusvahelisel turul
• Luua suhteid doonorriikide vahel maismaalt väljuvate ja transiidiriikidega tehniliste, rahaliste ja poliitiliste täiustuste jaoks

Kui need plaanid õnnestuksid, saaksid poliitiliselt stabiilsed sisenemisvõimaluseta riigid oma geograafilistest tõketest hõlpsasti ületada, nagu seda on teinud Euroopa sisemaariigid.

* Paudel. 2005, lk. 2.